北京行情：在当前国内车市，基本已经是一片降价浪潮。毕竟汽车竞争已经相当激烈，在加上受所谓“金九银十”和年底销售旺季的影响，车市似乎不仅仅只是在攀比降价举措而已，降价力度多少已经成了足够影响消费者关注或者是购买的源动力。
这似乎成了车市的一个规律和常规做法，可偏偏就有这么几款车型，价格不但不降，反而需要加价才能提车，本田CR-V，科帕奇，便是其中的代表。可偏偏越是加价的车，卖的的越好，究竟是国人“买涨不买跌”的想法在作祟还是这些加价车型真的就买的这么好？本文将为您做一个详细的分析。
城市SUV新贵—东风本田CRV
厂商指导价格：21.78万－25.28万
加价幅度：3万-5万(加钱为做装饰的费用)
加钱后提车时间：立刻
如果不加钱提车时间：最快明年4月
和上代车型一样，新款CR-V仍然和思域共平台生产，但相比老款CR-V，其外观风格变化十分巨大，车身尺寸比老款更短、更宽、更矮，但却能给人比上代更加大气时尚的感觉，这得益于它全新的前脸和整体的弧形侧窗设计，并且，新CR-V把本来放在尾厢的备胎移到底盘下，使得车身轮廓更具轿车的整体和谐风格。并且尾箱门也因此采用了更容易开启的上掀设计，方便了女性用户。
新CR-V的档位设计也恢复了传统轿车档位设计，让上代车型的美式怀档对于国内普通消费群体不适应得到彻底消除。 对于新CR-V舒适性方面而言，电动真皮坐椅、六碟CD、方向盘集合快拨键、双温区独立空调、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均为标准配置，和同价位中型轿车舒适区别感受是越来越小。
加价评论：新CR-V作为一款城市型SUV，时尚的外形和比较丰富的配置使得这款车有着不错的性价比，不过由于东风本田产能有限，CR-V的产量根本不能满足消费者的需求，于是就出现了加价提车的现象。就新款CR-V的定价而言，相比老款的CR-V车型，价格已经高出2万左右。虽然新款CR-V定价还算贴近民意，但加价3万则绝对是绝对不能让人接受的。毕竟这样的城市SUV车型，加价的3—5万元已经远远超出了车型本身的价值。如果定要如此加价，那么消费者完全能选择其他品牌的SUV车型或是中高级轿车,我劝消费者不要在一棵树上吊死，毕竟现在车市上的车型非常多，可供选择的车型也很多。不过我们得到一个很好的消息，东风本田的新厂已经基本能够投入生产，我想明年CR-V可能将不再会受到产能的影响，从而也使得加价提车的现象成为历史。女性最爱—科帕奇
厂商指导价格：22.48万－26.58万
加价幅度：1万-3万现金
加钱后提车时间：立刻
如果不加钱提车时间：最快明年1月
就在前不久，上海通用汽车正式宣布以进口方式引入雪佛兰Captiva科帕奇。这一举措宣告上海通用正式进军国内中高端SUV市场。科帕奇外形采用了俯冲式腰线和曲线顶棚的设计，在塑造出饱满车身形态的同时还具有更多的运动感。车头部分的设计带有雪佛兰家族风格，梯形进气隔栅上“雪佛兰”车标镶嵌其中；雾灯被较高的设计在了保险杠上方。外形方面，科帕奇还是表现地中规中矩的，并没有刻意突出过多的个性元素。从中我们也能看出这辆车大众化的定位。
虽然上海通用雪佛兰在-科帕奇上市的时候公布了22.48万和26.58万的统一售价，但通过笔者了解，目前消费者若想购买到现车只能通过“加价”的方式才能提到车。而笔者在北京几家知名的雪佛兰4S店了解到的是，目前科帕奇在各店的加价情况多数约为1万—3万元现金（注意：是现金），少数几家采用做装饰的方式变相加价。
加价评论：这里我不得不说，其实科帕奇的加价提车并不是因为车少，而笔者在北京被五环的某家4S店曾亲眼看见大批的科帕奇停在停车场里，但笔者电话询问4S店询问科帕奇现车情况时，销售人员则告诉笔者目前没有车，如果想早提车只能价钱，如果不加钱只能得等到明年一月份。不过令笔者更加难以置信的是，相比CR-V加价做装饰的做法，科帕奇的加价方式则更直白—加现金提车，加了钱什么都得不到（当笔者询问销售人员自己加钱后能得到什么时？销售人员告诉我“您能得到一张收据呀！”）如果想做装饰还得单加钱，这未免让消费者心里很难接受。但是通过对上海通用雪佛兰之前车型的销售分析，很多车型都是在上市之初加钱，但是过不了多长时间就会开始优惠，我想科帕奇也会是这样的，如果您一定要买科帕奇的话，不妨耐心等一阵。第八代雅阁
第八代雅阁将于本月27日正式下线。目前各4S店在售的雅阁?精典版车型均所剩无几，只有2.4L舒适型轿车和少量2.4L豪华版车型还在销售。4S店销售人员透露：第八代雅阁售价将会与凯美瑞售价接近，而当笔者向4S店销售人员询问时候可以加价提车的时，销售人员均以未接到最终定价不能回答为理由回复笔者。虽然广州本田反复承诺第八代雅阁将不会出现加价提车的现象，但是据以往的经验，不排除4S店私自加价的行为发生。
厂商指导价格：未定
预计加价幅度：5万元
中国汽车产业一年上一个台阶，几乎每年都有50多款新车上市，车型如此丰富，为什么还会有加价提车的现象出现？这一直都是我们所疑惑的。其实，加价现象的发生往往是因为厂商搞的“饥饿营销”策略，“饥饿营销”是指生产商或销售商采用了限量生产或限量销售的手段，人为制造短缺其目的，激发消费者的购买欲望。加价提车只是一种营销手段，而非市场上产品“供小于求”而导致的涨价。随着汽车市场的日渐成熟和消费者购车的日渐理性，厂商也应当清楚的认识到，现在车市上可选择的车型很多，消费者在购车时不会但看一款车，如果一款车长时间的加价提车，加价提车可能会对厂商的销量产生很大的影响。
而作为消费者大可不必为求新求异而不惜代价地高价抢购某些车型，那样的话，不但是为汽车加价这种市场行为提供了生存的土壤，同时也助长了汽车加价这种不良风气。
