有人常常把发动机比喻成汽车的心脏，可见发动机部件对于汽车总体性能发挥的重要是不言而喻。所以购车之前，消费者最关心的汽车三大部件发动机、变速箱和底盘之中。发动机因为其重要性排在了首位。虽然汽车远没有像电脑IT产品那样可以让我们随意组合部件，但随着工业合作化进程加快，很多车型不同外表下掩盖着一颗相同的芯－－同一型号发动机。到底这些相同的芯会给不同的配备车型带来什么样的结果。还是让我们先看看下文的分析。
一、1.3L动力比较－－铃木的高低搭配
比较车型：雨燕VS奔奔
雨燕搭载了铃木公司1.3L直列4缸16气门、四冲程水冷、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机。铝发动机既降低了自身重量及运转噪音，又提高了散热性。在城市驾驶。1.3L发动机的动力输出还是完全够用的，而且保持了较高的燃油经济性。雨燕搭配的发动机编号为JL474Q5，其采用常规的单顶置凸轮轴（SOHC)设计,发动机最大功率略有不足，仅仅为63千瓦。而最大扭矩显然也并不突出，仅仅为110牛.米。但最大扭矩转数仅仅是3500转。这种设计很容易满足雨燕在城市路面的动力驱动需要。
奔奔1.3L发动机编号为JL474Q2，这款发动机和雨燕一样是在羚羊JL474Q1基础上改进而成，基本构造仍然保持4缸16气门全铝发动机构造，不同的是这款发动机抛弃了老式的单顶置凸轮轴（SOHC)设计，而采用了现在主流的双顶置凸轮轴结构（DOHC),功率损失虽然有所降低，但最大功率仍然只是63千瓦，最大扭矩也仅仅是110牛米，最大扭矩转速同样也没有发生变化。
同样是手动车型，1.3L雨燕车重为1040KG，而奔奔的车重为1000KG，粗看下来，两者差别并不大，而单从发动机性能来看，奔奔双顶置凸轮轴的主流气门结构更为先进。但不可思议的是，雨燕的最高车速可以达到165公里，而奔奔仅仅为145公里。这中间的差别并不是发动机的技术差异所致，尽管雨燕在羚羊发动机基础上对进气系统、排气系统、传感器系统、点火系统、冷却系统都进行了改进和升级，并且全新设计了电子控制系统，采用了最新的CAN总线（计算机通信）控制技术。但性能参数并没有任何有力的提升。而奔奔的发动机则在雨燕的基础上改进，应该技术并不落后雨燕。雨燕之所以有着比奔奔更强的最大速度优势，其重要原因就是得益于四轮四角以及宽体车身布置所带来的优异稳定性能。而相比之下，奔奔的车身偏高，也使得它受侧风的影像比较大，高速稳定性较差。为了保证安全，奔奔速度低于雨燕也就不奇怪了。
还有一个方面我们不得不提及，奔奔竟然在微车中率先采用了电子油门，而雨燕仍然保持了传统的拉线油门。尽管技术层次来说，电子油门比拉线油门更先进，但限于小车的成本构造，奔奔的电子油门还是相对比雨燕的拉线油门延迟现象更明显一些。而相对于配备了电子油门的中高档车型而言，延迟虽然存在，但差异并不明显。很显然，在技术与成本结构不能调和的情况下，经济车型采用传统拉线油门的做法不仅更为简便易于维护，而且油门反映也更为直接好用。二、1.5L动力比较－－丰田的改进差别
比较车型：新威乐VS威志
新威乐手动挡采用了5A+发动机，在丰田5A发动机的基础上重新进行了调校，取消了分电器，4孔的喷油嘴让汽油进入进气歧管时可以更加雾化，使燃烧效率得到优化，最大输出功率由原来的68千瓦／6000rpm提升至75千瓦／6000rpm，最大扭矩也从124牛米／3200rpm提升至130牛米／3200rpm。同是天津一汽出产的威志三厢车型上采用的也是这款5A+发动机。相对于丰田5A发动机，5A+也仍然保持了全铝结构，不仅重量轻而且散热表现更佳。
丰田5A的分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。假如点火线圈或高压线发生故障，那么4个气缸都会停止工作。而5A+的单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴（DOHC）的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。假如一个点火线圈出现问题，其他三个汽缸还能正常可作，仍然可以驱动汽车行驶。
因为同一个背景下生产，新威乐和威志三厢的重量差别仅仅是5KG而已，令人惊奇的是，作为三厢车型两者整备质量都没有超过1吨。不过否认的是，新威乐仅仅2370MM的轴距让其比威志三厢2425MM的轴距更短，车体表现更为紧凑，驾驶灵活性更高。最高车速也拥有180公里的不俗表现。同比之下，威志三厢的最高车速是为178公里。比新威乐要低2公里。令人惊奇的是，两车前后轮距竟然都是1440MM和1420，可见同一个平台下的同级产品，在很多方面有太多共性。三、1.6L动力比较－－三菱的适用差别
比较车型：海福星VS比亚迪F3
作为两款热门的经济类紧凑车型，海福星和比亚迪F3不约而同选择了沈阳东安生产的三菱4G18动力。4G18发动机在中国生产已有10年的历史，因其结构紧凑、功率大、省油，目前已经被很多国内自主车型争相使用.相对其他同类1.6L发动机而言，4G18发动机体积小，发动机舱内容易布置，符合轻量化要求，不仅降低了整车重量，并使整车的加速性和通过性得到提高。
其实仔细比较，我们并没有找到4G18动力太多技术优势，16气门单顶置凸轮轴（SOHC)的结构，让其最大功率仅仅是73千瓦，最大扭矩也不过是133-134牛米。这样的性能表现无论如何也达不到当前国内主流1.6L参数标准。但这台4G18除了技术成熟可靠性佳外，其最大特色就是节油油。因为具有三菱特有的MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术，混合气体在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向垂直的涡流，使得汽缸内的混合气浓度能从内到外逐渐降低，再由ECU调节点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快。通过这点来提高发动机热效率，降低燃油消耗。另外，4G18发动机的压缩比是9.5，处在比较低的范围内，所以能够较好的适应国内油品情况。这样给4G18发动机带来了极强的适应能力。
海福星车重为1180KG,比亚迪F3车重为1200KG，两者差别并不太大。在同样的发动机驱动下，海福星最高车速仅仅160公里，而比亚迪F3达到了180公里。为何差别这么大，应该是与比亚迪F3更早使用4G18动力是分不开的。在发动机调校与车身结合方面，显然比亚迪F3比海福星更老道。但对比离合的舒适以及加速感受而言，海福星的表现则更佳，0-100公里加速表现整整超过比亚迪F3一秒，这一点值得比亚迪F3好好的学习。四、1.8TSI动力比较－－大众的增压普及
比较车型：明锐VS 迈腾
率先在明锐以及迈腾上采用的1.8TSI涡轮增压发动机采用了很多新技术，例如带静音效果的凸轮轴传动链条、全新的可变气门正时系统和经过改良的双平衡轴等等，并采用了水冷式涡轮增压装置，它们大大提高了发动机运转的平顺性，降低了噪音，同时还保持了强劲的动力和相当经济的油耗以及使用寿命。
这台代号为EA888的1.8TSI涡轮增压发动机所体现118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩，几乎与一台2.4升自然吸气发动机不相上下，更值得一提的是这款发动机在1500-4200转/分钟的广泛转速区间内都能够获得最大250牛.米的扭矩，几乎覆盖了城市路况下的全部常用转速。另外不得不说的是，与EA888先进发动机匹配的6速手自一体变速器换档平顺齿比紧密连贯，动力输出非常平稳，几乎感受不到换挡的顿挫。
因为发动机完全相同，调校也基本差不多，因此明锐的最高车速和迈腾几乎只有1公里之差。明锐是210公里，迈腾可以做到211公里，尽管迈腾重了150KG，但因为涡轮增压动力本来就很充沛，所以在高速的表现，迈腾甚至比明锐更强。特别是迈腾标配了ESP车身电子稳定系统后，安全系数更高于仅仅标配了ASR牵引力控制的明锐。五、2.0L动力比较－－马自达的自主与合资
比较车型：马自达6VS 奔腾
马自达6和奔腾的2.0L车型采用了双顶置凸轮轴（DHOC）16气门结构，带S-VT可变气门正时控制系统，VIS可变进气歧管技术的发动机，这为发动机的燃烧室内提供了充足的进气量，从而在发动机高速运转的情况下提供更好的动力表现。其最大输出功率为108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩转速为4400转。全铝材质发动机不仅重量更轻，散热效果也更好。这款LFX引擎却还可以在2000-6000的转速区间始终将最大扭矩的90%爆发出来。说的更直接一点也就是说这台发动机2000转以后的扭矩就不会低于175牛.米。
马自达对进排气系统的研究也是相当有深度且不同于丰田和本田技术，S-VT(VVT)可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统以及VAD可变进气道均在这款2.0排量的引擎上有所体现。要知道厂商对量产车发动机的进排气系统如此苛求是相当少见的。这也带来了马自达比较低的油耗。好的发动机仍需要好的变速箱支持，马自达6和奔腾都采用了5速自动变速箱和6速手动变速箱。
奔腾车重1450KG,马自达6车重1386KG,尽管发动机调校上有区别，奔腾的最大扭矩转速仅仅4000，而马自达6则为4400传。但性能还是以马自达6为高，得益于车重较轻，其最高车速可以达到211公里。而同样的发动机，奔腾却只能达到205公里。别小看这6公里差别，性能上的差异还是比较明显的。虽然57%的部件来自马自达6，但自主的奔腾仍然在某些方面是不及马自达6的。
结语：同芯不同德，虽然也说明了发动机是关键，但底盘变速箱总体组合能力也很重要。往往汽车不是由一个部件构成，而是需要很多相关部件的完美配合才能将性能发挥到一个极致。
