国内经济型轿车区块虽然并非市场最大热点，但其庞大的消费基群使它成为厂商们攻城拔寨绕不开的关隘，也成为合资大厂不顾偏低的单车利润而染指这一细分市场的原因。正是由于单车利润偏低，于是“经济”指数最大化、楔准“时尚与性价比的均衡”成为该细分市场竞争的关键词。
作为这一市场的新锐小将，新威驰还是有着不小压力的。马自达2三厢版、思迪、Polo劲取和天语SX4这四款三厢经济轿车都由蜚声海外的两厢小车针对国内改款而来，不论从品牌形象到自身实力，无疑都对新威驰有着极大的压迫。新威驰到底实力几何，也须与这些对手们比拼一番方得定论。
品牌：马2活泼 思迪前卫 新威驰平易经济 Polo严谨务实 铃木个性
日系品牌从来不曾在小型车和经济型车上缺过竞争力。作为世界上最懂得赚钱的汽车公司或是刚刚超越通用新晋的“一哥”——秉承着先进营销手段和中庸造车理念的丰田在经济型轿车上的挥洒自是游刃有余。
时尚、动感、全面，威驰一直就是家庭用车面面俱到的典范。而其两厢版Yaris作为一款讨人小车也在国外有着骄人战绩。在某种程度上，新威驰比卡罗拉更能体现丰田的平易、经济。
在母公司福特扶持下，马自达已俨然日系品牌中活力动感最为突出的年轻化品牌。今年上市的新一代马自达2在与品牌设计理念最新同步基础上进一步强化了运动和时尚的氛围，性格吸引在小车中独树一帜。而三厢版本的马自达2则在一身淋漓洒脱的基础上适当对乘用和家庭化做出了妥协，但相对而言依然是几款经济轿车中突出的活泼款型。可以说新锐一词是对马自达品牌和马自达2最恰如其分的诠释。
来自“科技的本田”，思迪是作为两厢飞度的补充而单独面向国内投放的。本田的车型密度相对较低，但各车型全球性和综合实力都有目共睹。这个国际性水准的品牌在前卫和科技路线上可谓个中翘楚，加上尾巴的思迪也在此基础上有了更为务实、家庭化的标的。在08款思迪身上我们看到了不少适度柔和的手笔，显然广本的策略是加强家庭味。已不再以时尚为主打要素的思迪还是保持了良好的品牌口碑。
Polo是德国小车严谨务实的代表。大众公司旗下的小车不可谓不丰富，尽管不如法国小车般个性十足，却都有着各自的明确指向。相比失败的高尔，Polo的成功除了定位上的精确，德国品牌相对保守却一丝不苟的精神是其热销的重要先决。圆润可爱，大众善用的设计思路赋予车子不凡魅力；扎实可靠，驾驶乐趣是Polo最大的惊喜。三厢的劲取更是满足了国内的消费需求。
日系品牌中铃木是相当有性格的了。不象斯巴鲁的激昂、三菱的奔放，铃木是在小车制造上很有一套哲学的。同级中旗下还有三厢利亚纳与天语一道打拼。作为国内市场上Crossover风尚的先行者，天语直接将这一国际风潮引入也是诚意十足。虽然上市伊始销量不佳，但更为靓丽的两厢SX4上市却力挽狂澜，足见并非是实力上的抱歉所致。尽管三厢版本确实在设计上不能妥帖国人审美，天语却不失是经济轿车的标杆作品之一。
总结：品牌上底蕴的差别赋予这几款轿车各自的格调，都注解着都市文化的各异风姿。款式较新、技术先进而顶着世界第一品牌光环的新威驰自是不落下风。外观：PK年轻中思迪略显颓势 SX4有些迷失 新威驰全面囊括有待检验
新威驰在外观设计上没有走凯美瑞——卡罗拉大气观感继承的路线，而是保持了小车的溜圆敦实而着力在所属级别中挖掘人脉。的确，经济型轿车代步意味更强，更显轻松闲适，刻意高端化的紧凑轿车风气并不见得适合这里。
踏实于自身定位的新威驰将塑造重点移至了精细柔滑的时尚感触和车身比例上的圆滑张力上。当然，前脸格栅和车标的设计还能隐窥出卡罗拉“五米印象”的痕迹，保持了新世代的品牌辨识。由此发伸出的V型线条游走出略带弧度的折线，高姿态的车身便丝毫没有突兀。大灯镶嵌感很足，呈菱形的边角和突起的晶格都鼓胀出相当的可爱灵动。车身侧面和短促的尾部都不甚平凡易遭诟病，只是适度完善着饱满的身材，反 “推”出车子的前冲动感。这样的新威驰亦静亦动，活脱脱一个大号玩具。
新马自达2是品牌在一系列概念车中逐步完善的“Zoom-Zoom”设计理念的成熟表达，诉出了家族绝美的运动筋骨。与卡罗拉类似，三厢版马自达2的造型基底还是饱满圆润的，但马自达家族锐利而不失平易的年轻设计基因却更便于在小车上铺陈。如果说卡罗拉在设计上保留了更多长久的设计亲和的话，马自达2绝对是有一眼惊艳绝杀眼球的魅惑。
家族风格的蜂巢型中网道出了这种设计少有的活力，在尖锐的V型轮廓夹持下咄咄逼人，下方张大的格栅扩大了这一气势。除了三角形的水箱护罩，大灯也在立体上有着三角形的构型韵律，锋锐夺目，一眼可辨。马自达2的线条和轮廓尽管并不健硕却硬朗十足，车体虽高却依然流畅而富于跑动感。马自达2尾巴的添笔手法丝毫不逊于新威驰，精悍微翘，于车体态势整合得极为精妙。三厢小车活跃如此，也只有马自达了。
思迪是这次对比车型中推出年代最长的。如今新一代飞度上市在即，需进行本土动作的思迪面临换代却还有些时日，08改款思迪迎刃而出。经过了这些年的市场洗礼，它已是市场范畴和车型口碑都很成熟完善的车型了。
细分市场新兵接连，如今即便是前卫的本田也不可能抵挡思迪日渐衰微的前卫了。这并不代表思迪已成昨日黄花。饱满和尖锐并存是本田宣示其品质的独到之处，而在其他几款车强调空间之时思迪的广告及时把空间组合的灵活休旅概念推给了消费者。如今改款后思迪的中网由镀铬条换为网状，上下两个进气格栅在轮廓上保持了一致，这都昭示着理性、居家观点的回归。在车子更名为思迪时大笔修整的尾灯造型也于车子各处的造型保持了更统一的风格。如今的思迪与卡罗拉在卖相观点上的重叠却令其颇为尴尬。广本也只能期冀下一代的三厢飞度能力挽颓势了。Polo劲取虽然在车型上没有与国外最新款保持同步，造型上却已提前跟进。U型前脸、泪眼双环大灯等家族化的元素都逐一演绎，而基础造型设计，尤其是增添的尾厢都与老款Polo三厢无异。劲取的润泽溜滑都很有诱惑，相当有大众车传统。Polo这样的车子不需要追赶潮流，而只专注于做好自己的时尚。
上海大众对Polo采取了与领驭无二的本土修饰，包括大量镀铬条增进精锐，和过渡更圆滑了的线条汇集。新进元素在视觉上扩张意味明显，递进出不少侵略性，却有失老款保守的可爱。比例拿捏上的笔力还是以旧款为基础，并无太多时尚笔触，倒是这般朴实无华于车子的浑圆甚为般配。不能不说Polo在设计卖相上很难严格地挖出对手，经济型轿车虽普遍为突出空间而心宽体胖，像Polo坦然敦实尽显可爱的却不多见。与新威驰很是日系化的精细相比，Polo是款乐趣大于务实的车子，很是浪漫不少。
绝大多数人都会对两厢SX4的混血优势艳羡不已，从而对三厢版的不甚和谐嗤之以鼻。这是国人审美心理上的复杂之处，考量起来脱不了社会学哲学等的范畴。事实上SX4是铃木与菲亚特、蓝旗亚合力打造的新锐小车，设计伊始先入为主的Crossover理念也确实更易加剧两厢款的美感表达。但三厢天语在欧洲也未遭如此冷落，细看来颇为东方的造型渊源也让人对其表现不佳而语塞。
铃木在天语上倾注了小车少有的劲道，从拱起的发动机罩，向车身侧面大力延展的带褶大灯，到A柱下沉的三角窗，都反映出这款性格小车并非仅以代步和家用为主要诉求，而是力图把时尚和活泼的节奏带入生活之中。而和谐平缓的车身和传统的尾部造型还是对日用的踏实做出了妥协。即便这样还是几可以说天语在经济型轿车中是不安分的存在，然而却在现代城市氛围中有些迷失，直到真正打着混种旗号的两厢版出现。
总结：通过对比，造型设计几款车各有所长，分别迎合了自身格调和品牌文化的差异。突出时韵的共性是这一市场车型的特色，融入各自对车身空间和讨人因素的阐释中。马自达2极致锐动最富激情，思迪日趋沉稳“顾家”，Polo的劲取仍然以讨巧和复古为底，天语则竭力找寻现代节奏。新威驰的全面囊括而并未逐一着重这些要素，市场亲和着实有待检验。车内设计上，内饰水平并没有拉开太大的差距。POLO劲取和思迪车款偏旧，内饰多少有些老气，然而Polo斟酌的工艺和思迪的精致多少能挽回些面子。马自达2在这里花了相当的心思，造型新意颇多，中控台的造型甚至能唤起RX-8中相似的激情，工程师甚至没有忘记加上些可爱的点缀。新威驰的中控和仪表则完全摆脱了老一代的凌乱，同时车内丰富的储物空间也是最为丰富精巧的。至于天语，车内设计则基本维持着雨燕的水准，视觉上并不弱于对手们，但显然没有丰田和马自达的诚意。经济型轿车的卖点在造型时尚和内部讨人上重要性不言自明，新车款无疑有更大优势。性能参数对比：关键性能上表现不约而同
不论是独立设计制造的威驰、思迪和Polo还是合作结晶的天语，都有着国际笔触的强悍班底。小车平台的先进性也在一定程度上更能体现品牌的设计水准。我们还是先来细看几款车型的详细性能参数对比：
这些经济轿车都在诸多关键性能上表现出不约而同的趋势：日渐普及的可变气门正时结构是小车增进输出提高经济性的不二法宝，丰田的双VVT-i和马自达的发动机在技术上最为前沿，铃木的M16A和思迪的VTEC发动机在国内口碑不错；排放举目看齐欧IV/国III；而悬挂上的一致性都道出了轻松驾控的主旨诉求；新车型和升级款统一速度感应式电动助力，日常驾驶尤其是泊车都因此而轻松愉快；而前盘后鼓的制动形式对于小型车而言也已足够。表中没有列出这一级别车型极为重要的指标：油耗，毕竟实测数据难以准确划一，但值得肯定的是除新威驰外其余已在国内亮相的车子实驾表现都有着不错的油耗，有双VVT-i加持的新威驰在技术上虽然不会畏惧但还是压力不小。
新威驰，即三厢版本的Yaris，构建于著名的NBC5小型车平台。在此基础上进行的深入调校和技术升级保证了其先进性，如通过加大前悬架的主销后倾角以增强来自车轮的反馈，弥补电动助力系统缺乏路感的弊病。同时，新威驰也同样通过对车门结构的改进提高了车内安静性。偏高的车身设计中坐姿基准也适当拔高，悬挂的舒适和轻柔的助力转向使得威驰成为一台城市中轻松代步的工具。三厢威驰还拥有级别中最阔绰的轴距，较竞争对手最少也长出50mm，优势明显。
马自达2则是马自达品牌新理念主导下开发、承载福特集团三款凌厉小车的B2XX平台的产物。在操控感受和轻量化上用心极多，仅悬架就比上代马自达2的B3平台减重13Kg之多，操控和灵活性上的提高可想而知。降噪、减振和乘坐舒适也是新平台性能提升的重点，新马自达2采用了更为先进的车门密封技术对车门整体和内衬进行双层密封，从而提高了整体的密闭性。但以马自达的激活性格，并没有因为高坐姿和舒适性而对操控做出妥协，而是采取了逆过程，空间多少有点捉襟见肘。
思迪则与飞度一道，采用了短前鼻、低地板的GSC全球通用小型轿车平台，有着一流的空间表现。短前鼻使车厢有了更大的空间，不过也产生了A柱在转向时有视线盲点的问题。值得一提的是飞度突破性地将油箱放在全车中部的前排座椅底下，取代传统位于后座底下的设计，从而使后备厢的容积达到了惊人的500L，本田独有的“ULT-Seat”后排座椅可以如MPV座椅般向前平放，给了后排更多惊喜变化和实用性。驾驶上没有太多惊喜，轻巧扎实而不失整体性，噪声在高转时还有改善的空间。
Polo劲取延续了四代产品的PQ24平台架构，根据中国路况进行的一系列优化使其平顺性达到了最高要求。前悬架在设计中增大了前轮轴，从而改进了弯道行驶特性；其所使用的奥迪A6后悬架是一种全新设计的联体摇臂式后桥，横向V型断面结构，起到了稳定器的作用，因而省去了后稳定杆，减轻了后桥重量。除此以外，Polo的后桥还将弹簧和减震器分别布置，使行李箱内部的宽度增大，同时也优化了乘坐的舒适性能。激光焊接车身和先进的油漆工艺更是超水准。
天语SX4基于铃木与菲亚特集团联合开发的SX4车型平台，底盘结构则与雨燕完全相通，其基础是铃木JWRC冠军车型Swift，其高抗性也是诸多欧美日车型所不具备的。sx4在此轻量底盘基因基础上，对关键部位进行增强，并对结构进行优化，提升高度，在不增加多余重量的同时大幅度提高抗弯、抗扭强度，使悬挂和转向系统的能力得到充分发挥。两厢SX4的高底盘和离地间隙带来的高通过性尽显其混种车的运动本能。三厢天语保持了高坐姿和良好视线，杂合特质明显。
总结：对比车型的平台策略不一，体现着厂商或激进或保守的设计理念：同是日系车厂，年轻时尚的马自达大胆启用了全新注重操控的平台，母公司福特注重平台发展的战略一览无遗；新威驰、思迪和天语都是在现有平台基础上改进、优化；Polo劲取的PQ24平台最显老旧，但仍不失可靠扎实。发动机与变速箱的搭配以务实为主，5速手动是时下潮流，自动款4速也足够日用。Polo的6速变速箱令人眼红，新威驰也将好用的CVT变速箱引入。
实际驾控中马自达2和Polo能给我们带来最大的惊喜，马自达2操控水准首屈一指，但变速箱和油耗水平小有失望；而Polo的扎实和顺畅底力不俗引人入胜；另外三款日系车在日用的轻便灵巧上没有失分的基础上也都不乏乐趣。城市驾驶中，几款强调轻量的车中天语体重稍有超标，多少要吃些亏。几款车子在技术和底盘上各有侧重，各自的超标之举让消费者看到了经济轿车令人欣喜的动向。售价：Polo劲取是新威驰最大敌手
在定价上参考对手是新威驰不得不重视的一环。全球同步款的新马自达2已于2007年12月27日上市，首批上市的手动/自动版1.3车型售价售8.38-10.13万元，落在了对其8-10万元的预期价格区间内，以此诚意三厢款售价应该平易近人。老将思迪改款后将价格调整到7.28-12.48万，多款可选的车型意在增进市场竞争力，价位上探下潜深度都较大。Polo劲取则相对精英化了不少，基准的1.4手动版开启9.18万的价位，顶配1.6自动版13.30万的价格与多款紧凑轿车重叠，这也是大众一贯的作风。市场作为不大的天语吃了单一排量车型性价比的亏，尽管装载着知名的M16A发动机，8.98至11.98万却并不见优势。现款威驰8.10到13.70万的价格区位拉开了几款车中最长的战线，善于营销的丰田一向是把车型资源的利用最大化的；估计新威驰在佐以竞争力增强后价位应围绕10-13万区间左右，基本与最新锐对手——马自达2避免了正面交锋态势，而思迪则已经是主打配置和成熟了。新威驰上市首先要面对的直接对手应该是Polo劲取这款与之性格迥异的车子。
