● 奇瑞瑞虎3——自主品牌的实惠之选
价格：8.89～11.98万
优点：实用性高，价格实惠
缺点：部分细节的做工和便捷还有提升空间
适合人群：收入不很高爱玩的年轻人，或者年龄大点注重实用者
07年5月，重新升级和妆扮过的奇瑞瑞虎3上市。瑞虎3属于低端价位中各方面表现不错的自主品牌SUV车型，有着年轻时尚的外形，车身寸适中，配备的动力系统也很全面。瑞虎3的车头线条简单，没有什么复杂的设计，大灯组合晶亮闪烁、镀铬隔栅简洁醒目，使整个前脸看上去很有亲和力，象一个和善亲切的朋友站在面前。同时，瑞虎3在漆面和钣金工艺方面的水平也还算令人满意。
侧面上扬拉花、宽厚的轮眉以及16寸铝合金轮毂增添了动感元素，可调式旅行架、后背式备胎在为其SUV的身份做着说明，不过瑞虎3的整体设计中并没有以肌肉感和力量感作为主要素。它的时尚与动感更容易吸引二十几岁的年轻人注意，同时十万元左右的价位也不至于令人负担不起。
瑞虎3的内饰同样凸显着简单而年轻化的风格，米色、板栗色以及银色的搭配，整体的造型与色调都显得很轻松，用料的感觉也基本上与其价位相符。白底色的仪表盘样式十分简单，读取方便。黑底色的中控面板比较老式，不够新颖。
内部的前排头部与横向空间表现良好，但驾驶员座椅调到很低时坐垫的前部会向上翘起较高，导致接触离合器踏板的距离变远，因此只能将坐姿降低。后排头部空间非常充裕，而在将前排座椅调至最靠后时，后排坐1.8米左右的乘客腿部也没有问题。不足是后排椅背比较平直偏硬，长时间乘坐会引起疲惫。
通过后排座椅的4/6分折，在保证车内可坐下3位乘客的同时，另一侧还有空间放下滑雪板或是其他较长的物品，而第二排座椅不仅可以向前翻折，还能彻底取下，令空间的灵活程度又提高到一个程度，如果是出外游玩的话，取下的座椅还可以放在地上用来坐。
瑞虎3搭载了三种不同排量的发动机，即1.6、1.8和2.0，而只有2.0车型上搭载了自动变速箱，底盘经过了英国LOTUS（莲花）公司进一步专业化调校，在SUV的硬朗与轿车的舒适性中间找到了一定的平衡，悬挂的行程不算长，但仍有轻微的“忽悠”感，驾驶起来还是比较轻松的。出于舒适性的考虑，对于路感方面已经被过滤的较多，方向盘也是同样如此。
作为一款10万元左右的SUV车型来说，前排双气囊、ABS+EBD、4门一触式电窗、电动后视镜如果算不上吸引人的配置，那么，多功能方向盘、电动天窗、6+1的CD音响系统应该算是比较丰富了，另外，瑞虎3豪华型中还带有的前排双座加热功能。● 东风悦达起亚狮跑——韩系新兵
价格：15.98～22.98万
优点：定价不高，降低底盘实用性增强
缺点：配置比原进口车型有所减少，没什么越野性
适合人群：30岁以上家庭用车，经常跑点远路办事或串个亲戚
进口狮跑于2004年引入中国，而国产东风悦达起亚狮跑也已经于07年10月正式上市。其实，狮跑和途胜是出生于同一个平台基础之上的，有很多的共同点，但是在外形上却有很大的差别，尽管两者的长宽高的尺寸上相差无几，但是比起途胜的健硕和肌肉造型，狮跑看着则比较时尚和休闲，也更象一款轿车。
不规则形状的大灯角度平和，没有锐利的张扬，下圆弧的进气口比较小，前保险杠和以及轮拱的外凸弧度比较缓和，没有那么夸张的感觉，整体的视觉效果是很年轻而有活力的，而是不象它的名字那么凶悍强势。
狮跑的内饰以深浅米色搭配，色调清新自然，十分明显的家居式，没有趣野气息。中控台以及仪表盘的样式都比较传统，简约大方的风格方便操作，某些细节部位的做工有些不足，如钥匙孔处的接缝不够均匀等。为了增加使用的便利性与城市公路的操控性，狮跑比途胜的底盘下降了22mm，这对于一些女性来说也方便了一些。后窗可单独掀开。
容积为667升的后备箱，最大可以增至1856升，同时车内座椅可根据需要提供6种不同的组合方式，可以按比例放倒。狮跑的优点是放倒后的后备厢仍然十分平整，可以很轻松地放一些大件的或者较长的物品。
狮跑搭载的是两款不同排量的发动机：低端的2.0升16气门的CVVT汽油发动机和高端的2.7升V6汽油发动机，与途胜的4挡自动变速箱不同的是，狮跑在自动挡车型上装配的是4速手自一体变速箱。只有2.7排量的车型上才装有四驱系统，其余2.0车型则均为两驱型，这是典型的都市SUV路线，并不大追求越野性能，而更侧重于公路行驶的功能，相对一般的轿车块头大了些以及适当提高了通过性。
国产狮跑定价不算高，不过配置相对于价格来说，也没有什么突出的表现，18万多的车型比途胜贵5000块钱，比途胜多了电动天窗、自动空调、多功能方向盘、后视镜加热，相应地少了腰部支撑、座椅的电动调节和车内空气调节几项功能。● 东风本田CR-V——不仅仅为男人而生
价格：22.7～27.6
优点：外观时尚流畅，做工精细，驾驶舒适，保有量高
缺点：空间不算突出，老是没现车，还有加价提车现象
适合：享受安逸生活又希望能有一点突破的时尚都市男女
东风本田CR-V是一款销量可以轿车媲美的车型，那么它究竟胜在哪里呢？首先，它的外形设计得比较成功，既可以满足一些人对大个子越野车本能的趋向，又带着很浓的都市味道。而去年春天上市的新CR-V则向时尚化方面更进了一步。
CR-V是带有明显轿车流线的SUV车型，重心也并不高，设计风格以圆润流畅的曲线为主调，大气精致的视觉效果符合多数人的审美标准，优雅、休闲，但是无论如何也不能将其与“越野”、“强悍”这样的字眼联系在一起，大概正是因为如此，才会有如此多的女性青睐于它。
内饰整体设计十分简单干净，青灰与米色搭配的效果更倾向于温和的家居色彩，中控台采用硬性材质，用料并无亮点，做工还不错。中控面板上的按键布局相对集中，大面积的金属拉丝装饰条营造出时尚和科技色彩。两个仪表盘中间的行车信息显示锐度和清晰度极高，纯黑的背景颜色，给人一种非常精致高档的感受。
多功能方向盘可以让驾驶在不转移视线的情况下，任意选择并且控制音响。真皮方向盘手感和粗细适中，多功能键包括音量、音轨和定速巡航，在使用起来信息清楚且排列整齐，有助驾驶一眼就找到所需要的信息。行车信息包括实时油耗、平均油耗、预估可行驶里程、车门未关警示、油量以及水温等等，让驾驶轻易掌握车辆当前状况。
CR-V的座椅带有4：2：4椅背分离功能，后排座椅的倾斜角度可以进行一定角度的调节，中央扶手可以独立向前放倒，如果是长条形的物品就很方便，不必同时影响乘坐。虽然椅背前倒无法做到完全平整化，但全部收起后拥有非常大的空间，搭配多变化的座椅设计，能够满足各种不同的载运需求。
平常情况下的行李厢容积为524L，而在放倒座椅后可以增加到955L，当然这对于在SUV车型来说并不算是很出众的数据，对于这么一款基于紧凑型车平台开发的SUV车型，轴跑2620mm，要求当然不能太高，差不多也够用了。
2.4车型DPS适时四驱系统，通过电脑芯片来控制两驱与四驱之间的转换，相对分时四驱的手动切换更智能也更简捷，尤其是对于路面情况掌握不熟悉的人来说。在实际驾驶中，CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度很适中、均匀，但路感基本被过滤掉了。对于SUV车型来说，较高的重心必然会造成一定的侧倾和不稳定感，CR-V也不例外，不过还是处于可轻松掌控的范围内。CR-V的行驶状态十分安静，即使在一些坑尘的路面也不会听到底盘发出什么异响。
同时，CR-V车体上高达58%的高强度钢材使用率，有效提升车体刚性，而整体的车重不至于增加太多，这样可以使CR-V在面对激烈操控的时候，形变较小，更能把路况忠实传递给驾驶者。● 汉兰达——优雅灵活的大象
价格：37.98～46.98万
优点：灵活空间可媲美MPV车型
缺点：过于倾向舒适的轿车行驶特点
适合人群：想要越野车外形但只在城市驾驶，更想要轿车感觉的朋友
尽管汉兰达的车身尺寸数据显示跟一般的中型车水平相当，但是在视觉效果上它却显得非常庞大。从前脸到车顶，较为平缓的线条令它给人的感觉并不凶猛，没有什么“野”味儿。梯形中网和不大的头灯，以及较为长直的发动机舱线，从前侧角度看上去汉兰达没什么日系车的明显特征，方方正正中规中矩，反而更象一辆皮卡。
汉兰达的车内是普遍的深浅双色搭配内饰构成，黑色真皮方向盘上面嵌有银色装饰，做工比较精细，接缝处的缝隙大小非常均匀，多功能的按键较多，但是设计的位置不至于给驾驶时使用造成难度。双筒状的仪表盘意在凸显着运动风格，中控台上有大显示屏，四个硕大的旋扭分列两侧，按键分布得简单合理，操作方便，排挡座上有两个深的杯架。
汉兰达的车内空间比较可观，最为突出的一点是座椅组合方式的灵活性：第二排座椅中间部分可以自由拆卸组合，在需要坐人时可以安装坐垫，此时便是单纯的座椅功能，在需要放置随行小物品和饮料时，就可以安装储物格组件，拆下的坐垫则可折叠收纳在前排中央扶手后部的专用储存盒内。
而当两个组件都不需要时，第二排座椅也就变成了两个带扶手的独立贵宾座椅，两个座椅的中间也能腾出一条通道，方便第三排乘客的进出。可以说汉兰达如此充足和灵活的空间，可以抵得上MPV车型的多功能性了。不过，第三排座椅空间稍显紧张，空调出风口的位置不太合理。尾门开启方式为电动，并有防夹功能。
汉兰达是与凯美瑞同平台生产的，越野能力方面也必然力有不逮，除了多功能以外，多用途以及舒适性才是它最主要的目的。这款车配备的是一台3.5升的V6双VVT-i发动机，最大功率为201Kw（274马力），最大扭矩337N·m，配备了阶梯式5速手自一体自动变速箱，动力输出平顺稳健。而在悬挂、转向精准度方面，它都更接近轿车的风格，因此适合在城市中游走。
汉兰达在安全配置方面除了正副驾驶气囊外，前排侧气囊、头部气帘、膝部气囊以及刹车辅助、ESP车身稳定系统等也显得比较周到全面。
结语：应该说，从本质上讲，越野车和SUV从来就不是一回事，40万以下的价位，其实不易找到最具原始越野风味的SUV车型，因为造价与成本相对较高。因此，在这个价位区间我们所能看到的，基本上以日、韩中档的基于轿车底盘生产的SUV车型为主，价格适中功能也比较全面。而经过市场的验证，更多消费者需要的正是这种城市多功能型的SUV车型，而并非真正的越野车，毕竟真正心系旷野又有闲去越野的人，还是极少数。
