冬季春来，大地复苏。春光明媚的周末，更多的人们期盼到郊外去钓鱼，去爬山，去踏春，去烧烤等等接触大自然的一切。毕竟生活在都市的钢筋水泥包围中太久，让我们中的大多数人已经开始对高楼大厦变得相当厌倦。可一旦去乡下去户外，城市便利的交通条件变得不复存在。因此自驾唯有自驾才是我们驰骋都市与美妙风景之间不可或缺的交通手段。轿车理所当然是我们大多数人作为私家车的首要选择方向。但在追求省油以及舒适同时，轿车只适合公路的缺点表露无遗。路况稍有变差，轿车的适应能力马上降低。不仅无从谈及舒适，而且开车也立马变成一种紧张的操作。想必此时人们的心情无疑是要受到较大的影响。
以前笔者自驾去乡下游玩时，曾多次碰到泥泞及损坏道路，在此类路况下轿车不仅更容易托底，而且一旦陷入泥泞坑洼中则无法自拔。这时候令我们不得不想起SUV车型的优势。对比轿车，SUV较高的坐姿不仅提升了人们的驾驶观察视野，而且更高的底盘以及更强的驱动方式让我们应对一般差路变得更为从容不迫。当然，纯粹的SUV也有着其天生的不足，制造成本不菲，价格也是大多数人不能承受。更重要的是油耗经济性差，公路舒适性以及性能表现不及同级轿车。对于都市人群而言，如果平时能够代步出行，休假时又能够让我们更贴近大自然的SUV车型肯定是最佳的选择。这类SUV往往被人们称之为城市SUV。今天，笔者将以切身体会为大家横评当前热点城市SUV。看看他们是否真正满足我们的多样性用车需求。
一、业余选手－－瑞虎3
参考价格：8.58万-11.58万
离地间隙：190MM
驱动方式：前置前驱
瑞虎3流线型的线条、紧凑的结构，让其外观不仅变得时尚靓丽，而且驾驶上也更为灵活。难得的是其拥有520升的后备箱行李容积空间，而通过对第二排座椅4/6分折，更可以增加更多的置物空间。无论对于年轻人，还是家庭而言，空间灵活性有相当大的保障。侧开门的设计在自主SUV车型中也是比较少见的。
瑞虎3采用麦弗逊式独立悬挂加拖曳臂式后悬挂设计，其底盘经过了英国LOTUS（莲花）公司进一步专业化调校，使其更贴近了轿车化的驾驶感而又不会失去SUV特有的硬朗感，作为城市SUV而言其舒适度表现较佳。瑞虎3更为合适的转向助力在城市中使用既不会轻飘飘的失去信心也不会因为过沉而提早出现疲惫状态。转向精确性尤其值得表演，唯一不足是方向盘回馈的力度稍有些不够均匀，大角度转向后，需要驾驶者作较多调整修正。
动力方面，瑞虎3有三种不同发动机单元配置。其中1.8L车型功率和扭矩指标最大，和近1.4吨车重较为匹配。是销量最大的一款主流车型。2.0L发动机采用了三菱的4G63，最大的特点动力可靠性得到较长时间检验。变速箱也最为匹配。1.6L的车型无疑是小马拉大车的感受。但在市内跑跑。也就不在乎太多的动力不足表现。配置丰富也是瑞虎3作为城市SUV所具有的轿车舒适风格，除全系列配备双安全气囊和ABS+EBD作为主被动安全措施保障外，更有多碟CD，前后电动车窗以及后视镜加热、大灯高度可调等实用功能。
车型点评：除了时尚外，瑞虎3的最大卖点是拥有一般轿车用户无法感受到的SUV坐姿以及宽广视野。尽管有着越野车的外表，但瑞虎3的定位无疑是城市多功能汽车，因此不具备特殊的越野能力，不过190MM的较高离地间隙也让瑞虎3的实际通过率超过轿车平均120MM－130MM的标准。虽然不能够越野，但在不平以及泥泞路面，高底盘对于通过性的好处是不言而喻。值得提及的是，215-235胎宽不仅超出大多数轿车配置，并且对于瑞虎3而言支撑性更强同时制动效果更有保障。
没有分动器，更没有差速器锁，也不具备任何的后轮驱动。瑞虎3的高性价比定位决定了他就是一款SUV外壳下的轿车。所以大家最好不要试图用瑞虎3去作任何的越野或户外冒险尝试。否则其一侧驱动轮打滑，另一个驱动轮也不会将其拖离困境。但如果只是坑洼只是泥泞而不是湿滑。可以放心大胆的开着瑞虎3一路前进，相信较高的离地间隙会让你的驾驶感觉变得更为妙不可言。对于轿车用户来说，瑞虎3的城市加速以及舒适性能完全可以媲美，更让人高兴的是，较长的离合行程换到瑞虎3这类车型上，更适合新手在坑洼路面长时间保持半联动行驶而不会轻易熄火。二、业余四驱－－瑞鹰
参考价格：11.48万-13.48万
离地间隙：207MM
驱动方式：前置前驱或四驱
作为自主品牌生产的SUV，瑞鹰是集合了众多时尚元素所打造的车型。整体造型是以圣达菲为基准，头灯部分借鉴了普拉多，而尾灯则与三菱新outlander的非常相似，经过重组与设计，瑞鹰给人的第一感觉就是似曾相识。瑞鹰的内饰大部分采用了深灰色调，多少让人感觉有些沉闷。不过该车功能上还是以实用、便捷为出发点所设计，无论门板还是中控台的按钮都偏大，非常方便使用，另外，储物空间丰富也是它的特点之一。
配置方面，瑞鹰车型匹配的自动空调简单好用并且也很显档次；越野车所享有的环境监测（可显示海拔高度、气压、指南针）系统也有配备。动力方面，2.4四驱瑞鹰所搭载的是一台2.4升L4发动机（137马力），在3000rpm时可爆发193牛·米的峰值扭矩；而在5500rpm时可达到100千瓦的最大功率。配合四驱系统，作为一款低价越野车，瑞鹰的动力表现仍然令人基本满意。除此之外，瑞鹰还提供2驱版本的车型，相对于1.7吨的车重而言，这款动力单元更适合在城市路况行驶。
瑞鹰2.4四驱车型目前只有一款5挡手动变速，没有自动变速版本。5个挡位的齿比编排较为合理，提供了全面、实用的动力性格。2.4L发动机带动车身在1、2、3、4档的扭矩输出不错，整个过程线型有力，1、2挡的传动比较大，1挡轻抬离合就能起步，几乎不用给油。瑞鹰的底盘离地很高，轮胎足够厚，不怕刮蹭什么，停车泊位也就不会有什么压力。在市区里驾驶，瑞鹰能让你坐得舒舒服服、视野开阔。
车型点评：和瑞虎3完全不具备越野能力的轿车化SUV不同，瑞鹰的四驱车型不但具备一定的越野性能，同时性价比也是超高的。虽然瑞鹰号称全时四驱。但值得指出的是，瑞鹰2.4车型四驱系统并不设通常越野车常见低速挡和中央差速锁，而是采用技术谈不上先进的粘性连轴器的液力耦合系统。此套系统装在后轴的前端，当前后轮有转速差的时候，系统内的硅油被升温变粘，从而将部分动力传递到后轮。
笔者通过实际驾驶，感受到后轮动力传递并不明显，应为8：2的前后分配比例。因此这种局限较大的四驱系统通常只会在前轴牵引力不足时，才会将更多的动力传往后轮，是一种被动式的四驱，并不适合用作攀爬或行驶高难度的烂路。但应付一般的崎岖山路还是没有任何问题的，207mm的底盘让瑞鹰行驶一般的野外道路不必担心车底会受到伤害。相对于纯正越野性能车型所匹配的，带有中央差速器锁止机构，可硬轴联结前后桥的驱动系统而言，“越野”对于瑞鹰来讲可谓有些遥远。
值得指出的是，因为通过硅油作为动力专递耦合介质。所以笔者感觉瑞鹰的四驱介入并不太及时，不属于纯粹的越野范畴。更多偏向于城市SUV的定位。2.4车型动力峰值扭矩在3000转被释放，多少也让我们感受到了SUV低速大扭矩的特征。不足的是，出于推动1.7吨车身需要，加之四驱的影响，2.4版本车型在油耗控制方面并不够理想。通常市内油耗达到12升以上。三、玩转都市－－狮跑2.0
参考价格：15.48万-18.38万
离地间隙：185MM
驱动方式：前置前驱或四驱
狮跑硕大的多边形前大灯配以圆形的雾灯动感十足；从侧面看，高挺而突出的中网、大倾角的前风挡、从车顶贯穿到尾部的行李架、镀铬双排气管都让人感受到狮跑的SUV动感。
狮跑的内饰设计同样采用了时下比较流行的双色调设计。材质上没有什么优点，依然是日韩系车惯用的硬质塑料，好在做工和装配工艺方面还能够让人满意。狮跑仪表和中控设计沿用了赛拉图的风格，虽然并无醒目之处，好在比较中庸实用，符合家用需求。
狮跑前、后排的头部空间充裕，后排的腿部空间也能让人满意。前排座椅的乘坐舒适，支撑也比较到位；不足的是后排座椅的靠背有点过于平直，支撑也不是很好。狮跑后备箱的灵活性很好，能够组合出6种不同的方式。容积的变化也可从667升提升到最大的1886升；使用上非常灵活方便。
狮跑的动力配备和途胜类似，主要是2.0L车型为主。其采用了CVVT连续可变正时气门功能，最大功率可达105千瓦，最大扭矩可达184牛米，最大扭矩转速4500转，基本上和途胜的动力性能差别不大。区别在于，狮跑采用手自一体的自动变速箱设计，通过降档强制提高转速来弥补加速不足，而途胜则没有手自一体功能。
配置方面一向是韩系车的强项，狮跑当然也不例外——车载指南针、自动恒温空调、电动车窗、电动天窗、大灯高度可调、电动折叠外视镜、后窗电动雨刮器以及行车电脑等设备一应俱全，此外，国产狮跑还为都市一族配备了带MP3功能、USB接口及AUX接口的前置6碟吸入式CD影音系统。安全方面，狮跑还配备了包含前双安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘的6安全气囊系统，同时装备了ABS＋EBD＋TCS等电子安全辅助系统。
车型点评：和途胜类似的韩系SUV狮跑严格意义上也只是一款偶尔能涉及不太崎岖差路的产品。底盘是决定一款SUV性能高低的重要因素，狮跑采用了双横臂式独立悬架以及后多连杆独立悬架设计，此类悬挂公路运动性能不错，特别是双横臂式前悬挂的弯道支撑性能要比麦弗逊前悬更强。所以表现更好。不可否认的是，狮跑拥有出色的公路行驶性能，这让狮跑的舒适性能不亚于普通轿车。另一方面，狮跑的最小离地间隙只有185MM，甚至低于瑞虎3,这个设计完全是为加强其公路操控地灵活性能。对于涉及越野来说，普通的裸露沙石地表还是可以较好胜任的。
狮跑的整备质量大概为1.5吨左右，这对于性能指标并不强劲的2.0发动机来说可以减轻不少负荷。得益于CVVT气门正时可变技术，狮跑的2.0动力无论在功率和扭矩方面，都有不错的表现。狮跑的四驱系统，主要采用平时前轮驱动辅以四轮驱动的方式，通过多片离合器自动压紧进行前后轮的动力传输，而其具有的电控四驱锁止装置，可以通过手动强制实现四轮驱动，当车速高于40KM/H时则自动解锁。对于这类四驱形式，操作简便转换简单是其最大优点。但笔者彻头彻尾都不建议狮跑用户作更进一步的越野尝试。毕竟这款SUV更适合在都市或郊区跑跑的定位。四、平民英雄－－哈弗
参考价格：10.58万-14.68万
离地间隙：200MM
驱动方式：前置前驱或四驱
和越来越时尚和紧凑的都市SUV不同的是，哈弗的形像却相当强悍。远远看去，车头部分是一个饱满的曲面，虽然中网跟精致的大灯组合都给人棱角分明的印象，但巧妙的设计使得线条过度相当自然，加之巨大的前保险杠、外抛的轮眉，哈弗于精致中透出一股野性和活力。当然既是CUV，设计中便势必会容入轿车元素，哈弗有着旅行轿车般的弧线车顶，由A柱起上扬车顶线顺滑地经过B柱进而略略下倾，直到与大型尾灯结合，整个过程看不到一丝棱角与不和谐。可以说这样的设计不输于任何国外同类车型，让人眼前一亮。
哈弗的内部空间非常宽敞，2700mm的轴距虽然限制了它的野外通过性，但对提供空间利用率以及行驶舒适性上确是件难得的好事。如此长的轴距甚至比帕拉丁还要长50mm！加之1800mm的宽度，置身哈弗之内要比同级SUV从容得多。此外哈弗的后排可以完全放平，整个后厢随即变成一个平坦的置物平台。
动力是决定哈弗作为平民越野英雄的关键部分，作为自主品牌，发动机仍然是采用了三菱的4G64,这款2.4排量动力单元可以提供的最大功率为93千瓦，甚至不如很多1.8排量发动机表现，但最大扭矩可以达到195牛米，更重要的是其最大扭矩转速仅为2500传，低速大扭矩的特征提供了哈弗更多的硬派越野本领。当然，这样的发动机油耗则是其一个软肋，毕竟鱼于熊掌不可兼得。除此之外，哈弗还有2.8升柴油发动机车型可选择。相较汽油发动机来说，柴油发动机扭矩更大，能耗更低。但最大的关键是，柴油在中国的紧张程度限制了我们的抉择。
车型点评：对比同价位同级别的都市SUV，笔者更喜欢哈弗这样的硬派低价的越野高手。首先哈弗采用了传统的分时四驱系统，即通过挡把旁的分动器手柄进行切换。虽然不像全时四驱那样省事，但4L-4H-2H三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由，默认的2H也避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗。对比瑞鹰那样基础的粘性耦合器的全时四驱，哈弗的分时四驱更可靠更具有越野驱动力。
目前市场上绝大部分的CUV，甚至一些都市SUV都采用轿车化的一体式承载车身，虽然这有利于车子的稳定与舒适，但由此降低其越野性能在所难免。哈弗最终选择了更加倾向于硬派SUV的设计，选择了有独立大梁的非承载式车身结构，并且车架采用更加坚固，刚性更好的梯型底盘。虽然是四轮独立悬挂，但后轮保留了SUV车型中常见的整体硬轴，再加上20厘米高的离地间隙，哈弗在先天上就具备了超越对手的过硬素质，所有的一切都令我们对它的越野性能充满期待。
不足的是，哈弗1.8吨的车重以及2700轴距多少限制了其越野表现。尽管不是很完美，但在如此低廉价格上，拥有像哈弗这样的硬派越野高手。也不愧是物美价廉的选择。五、公路王者－－本田新CR-V
参考价格：21.78万－25.28万
离地间隙：185MM
驱动方式：前置四驱
作为备受青睐的城市SUV车型，07年中上市的新CR-V比老款更短、更宽、更矮，但却能给人比上代更加大气时尚的感觉，这得益于它全新的前脸和整体的弧形侧窗设计，并且，新CRV把本来放在尾厢的备胎移到底盘下，使得车身轮廓更具轿车的整体和谐风格。并且尾箱门也因此采用了更容易开启的上掀设计，方便了女性用户。
新CR-V的档位设计也恢复了传统轿车档位设计，让上代车型的美式怀档对于国内普通消费群体不适应得到彻底消除。对于新CR-V舒适性方面而言，电动真皮坐椅、六碟CD、方向盘集合快拨键、双温区独立空调、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均为标准配置，日益和同价位中型轿车区别是越来越小。
驾驶方面，新CR-V在逐步向轿车靠拢。例如，通过改进，整体重心降低35毫米，轮距增宽30毫米，从而获得更好的操控性能；在噪声控制和悬架舒适性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而这些性能原本应该是轿车所侧重的，而非强调越野性、动力性的SUV的强项。
新CR-V在弯道前刹车，制动力好，俯冲小；扭转方向盘入弯，转向准确，车身姿态稳健；出弯也十分灵活，不拖泥带水；丝毫和开普通轿车没啥区别。油耗更让CR-V车型可以媲美普通轿车。以CR-V、RAV4为代表的城市SUV凭借时髦的外观，一流的行驶性能，多样化的内部空间以及舒适的驾乘感受，受到越来越多消费者的青睐，至于它们的越野性能，似乎越来越变得不够重要。对于追求时尚，追求SUV轿车风格的消费群体而言，新CR-V无疑是一款最为标准的城市SUV代言人。
车型点评：CR-V车型其实是和紧凑车思域共平台生产。和瑞虎3类似的是，CR-V从最初上市就没有考虑远离城市或这公路太远。所以购买CR-V的消费者大多数是从轿车用户分离而来。他们追求的较好公路性能，舒适性能，丰富配置，以及经济油耗，这都是CR-V能够提供的所有优势所在。
本田CR-V的驱动系统号称“智能四驱”系统，和瑞鹰的粘性耦合器的四轮驱动方式非常相近。平时是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。但由于CR-V并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。更确切地说，在行驶的过程中，驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然，这并不表明它们的四驱系统仅仅是个样子货，它们的四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠发动机制动时，有持续较高的减速度。整个系统依靠VCU在前后轮之间平均分配。
185MM的离地间隙加上轿车化承载式车身以及悬挂结构，大家最好还是不要让CR-V离公路太远。在城市里跑跑。利用智能四驱增加湿化路面的摩擦和冰雪状态下的起步平稳起步是这类CR-V车型最大优点。想比瑞虎3这样徒有SUV外壳的车型，CR-V的智能四驱仍然在便利和实用方面值得肯定。六、挑战自我－－逍客
参考价格：13-18万(预估）
离地间隙：205MM
驱动方式：前置前驱或四驱
逍客在外观设计上一改传统轿车设计的风格。日产的设计师将柔性的车身线条赋予了“逍客”。简单而又圆润的线条勾勒出了逍客中庸但不乏现代感的前脸，整车线条在车尾部利落收拢，并与高挑的腰线融合得十分完美。同时，和谐的车身比例却又透着一股沉稳内敛的气质。除了本田CR-V之外，很少有城市SUV车型表现出如此高水平的外观设计水准。
逍客的内饰以及中控设计简单明了，没有太复杂的线条和立体层次感受，保持了简单实用的理念，同时也降低了一定的制造成本。逍客的座椅包裹性不错。特别是座椅突出的腰部支撑仿佛让我们置身于一台赛车内部。不足的是，逍客的后排空间表现不太令人满意，虽然中央扶手的杯架比较实用，但由于宽大的后备厢设计使得后排座椅损失了一部分腿部空间，乘坐舒适感受不及一般同类车型。
逍客上市根据需求不同分别采用了1.6L和2.0L排量车型。以深受城市SUV市场欢迎的2.0L发动机来看，其采用了与轩逸2.0L车型相同的MR200DE型号发动机。最大功率102千瓦，最大扭矩198牛米，最大扭矩转速4400转。MR200DE具有三个明显的技术特征，首先是采用C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，根据车辆的行驶状况，控制最佳点火时间，在最佳的时间达至最佳的输出功率和扭矩表现，实现高高燃烧率和高动力性能的完美结合。其次是采用航空轻铝合金制造技术，重量大幅减轻，做工精密运行平稳可靠，散热效果更好。最后是采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺，运行安静并大幅提高燃油利用率。
逍客使用前后独立悬挂系统。前为带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂；后为带稳定杆多连杆式独立后悬挂设计。这种设计的最大优势是构造简单，布置紧凑，道路适应能力强，具有良好的行驶稳定性。而且减少占用空间，为后备厢节省空间。205mm的离地高度，既保证了车辆在恶劣环境下的通过性也使驾驶者拥有更高的视野，让驾驶者提前掌控突如其来的前方道路情况变化。
配置方面。逍客ABS+EBD,以及BA制动助力样样不缺，全系列车型基本拥有4个安全气囊。逍客顶配车型配备六气囊、氙气大灯、定速巡航和六碟CD等多项配置,VDC车身稳定系统。总体来说，逍客的配置实用而不豪华。
车型点评：原本作为CROSS车型的逍客，在国内变成了城市SUV。公路上所拥有大功率动力特征以及较好的舒适悬挂系统以及丰富配置是逍客最大优点。逍客CVT无极变速车型所采用的是日产引以为傲的带手动模式新一代XTRONICCVT。这一型号的CVT不仅沿袭了XTRONICCVT加速顺畅迅捷和优异燃油经济性的特点，其采用的最新“ASC“（适应性变速控制）控制单元能够感应驾驶情况和驾驶环境决定最适合驾驶的齿轮比，提供最佳换档方式。
很显然在笔者看来，逍客的CVT无极变速箱的运用，更多的是为了迎合公路特征。而不是越野。尽管逍客车重不算大，体积也很紧凑，但CVT变速箱的钢带仍然不是传统自动变速箱或手动变速箱的扭矩输出对手。尽管离地间隙高达205MM，但对于复杂路况，逍客仍然不具备足够的驱动力以提升越野性能，而且舒适的公路悬挂也比较较弱，无法胜任越野的复杂路况。
逍客的智能四驱系统来源于日产奇骏车型，分别有两驱，智能和锁止三种模式，采用了先进的电动液力耦合器可以实现前后轮50：50的动力输出。由于逍客毕竟不是一款真正的越野型SUV，所以没有配备前后轴间或者前后轮间的差速锁。这也决定了逍客不具备太强劲的越野性能。对于那些城市用户而言，只要不远离公路，逍客还是能让我们比普通轿车更多的能领略大自然美景。
