长安-奔奔作为国内微轿市场的新星，上市至今一直有着不俗的业绩。长安汽车为了强占微轿的细分市场，丰富奔奔的产品线，先后推出了奔奔-自动档、运动版以及改进的新版车型。不仅让消费者有了更多的选择，也使得奔奔系列车型越来越个性化。下面我们就来一同了解下奔奔车系中最个性的(运动版)在细节以及做工方面的情况。
一、外观部分
在外型上很容易就能把奔奔运动版和普通版车型区分开来。总体来看，新版奔奔的整车工艺质量与普通版车型并无差别。车身板金及漆面光洁度十分不错。车灯周围的接缝均匀，车灯与发动机盖之间则没有安装橡胶垫密封。
大面积尾灯与车身之间的缝隙均匀度要好于普通版车型，但尾门与尾灯之间的缝隙较大，这也是多数微型两厢车存在的一个普遍现象。
前雨刷为传统的双臂有骨架式，后雨刷为常见的单臂小骨架式，外部有装饰罩。有骨架降低了整车成本，也为车主节省了日后的保养费用，但刮水效果没有无骨雨刷好。
与普通版车型不同的是，奔奔运动版装备了“熏黑”的铝合金轮毂，做工精细视觉效果更富冲击性。但如果不小心划伤的话，痕迹要比一般银色的轮毂明显。
奔奔运动版的尾门同样在车内不可遥控开启，只能在车外开启，并通过钥匙锁闭。尾门开启时有充气杆支撑，并在背部设计了一个拉手，使得关闭比较轻松。
发动机仓设计紧凑，发动机盖钢板较厚，举起并不轻松。发动机盖支撑为手动撑杆，机器位置靠下在进行发动机前部的相关维修时会感觉不方便。二 、车门部分
车门把手的凹槽为冲压成型，做工细致，在开启的过程中并无松垮的感觉，力度适中。锁孔没有集成在把手中，有些影响美观。
前排车门开度较大，无车门限位器，车门钢版较厚。车门上部的橡胶密封条材质较好，而车身上的密封条材质则一般，耐用度有待考验。
车门内把手为条型设计，塑料感较重。虽然略显纤细但是手感以及力度适中，高度也比较合适。把手内有裸露的螺丝。
与普通版车型不同的是，运动版车门内衬装饰为网状面料。驾驶员侧车门控制区并不能缓解长时间驾驶时肘部的疲劳。若换为软性材料应该会更好些。
驾驶员侧车门控制区仅有前排电动门窗控制键，间隙均匀。操作时感觉按键的阻力适中，并没有松垮的感觉。三、中控台部分
奔奔运动版的仪表台为全黑色设计，点缀部分银色装饰突出运动感。并且仪表台整体与车身固定处以及与车门间的缝隙也都比较均匀。仪表造型十分前卫，常见的驾驶员左侧的灯光控制处为储物盒，雾灯控制则被设计在了中控台右侧。
方向盘左右两侧控制杆为常见的塑料材质，工艺质量不错。手感以及操作力度、距离适中。
手套箱体积较大，比较实用，没有设计锁止系统。塑料感较重，内部若能加上植绒能有效防止放置金属物体时走颠簸路段可能出现的异响。
中控台面板为黑色硬塑料材质，设计独树一帜。音响主机按键、旋钮的质感不错，各项调节功能准确到位。空调系统调节旋钮虽然尺寸较大，标识醒目但手感以及调节准确度一般。四 、驾驶员功能区
奔奔运动版装备了三幅式方向盘，左右抓握的位置为真皮包裹，皮质柔软、缝制均匀。并有银色装饰板点缀，符合其运动的定位。并且方向盘上下可调节，这在同级车型中并不多见。
手刹车控制杆塑料感较强，手感较硬。握杆较短行程适中，操作轻便。顶部银色喷漆，提升视觉效果。
点火开关操作时前两个档位阻力过大，钥匙拨出后有方向盘锁止功能。转向柱周围覆盖板接缝并不均匀。
排档头造型与普通车型略有区别，软性塑胶换挡头手握感觉不错，并经过了磨沙处理，有一定的防滑功能。做工也比较细致，长度适中。
踏板外包裹均为橡胶材质，刹车踏板踏下感觉生硬。离合器行程较短，离合器结合点明显。左脚休息区无护板。五、前后坐椅类
奔奔运动版的座椅为“三明治”网眼面料双色拼接搭配，透气性好。驾驶员座椅为六向调节，比一般的同级车型增加了高度调节，增强了驾驶舒适度。各调节控制力度适中。
座椅的填充海绵支撑力不错，软硬度适中。侧向支撑力略显不足。“三明治”网眼面料是新一代的座椅面料，透气性良好。但耐用性与织布和绒布材料相比就要差些。
前排的驾乘空间一般身材的人都不会感觉到局促。座垫较长，能给腿部良好的支撑。因为奔奔的车顶较高，所以前后排的头部空间都比较充裕。
奔奔运动版与普通版车型相比，在轴距上并无变化，后排空间一般。为了使得后排座椅靠背放到后能更加平整，靠背设计的比较笔直，乘座时间长了会感觉疲劳，腿部空间略显局促。
总体来看，奔奔运动版的整体做工不错。在部分细节以及用料上还有一定的提升空间。有些朋友可能觉得奔奔运动版的动力不够运动，但实际上长家的技术人员对奔奔运动版的发动机以及变速箱和减速器进行了重新调试，使速比达到了合理的比例。尤其是在高速行驶时，能感受到运动版奔奔与普通版车型在动力方面的差别。
