人吃五谷杂粮，难免生病。汽车也无法避免因为质量缘故出现大大小小的各方面问题。毕竟汽车由上万个零件组成，哪怕一个平时毫不起眼的小小垫片或者O形密封圈出现问题，甚至也会导致漏油漏水甚至更大的“质量门”事件。
还有就是质量控制标准和工艺问题，现代机械流水线作业，虽然尽可能在产品同一性方面做到基本一致。但仍不能避免一切产品都是合格的。管理上也是如此，严格是很多企业的标准，但再严格的管理制度，人的差错也无法根本避免。所以汽车一旦从生产线下来，就难免和质量问题发生纠缠。严格的来说，没有完美无暇的汽车。生产越多，销售越多，质量问题概率则相应有所增大。
以笔者为例子。8年20万公里驾驶里程经历了多部自用车。二手车就不说了。看看新车4万公里换了多少个配件；前后大灯总成加侧转向灯，离合器压盘，档位线，手刹拉线，报警器、球笼，高低压助力油管，电动油泵，消声器两个，前后3个悬挂 2个刹车盘，前后挡玻璃（漏水），涨紧轮，车门把手断裂，散热水箱 ……还有的修理都记不清楚了......
一、热门小车－－思迪
参考价格： 8.38 万－ 11.48 万
思迪沿用三厢飞度的底盘和整车布局，车身造型在保持原来大致轮廓的基础上，对前后部作了较大幅度的修改，完全摆脱了三厢飞度以往的 MPV 造型，务求令整体形象更显高级、精致。
性能方面，思迪仍然采用了飞度的 1.3L 和 1.5L 发动机。 1.5L 发动机采用 VTEC 可变气门正时及升程电子控制系统技术在动力以及油耗和排放方面表现更好，虽然 1.3L 车型的发动机仍然为 8 气门结构，但借助 i-DSI( 智能双火花塞顺序点火 ) 和缸内稀薄燃烧技术，不仅省油而且排放也更清洁。
广州本田独创的 5 挡自动变速器内部排列本已是结构紧凑，而 08 款思迪更是优化了齿轮比，极大地减小了变速器体积。 5 挡自动变速器实现了比 4 挡自动变速器范围更宽更合理的变速比。 8 款思迪在底盘结构上也进行了人性化的调整，进一步强化的前后悬架、延长的横向稳定杆及增大直径的驱动轴轴承，在做到稳固底盘的同时也增加了驾乘的舒适。在保持原有双安全气囊 ABS+EBD 不变的配置下， 08 款思迪更增加了 185 宽胎以及前后碟刹配置，主动安全性表现更佳。
车友反馈： 从笔者周边车友会的好几个思迪车主的信息反馈来看，从最少 6 千公里到最多 7 万公里的用户目前对思迪质量表现比较满意。不足之处主要是两点；一是车油漆比较软，而且铁皮较薄。在挂擦中更容易受损。二是老款车型前碟后鼓的刹车系统比较偏软。新款更换了后轮碟刹有所改善。
网络调查： 从论坛以及网络反映甚至质量投诉网站的情况来看，思迪总体质量还是令人满意的。保有量也相当大，个体质量不好的情况投诉比例相当低。这也是思迪销量较好口碑较好的主要原因。 2006 年度 J.D. Power 权威调查中，思迪排名第二。
维修反映： 在接触了当地大量的汽车维修工厂以及广本 4S 以后，我们可以得知思迪的小毛病还是不太多的。正常的质保期内索赔和更换部件的次数也不频繁。用一个维修师傅的朴实话语来形容，仅仅从用车的角度而言，思迪的确表现还不错，行走结构以及电器和发动机变速箱部分比较耐用。
笔者经验 ： 其实告别第一部二手车后，笔者就考虑过思迪，因为从周边亲友以及同事朋友的实际用车感受中，思迪表现还是很不错的。外部协调，做工细致，内饰虽然采用硬邦邦的材质。但精度和装配工艺绝对可以让我们对品质两字更有切身体会。
虽然出于种种原因，最终没有选择思迪，但笔者对思迪车型较长时间的了解和实际体会并不能因此淹没在往事的回忆中。可以说，在小车中，思迪的表现是令我们大多数人用户比较满意的。我们无意鼓吹神车，只是想为大家找到一款比较好用质量较为稳定的小车。毕竟忙碌的日常工作中，我们并不希望时时去 4S 店维修车型。有的中小城市根本没有 4S ，如果汽车质量不好不稳定，多次往返路费时间的耗损奔波之苦后，大家的心情可想而知。我们都会叫说几句口号，但口号真的代替不了现实。二、经典再现－－福美来2代ZII 版本
参考价格： 8.48 万 -10.68 万
尽管福美来 2 代在轴距、车身宽度以及高度数据没有任何变化，但通过拉长 100MM 的车身仍然给人大气和修长的良好感受。和福美来老款 323 一样，福美来 2 代车型维持双色内饰风格非常清新，仪表台布置极其清晰，中控的布局相当传统，新手很容易熟悉操作。由于采用了 2610MM 轴距，所以福美来后排腿部空间要超越同级别 2600MM 标准。
福美来 2 代车型 ZII 版本全部采用马自达原装进口 ZM II 全套的动力总成，最大功率达是 71 千瓦，最大扭矩为 140 牛·米。最大扭矩转速 4000 传。 ZM II 发动机拥有独特的可变气门技术，在低速行驶时采用长进气道，在高速行驶时采用短进气道，在不同转速下都能获得最佳进气效率，充分发挥发动机性能。 ZM II 发动机油耗表现不错，不足的是需要加 97 号汽油，经济性和加油站点略有限制。
与 ZM II 发动机配套的变速箱技术相当成熟。有 5 速手动和 4 速自动选择。自动档车型设有 Hold 按钮和 S 运动模式，行车中随时按下 Hold 按钮，可以让变速箱降低一挡，对加大扭矩时提速超车有一定成效。
配置方面，福美来一点也不比其他同级车型来得含糊。安全配置上，双安全气囊， ABS+EBD ，刹车辅助 EBA, 带前通风碟的四轮碟刹，前后雾灯以及 195 轮胎一应俱全。舒适配置方面，带防夹手功能的电动车窗、带电加热功能的后视镜，发动机防盗，中控锁遥控钥匙均为标配。唯一不足的是音响喇叭大部分车型只配备了 4 个，而且不支持 MP3 播放。作为家庭代步用车，福美来的确可挑剔之处不多，而且新年官方降价后性价比更高，值得大家选择比较。
车友反馈： 据我们深入了解，福美来 2 代 ZII 版本的很多用户都是以前老款福美来车型用户推荐的，可见车型口碑是相当不错的。尽管源自马自达 323 的福美来车型以及 2 代产品都不拥有醒目的外观和个性内饰。但中庸表现和平实质量也许才是很多国内消费者青睐的重要的原因。现在社会保有大量的老款福美来车型，质量口碑想必大家也了解。
网络调查： 新的福美来 2 代车型的质量问题确实不少，但主要是采用了 TRITEC 发动机的车型。离合器和发动机的结合存在一些问题，以及该发动机的本土化适应过程的确需要一个较长时间的磨合。但在 ZII 车型上，发动机变速箱是比较可靠的，这点毋庸置疑。
维修反映： 不少维修师傅向我们反映说，福美来的确是款适应国内的中庸车型。外观、内饰像捷达那般老化，又比较稳重，材质也不错，工艺比较成熟。发动机和变速箱技术也比较成熟，比较省油。
笔者经验： 说实话，笔者关注福美来车型大概从其数年前上市就开始。 2 代福美来 ZII 车型给了笔者很深的实际感触，因为他保持了 90% 的老福美来的精髓和质量保证，并通过外观车身部分革新来延长市场生命周期。驾驶方面，福美来的悬挂过于硬朗，支撑性不错但舒适性有所降低，特别是后排。福美来 2 代的车门似乎和老款一样单薄，这点是笔者最不满意之处。但方向还算准确，手动或自动操控都无太多挑剔。手动市内油耗大概 7.5 升左右，但要加 97 号汽油未免降低了油耗所带来的经济效益。在很多偏远县城，难以加到 97 号汽油的矛盾似乎阻止了福美来 2 代车型的继续延伸。三、时尚两厢－－骐达
参考价格： 10.18 万－ 14.48 万
作为时尚两厢紧凑车型，骐达整体造型圆润、饱满，特别是车尾部分大量采用的弧线轮廓，让人很容易找到那种青春的浪漫感觉。高高隆起的发动机舱盖，再加上硕大而造型独特的两个前大灯成为了骐达前卫设计的缩影。与老款相比， 08 款骐达在外形上变化并不是非常明显，车身线条更加硬朗，增添了几分阳刚之气。
骐达搭载的 1.6 升 HR16DE 全铝制、直列 4 缸发动机，重量比同级别的发动机轻 30% 。最大扭矩 153 牛 . 米、最大输出功率 80 千瓦，且百公里经济油耗仅为 5.6 升。实际油耗也是在 7-8 升左右，其油耗表现足够让很多同级车型汗颜。欧 IV 排放更是在同级紧凑车中率先达标。 1540MM 的车高以及 2600MM 的轴距让骐达在同级别车中拥有宽敞的内部空间。骐达的内饰做工精细，保留了日系车型特有风格。浅色内饰色彩设计让骐达拥有足够的家庭温馨感受。炮筒式仪表设计足够让骐达增添几分对年轻消费者的吸引力。
骐达全车的安全系统配置丰富， ABS 防抱死刹车系统 +EBD 电子制动力分配系统、 BA 刹车辅助系统、带雨刷器的后风档、高亮度的高位刹车灯等主动安全系统均为标准配置。前后悬挂系统采用脉冲控制减震器并且在减震器内部应用了拉伸阻尼弹簧，这样的悬挂系统使得整车的操控稳定，高速过弯或紧急避让时侧倾得到了很好的控制。同时在性能方面， 08 款骐达改进了老款令人不满的后鼓刹设计，采用了更令人放心的四轮碟刹。相对原来的鼓刹来讲，碟刹的热衰减要比鼓刹小，连续制动的效果要比鼓刹好。
车友反馈： 不少车主消费者都认为骐达在性能和整车设计上最令人满意。无论是空间还是配置，骐达的确有过人之处。质量较好也是骐达最大的优点。在周边了解的十几位骐达用户中，满意的占到了相当大的部分。特别是 08 款骐达，增加了后排座椅可前后调动，后轮碟刹等实用功能。一些小的质量问题，比如电动车窗开关失灵或者一些小的异响骐达也偶有发生，但能通过 4S 很快处理，影响还是不大的。
网络调查： J.D. Power 作为新车品质的权威调研，以新车购买者在买车后 2 － 6 个月内遇到的问题为评价标准，具有很强的权威性。在 2006 年度的评选结果中，东风日产颐达 / 骐达 (105 PP100) 在竞争最为激烈的入门级中型车中排名最高。实际上通过网络汇总，我们发现骐达在车友中的口碑较好。不可否认，骐达个体问题也实际存在。但和其他同类车型想比，可谓相对少多了。
维修反映： 一些师傅说骐达从 2005 年才开始上市，算不得有太多市场丰富经验的车型。其发动机工艺比较先进，建议如果最好有这方面的问题不要在路边小的修理店处理，他们也处理不好。在许多东风日产 4S ，很多师傅们私下里也对骐达的总体质量水准表示出了赞同。
笔者经验 : 说实话，笔者并不喜欢骐达的外观。但周边十个车主中，骐达和颐达至少占了三个，社会保有量是相当不错的。可见消费者对于骐达的认同。实际上在相当长的时间内，骐达仍然是前碟后鼓的老式设计，总体配置谈不上十分丰富。品牌效应也并非绝对的一线地位。之所以在短短不到三年的时间取得市场认同，相信品质也是在其中起了主导地位。
实际驾驶骐达时， ESP 电子助力转向系统比较出色在狭小的空间停车时如果频繁转向，将会导致转向驱动电机发热过度，这时候骐达会自动保护驱动电机，转向就会变得越来越重。而在不了解的早期车主中，不少人通常认为是转向机构故障。当然骐达也有一些质量问题，但综合同级车型比较仍然属于较为出色的品质两厢时尚车型。同时笔者发现骐达满载后底盘较低，也许和悬挂偏软调较不无关系。但对于一般的石子和坑洼，骐达的底盘保护还是不错的。不过特别要注意前保险杠的扰流板距离地面只有 10CM ，比较容易被擦伤。四、后来居上－－明锐
参考价格： 12.49 万 -20.8 万
明锐是大众集团最早采用 PQ35 这个新一代 A 级平台的车型。基于以上原因，明锐具有浓郁大众风格的车内装饰也就不足为奇了。与形象年轻的速腾不同，明锐走的是稳重路线。外部也更显大气和沉稳。深得家庭和中年消费群体青睐。
明锐配备 1.6,1.8TSI 和 2.0 三种不同动力。主力 1.8TSI 车型引入 FSI 汽油直喷机构后，虽然每个缸的气门数量从 5 个减为 4 个，但凭借涡轮增压、电子油门、可调进气涡流等技术的帮助，最大功率从 150 马力上升到 160 马力，扭矩则增加了 19 ％之多，且在 1500 转 / 分便可爆发出 250 牛·米的峰值扭矩。理论指标令人相当满意。
实际表现方面，我们可以发现，这台发动机的动力输出方式发生了显著变化，它不再像原先那样接近 3000 转 / 分才突然爆发，除了起步一刹那仍稍有点“软”外，其它时候都显得动力十足，表现基本等同于 2.4 升排量的自然吸气发动机。明锐 1.8TFSI 自动挡车型的变速箱也是 6 速 Tiptronic 手 / 自一体变速箱。更细化的齿比让传统变速箱变得更为省油和换档顺畅和舒适。美中不足的是，和装配了全系列车型的 ESP 稳定系统速腾不同，明锐更注重舒适性，而不是操控性，这也明锐与同胞兄弟速腾定位差异所在。
车友反馈： 明锐并不是没有质量问题，但比较起速腾，其质量更可靠。一些小的质量问题，比如眼镜盒容易掉下来，雨刷异响刮水效果欠佳都出现在早期车型产品中，我们可以通过维修更换配件解决。后期的车型已经有了改进。通过当地的明锐车友会活动了解到，大部分车友对明锐的质量稳定性能还是相当满意的。 6 速手自一体变速箱受到车主欢迎，更节油而且换档感觉很平顺，几乎感受不到换档冲击。
网络调查： 也许是上市时间还不到一年，车主的保有量和驾驶里程比较有限。所以目前还无法找到更多的直接个案来判断明锐的品质高低，最少在同等价位上，明锐的质量稳定目前还是令人放心的。
维修反映 ： 目前最大的不足就是明锐并不是利用上海大众的 4S 原有经销服务网络，而是属于重起炉灶的上海大众斯柯达 4S 网络。目前主要的 4S 只是建立在大中城市和主要省会。维修并不是太方便，但新的 4S 店据悉已经开始全面建立，相信不久将会减少车主的奔波辛劳。
笔者经验 : 其实明锐最早上市笔者就参入试驾体验，开始是 2.0 车型，怠速噪音和震动比较大一点，隔音效果不如速腾。后来是 1.8TSI ，性能指标比较先进，特别是水冷涡轮增压系统比较到位和省心。以前的 1.8T 车型，长途后不能立即熄火，需要怠速降温。操作不是太便利，而且如果一时大意忘记的话，容易损坏涡轮增压系统。老款 1.8T 车型比如帕萨特，需要 6 万公里更换涡轮增压配件。明锐 1.8TSI 动力则技术有所进步，不仅采用了先进的缸内直喷，而且涡轮增压部件的寿命也相应提升。
不过明锐 2.0 车型发动机落后，特点是低速扭矩大，因为 8 气门发动机进气更快。 1.6 车型是明锐另一主力，和速腾 1.6 相比，其采用了 POLO 动力单元。最大功率和最大扭矩指标和同级车型差别不大，但最大扭矩转速仅仅 3800 转的特征对于市内而言比较协调。推荐了几个朋友和同事，现在他们的 1.8T 和 1.6 车型运行差不多半年，基本没有发现质量问题。品质即便用 J.D. Power 这样的权威调研评价的话，得分恐怕也不会太低。五、都市反叛－－ SX4
参考价格： 8.68 万 -11.08 万
SX4 凭借其丰富的配置，竞争力较强的价格以及 CROSSOVER 理念，受到许多追求时尚的消费者的青睐。 SX4 车型除拥有轿车的驾驶感受同时也拥有如 SUV 般的通过性。特别是两厢车型 SX4 ，车身长度仅仅为 4.2 米不到，但宽度却达到了 1.73 米，高度甚至为 1.54 米，轴距仅仅为 2.5 米，短且宽同时高的车型设计，让 SX4 就如同一辆小型城市 SUV 。特别适合年轻的都市朋友去郊外放飞自我。
SX4 车型搭载的是一台代号为 M16A 的 1.6L VVT （连续可变气门正时技术） DOHC 发动机也具有较大的驱动力，其 5500 转时可达到 80 千瓦的最大功率， 3500 ～ 4500 转时可爆发 144 牛米峰值扭矩，这款发动机的参数在同级别车型中并不算突出，实际使用表现不错。全铝发动机不仅重量轻，散热也不错。油耗比较经济。
SX4 的悬挂调教的非常硬朗，有种欧洲轿车的风格，前麦弗逊式独立悬架 / 后纵臂扭力梁式半独立悬架在面对减速带或其他不平整路面时基本不会有拖泥带水的感觉。很遗憾的是国内没有四驱版本，丧失了更多的越野乐趣。值得提及的是， SX4 的后视镜设计的方方正正，可视范围很大，实际使用效果自然很不错，就算车速较快，面对并线、超越也是的信心十足！有如我们平常所见的 SUV 车型。
车友反馈： 对于很多个性用户而言， SX4 是一个不错的两厢选择。但遗憾的是助力也许因为 205 胎宽的影响，原地低速转向设定比较沉，似乎更适合男性朋友驾驶。一些小的质量问题随着用车时间增加被发现，比如电动车窗升降失灵等，但所幸只是个案，并通过索赔更换能有效的解决。
网络调查： 此前欧洲的 SX4 车型出现了手刹失灵被召回的隐患,所幸尚未波及到国内。虽然质疑声音不小，但真正找到确属于质量因素的事例并未见到。
维修反映： 据两个长安铃木的 4S 维修师傅透露，更换悬挂出现过数起，原因是漏油。已经索赔更换解决。而发动机变速箱总体质量水准较高。暂没有出现太多问题。
笔者经验 : 通过亲身实际驾驶几天，行程数百公里，一些问题还是客观存在的。比如三档有些抖动，内饰塑料件在坑洼路况略有杂音等等。高速时因为车高因素受侧风影响是明显可以感受的。对于这个价位的 SX4 来说，前碟后鼓 4 速自动变速箱已经表现不足。但总体来说。 SX4 的质量还是令人放心的。特别在一些郊外不佳路况下通过性相对于轿车来说不是一般的强。当然不喜欢户外运动风格的消费者最好多加考虑。因为照顾到通过性， SX4 的悬挂调较较硬，舒适度只能用一般来形容。六、好评中级－－马自达 6
参考价格： 16.48 万 -20.48 万
马自达 6 在中级车市场中算是一个另类，在其他车型都不断增加商务功能的同时，马自达 6 却一直标榜其运动性，更多地瞄准私家车市场。似乎为日益升温的中级车市场注入了一股运动的活力。
马自达 6 属于标准的前置、前驱配置车型，转向系统被调校的非常紧密，在弯道中时甚至可以通过手感不错的方向盘感受到路面的起伏不平，感受到车身所承受的侧向压力。其悬挂调校属于比较硬朗的风格，双横臂悬挂设计在同级车中格外突出，弯道支撑性不错。无论是流线的外观，还是时尚的内饰，马自达 6 都表现出运动的特征。尽管没有采用较大排量的 V6 发动机，但运动风格特别是弯道性能相比较锐志等后驱 V6 车型也毫不逊色。
另外马自达 6 车型所用的 3H 高强度车身设计，能在车辆发动机前仓和其它部位变形后，让乘员仓室空间不致侵袭变形，能更好的保护室内乘员的安全。让人感到遗憾的是，马自达内饰做工水平仍然与同类车型有较大差距，而副驾驶和后排乘坐舒适度仍然没有被很好的体现。对于马自达 6 来说，操控性一直是其领先同类车型的最大优势，高速行驶时，马自达 6 良好的稳定性给人以信心，过弯时车头指向非常明确，清晰的路感更增加了驾驶乐趣。让人感到遗憾的是，马自达内饰做工水平仍然与同类车型有较大差距，而副驾驶和后排乘坐舒适度仍然没有被很好的体现。
车友反馈： 在大中城市马自达 6 车型的保有量都是相当大的。口碑也不错。新车质量问题还算令人满意。但内饰仍然不及同级车型精细，偶尔车窗或顶棚有些小的异响。马自达 6 性价比非常高，大部分车型在 20 万以下。
网络调查： J.D. Power 2006 年度调查结果中，马自达 6 车型以 837 分排名第三。这个成绩对照价位还是相当令人满意的。
维修反映： 马自达 6 上市时间不算短了，据 4S 和部分维修工厂师傅反映，有些质量问题仍然可以在保修期内等到较为满意的解决。在保修期外，对比很多新上市车型，马自达 6 维修经验积累比较丰富，处理起来相对更容易。
笔者经验: 20 万以下的中级车型中，马自达 6 的确让人感受到高性价比与操控的完美结合。因此保有量相当大，从家庭用户到私人老板以及精英座驾，再从男性到女性。青年到中老年。马自达 6 车型几乎无处不见。 3 年 6 万公里的保修期内，真正面对抱怨的用户并不算少，但满意的更多。不要苛求马自达 6 完美无缺，这不现实。任何车，包括德系，法系，美系，同等价位上，并不比马自达 6 拥有更多品质优势。否则马自达 6 的保有量也不会这么大。真理到底是属于少数人还是多数人？市场会给出较为公正的回应。
结语 ： 汽车产品质量甚至不受价位和品牌的影响。 100 多万的宝马和 QQ 相比，笔者见到的宝马有 5000 公里就停在修理厂的，而 QQ 有的跑了几万公里都没有看到进修理厂维修。除此之外，还有各消费阶层和车型档次用户的认识差别，高档车型用户往往并不在意经济车型用户的维修较多的事实，因
为他们认为成本决定了车型档次和质量。而一旦事情颠倒，高档车用户假如发生质量问题，他们怒气似乎比因为经济实力更强的缘故所以较经济车型用户态度更甚，否定一切不说，赌咒发誓一辈子用国货多少也有些作秀的味道。
呵呵，实际这些看多了。我们大多数心态成熟的车主也看淡了。其实没有必要，用车要有个好心态，同时也要懂一些购车窍门。提前做好工作，尽可能远离质量门事件。当然，即便如此，我们也不可能在购车以后的岁月中都保证所有部件质量一直正常的用上多少多少年。如果真的要做到万事无忧，最好的出路就恐怕只能是不买车。
