在国内车市上，价格永远是商家最拿手的武器。而能让现在的消费者感到有兴趣，商家们几乎是不放过任何可能的机会。于是，在市场出现了很多主打价格牌的车型，正如在销售上的经验一样，7.99和8.00之间的区别有多大，恐怕这0.01会影响到很多的人，而这往往正是商家为了博取消费者的关注而特意设置的。不过，这些车型果真只是摆设，没有一丁点的作用，成为那食之无味弃之可惜的“鸡肋”车型吗？恐怕未必。那我们今天我们就为大家选出这在8万元之下貌似“鸡肋”的车型，看看他们的实力究竟几何。
● 鸡肋之一：比亚迪(参数)F3(参数) 1.5 白金实用型 5.98万
比亚迪在国内市场上的表现可以用异军突起来形容。从原来制作电池跨越到汽车产业，而且依靠单一产品实现较大规模的盈利，比亚迪无疑是一些国内汽车公司的榜样。如今在8万的门槛上，这款比亚迪的掌中宝F3白金版，非常值得我们推荐给您。
F3白金版的外形设计和老款的F3没有改变，仍然是那与老款花冠非常相似的外观设计，虽然很多的网友在讨论这款车的外形时用了很多爆炸性词汇，几乎是将这款自主车型骂的遍体鳞伤，但似乎并没有对车辆的销售产生影响，车市上的优良表现成为了比亚迪回应那些言论的最好武器。
白金版使用的发动机是三菱(参数)的4G(参数)15发动机，排量为1.5L，与市面上主流的1.6L发动机“差”了那么一点点。这并非是因为比亚迪没有更高排量的机型，而是从实际，从政策上考虑的结果。因为在06年中开始实行的消费税规定对1.0 ~ 1.5L的车型实施税费优惠，使用1.5L排量发动机的车型自然受到优惠。而且，通过更换发动机，原先1.6L发动机高转动力不足的毛病得以改善，因该说降低了排量的F3反倒增强了自身的实力。
白金版的悬架设计依旧保持过去F3的适中表现，应对城市道路基本不存在问题，只是在高速和弯道上的表现较为一般。而身为紧凑级车型，这一点F3真的是需要改进的。除了悬架上需要下功夫，在内饰的隔音和制造上F3也需要进步，一旦车速偏高，车内噪音明显加大，而且还会带来一定的共振，比亚迪的模具功底了得，为何这样的问题没有办法解决呢？
编辑点评：我们很希望比亚迪能够成功，能够成为国内车市上举足轻重的角色。但是看似需要很长的路要走，而F3也还需要向我们证明的更多才行。● 鸡肋之二：乐风 1.4 SL MT(参数) 7.49万
美国车是否很便宜？这个问题很多人都在犹豫。也许美国车给人们的影响总是那么的“邪恶”——爱面子、爱喝油时不时也喜欢趴窝罢工，以至在选车的时候我们很少会将自己的目光投向这些车型。但是同样一个疑问，美国人的生活是离不开汽车，可这就意味着所有的美国人都应该开好车吗？雪佛兰(参数)难道是贵族？
在美国雪佛兰的定位非常的低，几乎就是和中国自行车的档次一样，只要有条件的美国家庭都能够买得起。而在中国，雪佛兰依旧是走着自己的平民路线，虽然身价是上涨到了8万块，但是对于汽车而言，这个价格也已经算是很便宜了。这款乐风(参数)1.4 SL MT是目前乐风系列中最入门级的车型，对于那些喜欢三厢车型，但同时对车辆的尺寸有一定要有的顾客而言它将是非常合适的选择。
乐风使用的发动机是有着可变进气歧管技术的1.4升双顶置凸轮轴发动机，最大功率能够输出69千瓦，最大扭矩为128牛·米，油门的响应非常积极，加上低转时的强大扭矩，在城市道路上将会有非常不错的表现。但是令人失望的是乐风上使用的TWIN-TEC技术和凯越(参数)上的一样，在经过实际的检验后发现节油性并不理想，看来便宜归便宜，油老虎的帽子始终是摘不掉。
乐风在配置上包括了ABS＋EBD、前排双安全气囊、5座标准三点式安全带(前排高度可调)。这些装备在很多小型车上都是标配，因此乐风只能算是普通水平。不过稍有不足的是，乐风刹车系统为前盘后鼓式，而且刹车踏板前半段较为柔和，后半段才会出现明显效果，如此设计是否符合国人习惯？
编辑点评：看来美国车就算是便宜也依然摘不掉油耗子的帽子。● 鸡肋之三：海福星 1.6手动标准型(参数) 6.68万
经过不断吸取来自马自达(参数)的技术和管理，现在的海马已经成长起来了。虽然现在自身实力上还存在短板，但在一定程度上海马也算是国内主力研发自主车型的企业。这款海福星(参数)就是一款取用原自马自达323技术，并经过本土化改造后的车型，也许车型的样式没有发生太大的改变，不过内置配置的提升还是值得我们关注的。
海福星最大的改动在于使用了三菱的4G18发动机，这款发动机在国内很多的车型上都有使用。它有重量轻，动力强，稳定性好同时还节省燃油，是比较经济实用的一款发动机型。为了能够更适合目前比较严格的环保制度，海马的工程师们重新调校了这款年龄偏大的老机型，使其能够符合欧洲III号排放标准。而反过来在动力上的追求似乎并没有那么明显，最大73千瓦的输出功率也是在目前1.6升机型中间表现比较令人失望的。
除了发动机上的改进，福美来还提升了车内的做工和用料，虽然是离开了马自达的帮助，但海马还是在努力的改善国有品牌所给人的那种低价低质的形象。正副安全气囊，电子防盗，ABS＋EBD，8万不到的售价能够得到这些已经非常不错了。而且福美来还有着同级车型上所没有空间性，国产车型性价比优势在它身上有着非常好的体现。
在车辆的操控性上，福美来还有着原先马自达车型的风格，前麦弗逊、后TTL双天梯多连杆式的独立悬挂及偏向硬朗化设定，能够帮助车辆在弯中保持较好的姿态，让侧倾不至于过大。此外，方向盘的感性式助力转向系统在高速时表现得比较沉稳，能够给人以足够信心，整体良好的操控表现让我们对福美来多了一层喜爱。
编辑点评：海马其实不容易，所以能够在给予他们鼓励的时候大家不要忘记鼓掌！● 鸡肋之四：奇瑞(参数)A1(参数) 1.3 MT舒适型 5.38万
这是在8万价格中我们挑选的唯一的一款两厢车型，或者说是一款单厢车。其实这款车除了自身背景里所包含的意义之外，其实还是很适合目前对于车辆有需求但是购买力有限的消费者。要知道在6万左右的国产车型中，A1的档次已经非常的高了。
A1的设计完全的脱离了QQ的设计思路，不再走可爱路线而更多的将成熟的韵味融入其中。前部的大灯和后部灯组的遥相呼应，配合发动机盖隆起以及后部饱满的线条处理，A1不再有着过去模仿的痕迹，也不再有似曾相识的感觉。整体的设计精干实在，宛如年轻锐气的小生一般，让你不由自主的多看他两眼。而A1内部做工可谓是奇瑞在经过多年的积累后，一次大胆的突破。炮筒式的仪表盘，造型别致，在蓝色背光的映衬下显得十分的前卫。而浅色系的中控设计也将这样的时代感很好的烘托出来。该车选用了三幅方向盘，并在外圈包覆一圈亮色镶边，让时尚的气息从点滴之间散发出来。
A1使用了奇瑞自主研发的ACTECO 1.3L发动机，该发动机最大功率61KW，最大扭距114N.m，配合手动变速器，行驶顺畅并且十分的安静。最大扭矩输出间于3800-4500之间，这为这款小型车提供了良好的加速平台和保障。不会因为是小车，而让人感觉很“肉”。不过相比于发动机的良好表现，变速箱就有些拖了后腿。档位模糊不清，在行车是需要格外小心，很容易挂错档位，而且个别档位的还有些不太好挂。
目前A1只有两款车型，定价分别为5.38万和5.98万。对于目前城市中对于小型车日益扩大的需求量来看，A1的市场必将非常的广阔。但同时不能够忽视的一点，就是A1目前的做工和配置水平，想达到一个国际化的标准还是需要很长一段时间的积累。
编辑点评：奇瑞非常大胆，这是我们很希望看到的。但想从此一步登天，恐怕我们还是理智一些的好。● 鸡肋之五：捷达 CIX 捷达伙伴(参数) 7.68万
捷达(参数)是国内市场上的常青树，自从九十年代初引入国内以来，见证了国内汽车产业的发展历程，同时捷达自从上市以来就一直备受国内消费者的青睐，同级别的新车不断的涌现又不断的沉寂下去，而只有捷达依然保持魅力不减当年。在国内消费者选择变得越来越多的今天，捷达的销量依然牢牢占据这国内乘用车销量前三的宝座。
捷达不论在内饰还是外观凭借着多年的积累，在它的各项设计上都已经经历了时间的考验，实用稳重的风格也得到了大多数人的认可。没有现代(参数)内饰中的大量电子产品的装饰，没有线条出众的整体设计，捷达的内饰一直保持着德系车的经典设计，这一点不得不说是捷达最令人刮目相看的地方。
作为德系车，安全和动力都是无可挑剔的。它所装备的汽油发动机均为直列4缸设计，并且采用了直喷技术(1.6升版除外)。变速箱档位十分的清晰，方向盘的力度也很适中，相当适合在城市中驾驶。而底盘经过这么多年的打拼，已经完全适应了国内复杂的路况，是一款已经完全融入国内市场的全能型车型了。而很多消费者选择捷达也正是从这个方面考虑的。
不过捷达车型较老也是一个不争的事实。由于设计上还是10多年前的样式，很多车内按键的设计与现代车型的差距还是比较明显，而其人机工程设计上也有欠考虑。如果但从价格上考虑的话捷达也许比较符合个人的要求，但从技术上来看，捷达真的还是应该休息了。
编辑评语：捷达是常青树，但是长青真的就意味着市场的进步和繁荣吗？
编后语——
目前整个中低级车型在国内市场上面临着巨大的挑战，不光有来自对手的竞争，而且加上中级车型整体价格下探带来的压力，现阶段在小型车市上价格的下调幅度非常明显。如果您准备挑选一款适合您的小车，除了在价格上的考虑之外，更多的还是应该从您的使用情况和当地实际的市场考虑。面子事小，使用事大。买车更多的还是为了方便你自己，不是吗？
