车型：Jeep牧马人四门款
推荐理由：Jeep牧马人无可比拟的越野性能与自由奔放的气质是所有男人的梦想。4门版牧马人的轴距为2947毫米，使它可以安装更大的后排座椅。Jeep牧马人4门款越野性能与同级车相比具有绝对优势。其采用的3.8L V6 发动机，具有更静、更轻、动力十足等特点，虽然牧马人整备质量1875千克，但动力性和燃油经济性都不错，牧马人发动机排放达到欧IV标准。
其手动的分时四驱包括两轮驱动2H、4轮驱动4H和4轮低速驱动4L。遇到恶劣路况该系统能把均等的牵引力传递到4个车轮上，防止打滑。同时，配合37.8°接近角，31.2°离去角，让所有渴望在旷野里奔驰的玩家在崎岖坎坷间如履平地。
车型：Jimny(吉姆尼)
推荐理由：吉姆尼小巧的外形是最大卖点,“野战”性能没有因为它的身材娇小而完全弱化，娇小对于越野型的车来说就意味着整备质量轻，爬坡能力比较强，吉姆尼搭载了铃木1.3L双顶置凸轮轴16气门VVT发动机，推动这辆整备质量为1075kg的小车绰绰有余。与这款发动机相搭配的是一款4挡自动变速器，这使吉姆尼的操控更加简单。非承载式车身拥有强度更高的底盘，可以在更大程度上经受住车轮错位时的扭曲应力。吉姆尼并不适合于拉着一家子老老小小出去兜风，它更像一件休闲越野的玩具。这款进口小车外形独特，会得到一些有个性年轻人的青睐。典雅
车型：第八代雅阁
推荐理由：第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced&Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合，号称是“史上最强雅阁”。
第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素，看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位，其3.5升V6 VCM发动机具备i-VTEC技术(上代3.0只是VTEC)和VCM可变气缸管理系统，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换。换代后的雅阁车长增加了91mm，高增加了17mm，宽度增加了24mm，轴距也加长了62mm，魁梧的个头足以成为B级车的新标杆，甚至超越了很多曾经高高在上的C级轿车。
车型：蒙迪欧-致胜
推荐理由：当一辆蒙迪欧-致胜安静地停放在我眼前的时候，很难不被它的外形所深深吸引，车身曲线优美而流畅，引擎罩饱满浑圆与前进气格栅一气呵成，两条隆起折线充满了肌肉感和力量感，五幅铝合金轮毂更加强化了蒙迪欧－致胜在运动方面的气势。2.3升的引擎和6速的自动变速器不负众望，让蒙迪欧－致胜在动力上如虎添翼。方向盘上像智能手机一样的十字操作按钮、仪表盘中间超大的液晶屏、金属质感的中控台中央外加7英寸触摸面板等等，靓丽的设计加上充满人文关怀的实用科技，福特将蒙迪欧用前卫科技设备打造成未来之车。新CR-V
新CR-V属于张扬个性的车型，对于时尚人群CR-V拥有无人能敌的“杀伤力”，CR-V神话般的销售数据足以证明其在SUV市场中的霸主地位。
推荐理由：当大家还在讨论手动型CR-V究竟是带来更多的驾驶乐趣，还是更节省燃油又提升加速性能的时候，我们却在思考另一个问题：2007年国产车市场的销售神话属于新CR-V，新CR-V的火爆可能没有谁能够解释清楚，但是CR-V的精致外观充满了美式SUV的感受，高效与低油耗兼备的2.0/2.4L i-VTEC发动机，设计超前的内饰，成为灵活、迅捷、都市型SUV的典范，在越来越火爆的SUV市场中，可能再也没有谁能再次创造新CR-V的神话。
无论是CR-V、CIVIC还是刚刚亮相的第八代雅阁，硬朗、时尚、运动的全新元素颠覆了本田原有保守、内敛的设计思路，可以说本田的产品已经跳出了传统日系车的设计体系，转而向全球化迈进。新CR-V夸张的中网设计让人眼前一亮，即便是目标客户群更加年轻化的新CIVIC也没有出现如此前卫的设计，上下层叠的中网明显缓解了SUV车型厚重的车头在视觉上给人带来的压力。在内饰与配置上，手动挡新CR-V也与自动挡车型毫无二致，手动挡新CR-V的内饰做工有了长足的进步，细腻的工艺足以让那些桀骜不驯的欧洲企业汗颜。本田在内饰的设计上绝对拥有全球顶级水准，通过出色的工程设计与材料选择，新CR-V的内饰在有效控制了成本的同时，无论是看起来还是用起来都非常细致。这种细致并非无懈可击，只是你很难找到与车价不想符合的瑕疵。
比亚迪F6
比亚迪F6外形大气流畅而又前后呼应，整车沉稳踏实兼具动感时尚。目前配备有2.0L和2.4L两种排量，并且有手动、自动挡供消费者选择。
推荐理由：F6搭载了2.0L和2.4L两款发动机，其中2.4L车型搭载三菱MIVEC技术的4G69发动机，具有气门升程和正时双可变系统，并匹配日本原装手自一体变速箱，最大功率达到了121KW，最大扭矩215Nm/3500~4500rpm，论整体技术先进程度比上代三菱4G64提高不止一个层次。2.0L F6则搭载比亚迪自主研发的BYD483QB发动机，配备三菱技术五前速变速器，最大功率103KW。先期推向市场的是F6 2.4L版本，2.0L则稍后上市。这台4G69发动机有着不错的完善度，你斯文驾驶时，它表现得顺滑宁静；急躁地踩油门时，它又能在声音和力量上同时积极响应。超过3000转时引擎声大量涌现，但动力也同时涌出，因此感觉并不扰人，在4000到6500转之间有着澎湃雄浑的声音，过去老款三菱引擎那种类似口哨的机械杂音已不复见。
F6的前悬采用双A臂，后悬则采用多连杆，这是颇花成本的设定。F6的悬挂设定是以舒适为取向，普通公路上或者是市区行驶，平稳舒适，但若遇到颠簸路面时，过滤不是太彻底，一些震动会直接传到车厢，弹簧和减震在配合上还有一定的调校空间。不过，在压过比较大的坑洼或者起伏时，F6显示了不错的底盘刚性，车身并没有太多的起伏，底盘也没有丝毫散乱的感觉，这点值得放心。
F6的车身尺寸为长4846mm、宽1822mm、高1465mm，而轴距则达到了2740mm，与凯美瑞相似。大方成熟的设计是F6最大的卖点，是它能否获得广大消费者认可的重要因素之一。宾悦
很多购买宾悦的消费者首先都是被其沉稳的外观所吸引，宾悦的外观设计虽然有几份模仿的痕迹，但是也不能否认这模仿也有成功之处，其外观与车内空间足以能满足一般商务用车客户的需求。对于一款10万元至15万元的入门级中级轿车而言，宾悦2.0升发动机的动力表现足以应付在城市中的日常使用，百公里油耗地10升左右应该能让消费者满意，在配置方面，宾悦也继承了瑞鹰实用但不浪费的思想，单碟CD、8喇叭、双气囊都符合日常用车的要求。在今后的市场表现中，宾悦将成为国产中级轿车中的一匹黑马。
推荐理由：作为江淮汽车首款轿车，宾悦为我们带了很多惊喜，被江淮称为“将中国儒家的中庸思想融入国际先进的造车理念”的宾悦，不论是价格、配置、动力还是安全性，都超出了此前人们的预测。宾悦的外观大方、稳重，符合现代商务用车的要求，圆润的外形，加上流畅的线条和修长的车身，宾悦外观显得优雅大气。采用顶尖技术镀制的漆面华丽而富有质感、氙气大灯个性十足、仅有3mm的门缝隙整齐细致，宾悦的外部造型表现出地道的中级车味道。打开车门，感觉宾悦的内饰比较简约，这点与大众汽车的风格比较接近。4门储物格，后排空间也比较宽敞，毕竟有2790mm的轴距。“T”型驾驶控制台、真皮座椅、仪表盘自发光功能以及主副驾驶座位前的照脚灯等都是宾悦独有的亮点。此外，宾悦车内没有低档轿车的那股异味，据技术人员介绍，这与厂家采用高档环保材料有关。入档和退档都比较顺手，与中级轿车的品质比较吻合，宾悦的起步很平稳，加速性能够满足城市道路使用，不过宾悦发动机调校得比较出色，2500转开始就能达到最大扭矩193Nm，转弯过程侧倾不是很大，宾悦操控性不俗，底盘不显松散较为扎实，整车由于离地间隙相对较低，因此贴地感十足，方向盘的路感还算清晰，但方向回正稍微有些滞后。
铂 锐
作为北京奔驰-戴克成立之后引进并国产的第二款克莱斯勒车型，铂锐继承了克莱斯勒八十多年传承下来的品牌精髓，同时又根据中国市场需求进行了改进，2.0L排量更是专为中国市场推出。可以说是一款博采众家之长的经典之作，其既有美系车的安全大气，同时兼有日系车的燃油经济性。不浪费的思想，单碟CD、8喇叭、双气囊都符合日常用车的要求。在今后的市场表现中，宾悦有望成为国产中级轿车中的一匹黑马。
推荐理由：克莱斯勒铂锐的内饰采用了大量环保的材料。坐进车内关上车窗，的确没有一般新车所特有的异味。铂锐的安全配置相当齐备--这款荣获美国NHTSA安全碰撞测试五星级安全标准的汽车，除全系配备ESP、ABS、EBD、TCS、BAS、六安全气囊等主被动安全装置外，更配备了同级车中绝无仅有的智能胎压监测系统，除此之外，金属承载式安全车身结构, 冲锋脊式吸能发动机舱盖，前端行人保护设计，大灯自动开启+高压清洗器，4门硼钢防侧撞横梁，行李箱内部紧急开启装置，倒车雷达，VSS发动机防盗及安全报警系统……克莱斯勒铂锐的重重安全体系使其成为最安全的中高级轿车之一。中级车目前的主流动力配置基本上都在2.3到2.4L之间。克莱斯勒铂锐全系共有2.0L、2.4L、2.7L V6三款发动机。2.4L的发动机，配上四前速手自一体变速器。有人会质疑四前速变速器是否太落伍了，诚然现在市场的主流配置是5前速和6六前速自动变速器，而更多的挡位也意味着更小的齿比落差，驾驶感觉更顺畅燃油经济性也更好，但最重要的是注重与发动机的匹配程度。而铂锐的这套四前速变速器属于比较经典的设计，并运用于克莱斯勒的各系列产品之上。这款2.4的发动机采用了双VVT可变气门正时技术，踏下油门踏板的同时，你能感受到无论幅度多大，总能清晰迅速地感受到发动机畅快不拖沓的工作状态，这是双VVT发动机和变速器紧密配合的结果。全力Kick-Down，就看到转速表指针伴随着一阵发动机轰鸣然后迅速上升到6000r/min(三挡)。这个时候节气门全开，发动机功率也达到了顶点，随之而来的就是连续跌落2000r/min，升入四挡4000r/min。如果驾驶者不善于利用自动变速器来控制转速，则会损失不少驾驶乐趣。明锐
在外观设计方面，稳重的外观与帕萨特有异曲同工之处，符合中级轿车的审美观点，无论是出席商务场合或是家庭用车，明锐都是不错选择，特别是明锐1.8T发动机是大众旗下较为先进的一款涡轮增压发动机，动力表现非常出色，适合喜欢寻找驾驶乐趣的车主，明锐1.8T发动机在实际使用油耗维持在10升至12升之间。上海大众的质量与口碑，一定会让更多的车主选择外观不张扬但不失沉稳的上海大众斯柯达明锐。
推荐理由：新明锐外观确属于不外露的类型，这和一些同级的日韩车系有着本质区别，作为A级车，甚至显得有些不太流线，这可能多多少少影响到一些追求时尚前卫认识的认知度。不过真正懂车的人看到明锐会认为，它是一辆很有气势的车，从车头观看，明锐比很多B级车更有气势，这主要归功于设计手法独到的中网和车灯，感觉像一辆大车。与之呼应的尾部设计也十分优秀，饱满而挺阔，类似身材健壮的勇士，所以，其实明锐并非真实的内敛，它的魅力，似乎是留给懂车人欣赏的。内饰设计优雅大方，欧陆气息浓郁，很有绅士感；整体做工也相当细致，内饰板材的选择也比较讲究，各处都保证了顺滑的手感，只是门边改换成硬塑料件让人觉得比较遗憾。空间上，虽然轴距只有2578mm，但独特的车身设计还是保证了明锐不错的乘用空间。另外，特别值得一提的是，相对于对储物空间等人性化稍显不足的欧系车而言，明锐在车厢内安排了不少随手可就的储物空间，这种向日系车看齐的做法，无疑会引发更多人的好感。作为最新技术的强力组合，1.8 TSI发动机与Tiptronic 6挡手自一体变速器的黄金搭档足以让任何对手艳羡。作为大众最新技术的承载者，在明锐上出现的1.8 TSI发动机对那些追求动力表现的消费者们来说确实具有不小的吸引力。这台1.8升涡轮增压发动机采用了大众众多的先进技术，其中所包括的静音正时链条、汽油直喷等都是车厂目前在全球着力宣传的技术卖点。这台涡轮增压汽油直喷发动机在1500rpm时便可达到250Nm的峰值扭矩，并且可以将其一直保持到4500rpm，也就是说无论低转还是高转，明锐都可获得很好的扭力输出，这对于各段位加速非常重要。时尚
青年莲花RCR竞速
轿跑,顾名思义即在轿车与跑车之间的车型,它既具有轿车的舒适性,也兼备跑车运动性能,满足了不同家庭成员的用车需求,满足代步的同时还能感受一把飞飙的刺激,轿跑车型出现以来一直深受年轻人士的青睐。
推荐理由：青年莲花RCR竞速的侧面造型比较经典。虽然车身并不庞大，但从侧面看，RCR竞速的造型和设计线条很舒展，像一位身材匀称、充满活力的青年，相对较长的发动机舱使车型更趋向跑车风格，微微上翘的尾部有一种跃跃欲试向前冲的感觉，为整个侧面造型增添了动感时尚的轿跑车元素。RCR竞速的轮胎、轮辋设计让人惊喜。圆孔花瓣式轮辋的设计很精致，花瓣造型圆润饱满，细节之处体现“莲花”元素，同时强调运动特性。从目前国内市场的车型来看，相信RCR竞速这种个性、时尚、新颖的外观，能为其在市场上赚足人气。既然定位轿跑车，就一定在动力性上有过人之处。RCR竞速这款轿跑车的心脏，采用了一台排放达到欧Ⅳ标准的1.6L双顶置凸轮轴16气门发动机。虽然在排量上RCR相比很多轿车并不占优势，但这台发动机最大输出功率达82kW，最大输出扭矩149N·m。RCR竞速的发动机升功率为51.3kW，在国内同等排量发动机中，这种表现完全可以在优秀发动机的行列中赢得一个席位。这样的动力参数明确告诉驾驶者，不要单纯以排量判断这款车。排量小可以代表这款车使用起来更为经济省油，性能却丝毫不弱。客观地说，作为兼顾家庭使用和经济性等众多因素的家庭轿跑车，RCR竞速在性能方面的确尚不能与纯粹的跑车相比，但从整体操控感觉、发动机声音、动力和偏跑车化的内饰氛围等各个方面，RCR竞速充分调动了驾驶者的各种感官，营造出一款轿跑车的整体感觉。虽然在加速性能上，RCR竞速距离真正的跑车还有很大距离，但作为普通消费者买得起、用得起的家庭轿跑车，RCR竞速已经表现得非常优秀了。
CrossPolo
Cross，本义指交叉、混合物、十字架，运用于汽车领域，代表着一种综合多种车型特点的跨界车型。Cross车型源自轿车化的SUV，然后逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合，最后集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合等于一身，形成一种新的品类，使原有汽车的功能大大拓展。
推荐理由：“Cross”是大众汽车一个崭新的设计理念，即“跨平台或跨功能”。这种融合多家之长的“Cross”理念，赋予了CrossPolo独特的魅力。
CrossPolo主要为前轮驱动，搭载1.6L排量16V-HLD引擎，在保持燃油经济性的同时强调了动力性能，能够在5000转时提供77KW的动力输出，最大扭矩为155N·m，与之相匹配的变速箱分别为5挡手动与6档手自一体变速箱，这两款技术成熟的变速箱被装配到大众很多不同的车型上，其表现大家也是有目共睹的。较之现有的Polo系列车款，CrossPolo的底盘升高了17mm，更高的离地间隙能更好地应对艰险路段，提高了车辆的通过性。
作为一款混搭了SUV和运动车元素的跨界小车，CrossPolo的定位遵循了当下豪华级别中更为盛行的跨界风格，这款崭新的CrossPolo延续着一直以来Polo树立的时尚坐标。CROSSPOLO承袭了Polo家族时尚可爱的外型，又于细微处彰显着别样风情。粗犷的前后保险杠和车顶行李架、更高的离地间隙和遒劲的轮圈，透射着顽皮而野性气息，再配上个性分明的炫色涂装，赋予了Cross Polo独特的魅力，如同一个受人注目的美女，七分可爱，三分性感。
对于这种较为新颖的车型，大多数消费者都有一定的购买意向，且年龄越小，购买意向越强，18岁~25岁的消费者有61.1%会考虑购买Cross车型，26岁~30岁的消费者有57.1%会考虑购买，31岁~35岁的消费者有58.2%会考虑购买。认为其性价比高的18岁~25岁消费者比例最大。动感
长城精灵
长城精灵定位为时尚经济型多用途轿车，车身造型圆润，个性鲜明，富有现代时尚感，侧面轮廓也拥有了MPV车型的特点。这款车主要面对20~30岁之间的年轻消费群体，具有操纵轻便、乘坐舒适、油耗低的特点。
推荐理由：作为长城进军轿车市场的首款车型，它小巧而灵秀，个性鲜明，时尚而具活力，是一款面向全球、具有创新技术的精美产品。长城精灵搭载国际先进技术自主研发的1.3L汽油发动机，这是一款高功率、低排放、低污染的新一代轿车用发动机，动力强劲，加速性好，提速迅捷，最高时速可达160公里以上。这款发动机在4200转/分钟到5200转/分钟的区间范围内可以达到115牛·米的最大扭矩输出。免去了频繁换挡的麻烦，这种特性非常适合在拥堵的城市中行驶。长城精灵是一款具有国际品质的轿车，它的核心技术点是高速驾驶稳定性非常好，开着它不但能享受高速驾驶的乐趣，而且安全性、弯道的抓地性平衡性都很好，不但安全性很高，而且性能优异。采用全球优异的配套体系提升了长城精灵的整体品质和性能。长城精灵的高配置车型采用德国博世8.0版ABS和EBD，再配上操控便捷的电磁式背门锁，小车的时尚元素和科技含量得以充分体现。“不做简单大车、做好精美小车”理念的长城汽车，将在A级车市场大展拳脚。同时也将改变自主品牌只能靠价格吸引眼球的现状。
赛拉图欧风
赛拉图欧风的目标消费群是24～35岁的社会新生力量。他们对生活充满激情和追求；他们自信但不张扬；他们崇尚欧洲人在自我空间中畅游的率性和时尚；他们注重时尚品位，注重生活品质，但更重视自我价值。赛拉图欧风所倡导的率性、自由、自信又不失自我的生活态度和推崇时尚但并非另类的生活方式与目标消费群的欧式风尚生活理念非常合拍。
推荐理由：2008年东风悦达起亚汽车有限公司旗下首款两厢车型--赛拉图欧风正式宣布在全国同步上市。全新上市的赛拉图欧风共3款车型，即1.6GL MT、1.6GLS MT、1.6GLS AT,售价分别为9.18万元，10.58万元，11.68万元。此次推出的赛拉图欧风是东风悦达起亚2008年度首款重要战略车型，不仅进一步完善了企业产品矩阵，更把全新的欧式设计理念引入中国两厢车消费领域。
赛拉图欧风精致动感的设计处处彰显着率性、浪漫的欧洲风尚，是一款名副其实引领风尚潮流的新锐中级两厢车型。在外观设计上，赛拉图欧风独具匠心，流线造型圆润饱满，沿承了赛拉图风尚的设计理念，车身比例协调，极具欧洲风靡的两厢轿跑车的风格，给人以蓄势待发、激情无限的视觉效果；内饰则在保持了起亚在全球一贯的简洁洗练风格的基础上，加入更加时尚与人性化的设计元素，环舱双彩色系设计与钛银风格配件相结合，细微之处尽显欧式高档质感。
赛拉图欧风采用起亚闻名全球的1.6L CVVT发动机，其最大输出功率高达112马力，在赋予整车澎湃动力的同时，CVVT发动机还能通过高燃烧效能，实现对燃油消耗的有效控制，实现了充沛动力与合理油耗的完美结合。与此同时，赛拉图欧风还拥有精准高效的传动系统，在充分考虑到车主驾驶习惯的同时，表现出柔和的变速感觉和最为理想的变速模式，动力传输稳定精确；前麦弗逊式独立悬架和后多连杆梁式独立悬架的结合，大大提升了整车的转向感和乘车舒适感，为驾乘者提供了安全、舒适与人性化的驾乘体验。天语SX4
“天语SX4”创新融合了全球汽车潮流中先进的Upright设计理念，能满足人们在不同生活状态下的需求。在轿车的外观下面，融合了轿跑车、Light SUV等多种车型元素，以全功能进化型轿车的产品定位，满足消费者的用车需求。
推荐理由：铃木天语SX4两厢版搭载铃木M16A1.6升DOHC直列4缸引擎，这款引擎具备VVT可变正时气门机构，可依据引擎速度自动调整进气气门开启的时间，动力输出更为顺畅，油耗经济，表现也更佳。两厢版全车采用铃木独特的TECT(TotalEffectiveControlTechnology)安全防卫科技，有效吸收并分散撞击力至车体与钢梁结构，并搭配全车系标准配备双前座SRS辅助气囊，侧气囊与侧气帘等防护措施。另外，天语SX4两厢版还配备ABS防锁死车系统与EBD制动力分配系统。
两厢天语还采用Bosch 8.0 4通道防抱死制动辅助系统是Bosch第八代最先进技术，目前国内只有蒙迪欧、凯美瑞、荣御等中高档车型使用。另外，SX4备有的50/60 R16宽大轮胎＋16铝合金轮毂，改善轮胎与路面的接触力，能够传动较大的牵引力和制动力，具备良好的抓地性，高速过弯表现尤为突出；SX4具有1500毫米宽大轮距，在转向及速行驶时带来可靠的稳定性。
国产两厢SX4不仅继承了SX4在跨界风格上的各种优点，更在此基础上提出了“X-over运动休旅车”的概念。SX4既拥有轿车的舒适，又流露越野动感风格，完全体现 X-over（Crossover）车型的双重气质；既拥有家庭轿车的舒适性与节油性，同时又传承了轻量SUV的突出的出行运动基因。
新VIOS威驰
崇尚简约、拒绝繁琐，重视展现自我魅力，更注重生活品质的时代潮流引领者，全新VIOS威驰将成为人们与恋人、与朋友沟通的最佳交通工具。
推荐理由：记得从2002年威驰登陆中国以来，威驰就一直以时尚的概念引领着潮流，成为许多年轻人追捧的对象，拥有一辆威驰当座驾成为时尚人士的标志。在威驰连创销售佳绩的星光稍微暗淡的时候，天津一汽丰田适时引进全新VIOS威驰，新VIOS威驰车身设计融入了全新设计元素，秉承丰田一贯的造车理念，更加新锐、时尚。与同级别的三厢车进行对比后，我们会发现新威驰的外观设计更加匀称完整，厚实的车头与侧面线条丝毫没有受到平台尺寸略小的影响。全新VIOS威驰无论是外观设计、平台、还是发动机，均是全新开发的。研发过程中，为了达到换代产品的高品质，研发人员对中国市场及用户需求进行了充分的调查与研究，最终确定了主题为“simpleiscool”即“去掉繁琐复杂，突显简约有型”的研发理念，并贯穿到外观及内饰设计中。另外，相比现行VIOS发动机方面，全新VIOS威驰搭载了新开发的1.6L双VVT-i 发动机和1.3L VVT-i发动机。先进的VVT-i技术，使得澎湃的动力与低油耗得以并存的同时，尾气排放达到欧Ⅳ标准，兼具了较高的环保性能。另外，相比现行VIOS威驰，全新VIOS威驰的轴距加长50mm，并调整了整车的布局，获得了能够与中级车相媲美的车内空间，同时也使得乘坐舒适性得到大幅提升。
新乐骋
表面看，新乐骋是典型的小改款，但实际上改动较大，特别是内饰的改进比外观更有意义。整体来看，相比老乐骋，新款乐骋所有的细节改动都使得它看上去更加新颖、时尚。特别是1.2发动机的推出，将使新乐驰的产品线更加丰富，丰富的车型组合无异于一次换代式的大改变，这将大幅度提升乐骋的市场竞争力。
推荐理由：新乐骋最大的变化在外观，车头前部由老款的“樱桃小嘴”变成了时下流行的“大嘴”，“U”型镀铬大嘴中网取代了老款的设计，新的车头让乐骋看起来更有活力，新乐骋内饰有两种颜色可以选择，一种是传统的上黑下浅米色内饰，另一种是全新的劲黑运动版、时尚版，这个内饰是专门针对中国市场需求而设计的。新乐骋无论是1.2L或者1.6L车型，安全配置完全一样。ABS、EBD和双气囊都是标配。新乐骋特别安装了安全带警示装置，如果驾驶者超过时速20公里时没有系安全带，就会有警报提醒系上安全带；副驾驶座位有重量感应器，当乘客体重48kg以上且没有系安全带，车子启动时也会立即警示。新乐骋在原有1.4L发动机基础上增加了1.2L和1.6L两款发动机，这款1.2升S-TEC II发动机最大功率为63kW，升功率达到了51.3kw。它采用DOHC双顶置凸轮轴式结构，16气门设计，与1.4升E-TEC II发动机一样具有可变进气歧管技术，但是依然没有配置VVT可变正时气门技术，并且缸体依然采用铸铁。这款发动机除了升功率较以往的通用小排量发动机突出以外，所应用的技术却并没有太大的突破。行驶在高速路上，可以感觉到新乐骋的底盘继承了老款的稳定性，整个车显得很扎实，没有松散的感觉。不要小看这种感觉，在过弯颠簸情形下，扎实的车身给驾驶者以足够信心。新乐骋的操控比较轻便，方向轻柔但路感不强；油门、制动很轻巧。即使是新手，驾驶这样的车上路，也不会为操作而分心。
