“汽车平台”简单了说就是厂家在设计制造汽车时，将车身的主要结构和底盘的参数等汽车的一些不变的数据整合在一起而形成的基础整体。从另外一个角度讲，平台就像一个家族的姓氏，在这个平台生产的产品都具备这个家族的特点，比如我们看到的相同的发动机布局，近似的悬挂方式，相似的轴距、轮距以及类似的内饰布局等；但是因为产品差异化设计，每个产品经过了不同的校调又呈现了不同特色。
下面总结了几款出自同一平台的不同车型：本田(图片 参数)的CR-V(图片 参数)和思域(图片 参数)，丰田(图片 参数)的RAV4(图片 参数)和卡罗拉(论坛 图片 参数)，现代(图片 参数)的途胜(论坛 参数 图片)和伊兰特(图片 参数)以及三菱(图片 参数)的欧蓝德(论坛 图片 参数)和蓝瑟(图片 参数)。他们都有一个共同的特点：SUV都是小型的倾向于城市(图片 参数)的，轿车都是紧凑级车型。
本田CR-V和本田思域
本田的CR-V和思域都来自本田的CIVIC这一轿车化的平台。由于平台的原因，CR-V天生具备很多轿车的特点：很好的舒适性，轿车应有的配置在CR-V里几乎都能找得到，在城市里的驾驶感受和轿车差别不大。在底盘的调校上与轿车不同，高度较轿车更高，有了更大的通过性；SUV的车身造型，车内的空间也更大，但是它的通过性和真正的SUV（例如大切诺基(论坛 图片 参数)）相比还是有很大差距。
本田CR-V和思域虽说产于同一平台，但两车确是截然不同的车型。CR-V属于SUV，车身高大，思域属于三厢紧凑型轿车；并且前者多了一种四轮驱动形式；同样的发动机布局下，CR-V搭载2.4L发动机，思域的发动机排量为1.8L；轴距也不相同：CR-V的2620mm，思域的达到了2700mm。以上的不同配置及参数满足了车型各自的需要。
本田思域的英文名字就是它平台的名字CIVIC，一款走时尚路线的定位家庭的紧凑型三厢车，一般都认为时尚和实用就像鱼和熊掌，而思域的美学和大空间的完美结合使它得兼。它在市场上的表现同样也是优秀，国内曾达到过月销售过万辆的业绩，在国际上也是个重量级的车型。
本田CR-V是国内卖得最好的SUV车型，最早的CR-V于1995年上市，在全球范围内已经销售了250多万辆，我们现在看到的是东风本田(图片 参数)引进的第三代车型，在外观、内饰以及驾驶乐趣上都全面超过了上一代。最近CR-V又推出了更接近轿车的前驱版本，更加扩大了产品线，新的两驱版CR-V也更加适合城市游走。
丰田的RAV4和卡罗拉都出自丰田花冠平台，轿车平台出身的RAV4生来就携带了轿车的基因：凯美瑞(图片 参数)的发动机，塞利卡的传动系统，分为前驱和四驱版。厂家将其命名为“四轮驱动的休闲运动车”，属于微型越野车的基本型，它在SUV车系里面算是通过能力较强的，在外观设计上进气口、前后保险杠更突出了越野的感觉。
在动力方面，丰田卡罗拉采用的是1.6L和1.8L双VVT-i发动机，RAV4则搭载了和凯美瑞相同的2.4L发动机；它们的悬挂也有差别，前轮全部都采用了麦弗逊式独立悬挂，后轮RAV4采用了适合越野双叉杆式悬挂，卡罗拉配置了更倾向于城市使用的拖曳臂式。在轮胎选取上，RAV4也更倾向于越野的225/65R17，卡罗拉的195/60R15轮胎更适合城市。
丰田的花冠是丰田的传奇车系，从1966年诞生至今已经拿了无数的奖，曾经创造了月销售过3万的记录。进入到中国后，第十代正式更名为卡罗拉。卡罗拉在国内的销售一直都很红火，经常创下月销售过万的佳绩。
RAV4在国内只有进口版，所以较高的价格从一定程度上限制了它的销量。但在国际市场上，它却取得了很好的成绩，在美国曾被评为2001年度最佳小型SUV。
同样出自伊兰特平台的现代途胜和伊兰特，具有相近的操控性，途胜的悬挂校调偏软，使得它的在行驶过程中更接近轿车的感觉，舒适性较好。途胜采用了轿车发动机，因此低速的扭矩不足也使的它最终被限制在了城市SUV的范围。
外观上的差异很难让你想到它们是出自同一平台，伊兰特是标准的家用三厢车，外观设计中庸；途胜则变成了不折不扣的城市SUV，线条也充满了肉感，只有驾乘感觉才暴露了它的轿车平台出身。在动力配置上，都是采用了轿车发动机，但是途胜的排量为2.0L和2.7L两种，全面超过伊兰特的1.6L和1.8L。悬挂形式也有较大差别，从总体上讲，都采用了前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮双连杆独立悬挂，但是途胜的前后都加装了稳定杆，更加坚固。排量和悬挂的差别保证了途胜的SUV血统。
伊兰特虽然已不像过去那样辉煌，但其势头还是很强劲，在今年2月份仍然取得了过万的销售成绩。最近伊兰特又推出了新款悦动，在外观和内饰以及配置上都有较大的提升，相信它能取得新的辉煌。老款不会停产，市场上将会出现两代车并存的局面。
途胜的4WD是智能适时四驱，在不同路面上采用不同的驱动方式，在野外感应路况自动切换到四轮驱动。在两驱状态下驾驶者认为应该启用四轮驱动，可以直接用操作面板上的4WDLOCK按钮切换，车速在30km/h驱动锁传感器开始工作，当车速到40km/h时驱动管理系统自动切换成两驱。充满肉感的线条轿车版的舒适和智能的驱动方式，使它在市场取得了很好的成绩，一直处在SUV销售的第一集团。
三菱欧蓝德和蓝瑟共同出自于Lancer(图片 参数)平台。Lancer平台最著名的产品就是运动车Evo系列，这样一个平台却可以生产SUV，三菱欧蓝德就是这个平台的SUV产品。
基于Lancer平台的欧蓝德和其他SUV相比具备了更多的跑车的元素，安装了跑车化的仪表盘，方向盘配备了强调驾驶乐趣的车才有的拨片换挡器，操控也更加跑车化。较低的离地间隙也使得它更不像SUV。
毕竟欧蓝德是按照SUV来设计的，不单单是外观做成了SUV的造型，车身高度尽管不及其它SUV，但是相对于轿车来说还是很高的。欧蓝德的发动机和同平台的蓝瑟相比也有很大的不同，不但在排量上全面超过了蓝瑟，而且在最大扭矩出现的转速也有很大的区别：欧蓝德的发动机整体来看更倾向于低速的扭矩，其中2.4L的4G64发动机在2500转/分时产生201N*M的最大扭矩，蓝瑟的都在4500转/分才产生最大扭矩。欧蓝德拥有更适合SUV的发动机，蓝瑟的也使它更富有城市驾驶的乐趣。
这两辆车在市场的表现就明显不如以上的三对，三菱欧蓝德可能是它因为太像轿车而失去了性格，它的价格可能也挡住了不少喜欢它的人；而蓝瑟在国内的销量也一直没能达到厂家的预期。
编后语： 汽车生产平台化很大程度上降低了新车的生产成本，缩短了研发周期。一个成功的平台往往具有“左右逢源”的能力，即稍作改动就能生产出差别很大的车。前面提到的轿车和SUV都出自同一平台就是个很好的说明，而且两种产品都取得了很好的成绩，证明了一个平台的成功。平台的特点决定了车的基本性能，但是不同的设计倾向又使车具有了各自的特点。
