当体型庞大的公交车在滚滚车流中缓慢爬行的时候，笔者疲倦的眼睛不断地扫视着马路上的车辆。广州这个城市的确是日系厂家的主场，在繁忙的主干道上面有70%的车辆是主流日系品牌的车型。这时候一台橘红色的长安福特S-MAX突然从旁边的车道开上来，笔者不禁一惊，要不是这辆S-MAX的出现，我什么时候才会想起这一台有着良好操控性和实用性的七人车呢？一石击起千层浪，在云云车海之中，又还有哪些像S-MAX这样的好车在市场的浪潮下逐渐被遗忘的呢？ 长安福特 S-MAX
市场指导价：20.48-23.98 万元
经销商优惠：6000-10000元
S-MAX前端以鲜明的楔角车头为特征，富于动感的前照灯为它的外表增添了一种果断。牌照板下的大型梯形格栅与上格栅形成互补——这是福特的特征，同时也给前部外观平添一分霸气。下格栅两侧类似于“鲨鱼鳃”的设计，形成了自己独有的特色。从福特S-MAX运动式的侧影，使人不难看出福特动感设计的意图所在。所有这一切都无不体现出福特S-MAX是一部魅力四射、活力迸发的汽车。
福特S-MAX拥有同级车中首先配备的6速手自一体变速箱，令换挡更为流畅。全新设计的2.3L直列4缸16气门铝合金发动机，产生117.6kw的最大功率和205Nm的最大扭矩。在驾驶风格上，福特S-MAX延续了福特的运动性以及备受赞誉的操控性。 在强调精准驾驶的同时，在福特卓越的C3P强化底盘设计下，前独立麦弗逊后复合连杆式悬挂辅以横向稳定平衡杆，确保行驶中的稳定和灵活，并能有效降低路面震动，提供最佳的乘坐舒适性。
内饰方面，S-MAX的表现同样出色，这也是福特积极吸取市场意见而取得的又一进步。S-MAX的座椅是整皮精工制作，而飞航式手刹、带音响和蓝牙控制的多功能方向盘、8向自动调节驾驶员座椅等更是为这款车型增添了亮点。在福特S-MAX车上，有多达26个独具匠心的私密收藏空间，贴心便利的人性化设计随处可见。 此外，S-MAX传承了福特品牌有口皆碑的安全性能，在欧洲NCAP安全碰撞试验里，获得了同级车中成人乘员保护方面最高的五星评级。
点评：
如果要追究S-MAX市场表现未如理想的原因，或者连长安福特的市场专员也未必能说个明白。论外形，大气动感的外观设计并没有招来太多的非议，反而赢得大部分人的赞誉。论配置，一点都不比对手差，反而延续了长安福特一向实惠的风格，一定要挑刺的话只可以说无备胎设计还未能被国人所接受。论价格，20.48-23.98 万元切中了国内MPV车型的主流空间价格区间，虽然不会在对手那里占到太多的便宜，但也不至于沦落到全国月售700台左右的境地。
或者一开始的时候长安福特就没有打算用S-MAX来创造利润的新高，而是作为丰富产品线和提升品牌形象的工具。通过对比福克斯、蒙迪欧致胜与S-MAX的宣传推广力度，可以看得出一点端倪。不过，这一切都无损S-MAX作为一款好车的形象。相信大多数车友在路上看到S-MAX的时候，都会不自觉的回头多看一眼。
戈蓝的外形比较圆润，没有了以前的凶悍霸气，钣金工艺也比较精细，内饰颜色清新、亮丽。配置方面，戈蓝旗舰型装配了氙气大灯、自动头灯、转向头灯和可调节高度大灯等设备，不过安全配置方面只能说是中规中矩，并没有配备车身稳定控制系统和牵引力控制系统，前后排头部气帘也不是标配。但20万以内B级车型的高性价比让我们不得不对戈蓝刮目相看。
戈蓝配备的三菱4G69发动机，其最大功率为115千瓦，最大扭矩则是213牛·米，最大扭矩转数4000转。并且可以在2500转时就达到最大扭矩值的95％，所以具有较好的中低转速动力输出。表现在同级别发动机中仍然可圈可点。4G69采用了先进的MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，可以兼顾低转速大扭矩和高转速大功率输出。实际驾驶中，这台156马力的2.4升发动机表现比较温和，没有特别明显的扭矩发力点，各转速段都有足够的动力输出。油耗较为理想。
三菱戈蓝拥有全球领先的高刚性RISE(REALIZED IMPACT SAFETY EVOLUTI ON)车身结构。并开创性的运用了两项三菱独有的先进安全技术：八角型断面设计车梁及直线型车梁。三菱工程实验室经过从4角至36角各种型状的模拟试验后，认为新型的直线型和八角型断面设计，实现了四角型车梁2倍的碰撞能量吸收能力刚性表现出众。同时戈蓝还通过强化座舱框架、车门及立柱防止变形，充分阻止了撞击力侵入座舱，保持了车厢生存空间的完整。
点评：
当走进东南的展厅了解戈蓝的时候，销售员说得最多的的一句话是：2.4排量国际品牌车型中最低价的车型。事实上算上2~3万元的现金优惠，别说2.0级别，甚至个别1.8排量的车型都感到压力。
戈蓝使用2.4L三菱MIVEC带智能可变气门正时与升程控制控制系统发动机，无奈4挡自动变速器先天不足难以把动力发挥到极致。戈蓝一大串的配置清单足以让2.4级别的车型汗颜，无奈品牌认可度不高。戈蓝的底盘和悬挂都被精心的调教，无奈没有多少车主会开着面容憨厚的他去狂飙。接二连三的无奈使得戈蓝的经销商也无奈起来了。
但忽略品牌知名度，单纯论车型的好坏，戈蓝并不会让我们失望。2.4L MIVEC发动机倾注了三菱的最新技术，最大功率115KW，最大扭矩213N·m。前麦弗逊式后独立多连杆悬挂，吸取了同门Evolution 的精髓再作一定的舒适性妥协。最后当然还是性价比，在2.4L级别里面，还能找到配置比戈蓝丰富、价钱比戈蓝低的车型吗？
华泰特拉卡有着强健奔放、墩实动感的威武身形，沿袭了尊贵而不显张扬的风格，硬朗而大气的外观在很多场合都能将车主的品位体现得淋漓尽致。不仅如此，华泰特拉卡更在安全配置方面下足了力气，全系产品全部采用高刚性箱式车体和进口非承载式车身，这在哈弗、长丰猎豹等国内主流SUV车型中是绝无仅有的。在车内空间设计上也是匠心独运，带给用户切实的舒适感受。
华泰特拉卡的长轴距，超宽的轮距赋予了它高度可靠的保障，从而具有了最佳的稳定性。最重要的是，华泰特拉卡具有先进的悬挂系统。前悬挂系统采用双叉臂式加扭杆弹簧和稳定杆，能确保行驶稳定性和精确的驾乘，且便于转向控制；而后悬挂系统采用的是整体桥加螺旋弹簧和稳定杆，系统中结构复杂、高强度的五连杆设计，易于有效吸收震动。为了增加稳定和提高操作性，前后轴都安装了扭力杆，并装备了精确校准过的螺旋弹簧，与气压减震器一起，保证最平稳的驾驶体验。
点评：
一直都认为柴油机的特性是很适应越野车的特殊要求的，不过这里说的越野车可不是那些只会困在城市里面的SUV，而是真正要征服各种崎岖路况的车型。越野车不需要追求极速的高低，但扭力的大少却是至关重要；越野车不需要太多的花俏设计，但皮实耐用却是金科玉律。柴油机的特性就是在低转速时爆发强劲的扭力，这在爬坡、穿越沟壕中更是无往而不利。
国内配置柴油发动机的SUV车型不多，尤其以自主品牌车型居多。但深究一些柴油SUV车型的发动机型号，难免会发现个别车型只是奉行“拿来主义”，“随便”的找来一台柴油机放到引擎室里面。而华泰特拉卡采用的柴油发动机可是经过专门的研究开发的，在喷油、燃烧控制、排放控制等方面都有着自己的看家本领。再加上特拉卡的价格相当平易近人，在国内的柴油越野车型中实属不二之选。
遗憾的是国内的油品质量始终是车主们心头里永远的痛。没所谓！我们的发动机工程师们尽最大的努力做出适应。但更遗憾的是工程师们可以解决技术的问题，但却无法解决柴油供应的问题。在南方地区闹柴油荒的期间，当你看到一条条加油站旁的货车客车队伍时，你会有勇气开车进去加入他们的队伍吗？
结语：“好卖的车不一定就是好车”。这是一个汽车工程师的原话，而说这句话之前他刚完成了对几款热销车型的拆解实验。同样，我们文中的主角虽然不属于“好卖”的车型，但纯粹从客观去分析的话，他们都是各自级别中切切实实的好车，当然市场上的好车不局限于这几款。
