在不久前召开的全国铁路工作会议上传出震撼性消息：“十一五”期间，中国将投资12500亿元人民币，建设17000公里铁路新线。其中客运专线7000公里，列车时速将达到200至300公里以上。根据铁道部资深专家介绍，高速铁路的建设将对铁路移动通信系统建设提出更高的要求。
而据记者了解的情况，针对旅客服务的铁路信息化也已经在如火如荼地进行当中，铁道部“铁路旅客信息服务系统”已经开始在部分试点紧锣密鼓地进行。因此，围绕高速铁路和铁路信息化，相关铁路通信系统将迎来一个大规模的更新建设期。
作为服务业，中国通信业的发展从来都与其他经济领域的前进息息相关。因此，在高速铁路和新一轮铁路信息化的大潮中，中国通信业将迎来又一个巨大的发展机遇。
通信蛋糕有多大？
高速铁路带来的震撼首先来自于它的投资额度：12500亿人民币！另据铁道部消息称，相关追加投资最终将使高速铁路总投资超过20000亿人民币。
国家发改委副主任朱之鑫在1月12日出席中国产业发展促进会成立大会时明确表示，“十一五”期间国家将强调“全社会交通运输的布局合理和各种运输方式的协调发展”，在一些交通薄弱环节增加投资。高速铁路作为智能交通网的重要组成部分，无疑将是投资计划的“重头戏”。
有专家表示，随着列车运行速度的提高，对通信将提出更高要求。铁路通信必须提供各种手段来保证行车调度指挥、运营管理以及各种为旅客的服务能够高效率地进行。因此，除了高速路轨建设和高速列车购买将占据整体投资的大部分外，铁路调度通信系统的改造和建设也将是投资的重点。
铁道部有关人士在接受《通信产业报》记者采访时表示，铁路移动通信系统的改造和建设必然是高速铁路建设的重要组成部分，但在具体占据总投资份额方面，还没有一个明确的数字。他表示，高速铁路投资将“跟着线路走”，分别以不同线路为项目分别投资建设，其中通信系统建设与路轨建设及高速列车引进，大部分应该都属于“一揽子”投资，而目前这些线路还在具体规划当中。
但从现有案例中能够进行一些初步的分析。据专家推测，在大约20000亿元人民币的总投资中，购买高速列车和相关调度通信系统所占的订单价值，大致占有10000亿元人民币的份额。而通信系统建设在其中将很可能占据超过四分之一的份额，即2500亿元人民币。
技术关卡激发自主创新
想要分享这样一个“大蛋糕”，首先要越过技术关卡。
铁道部资深专家表示，高速铁路对铁路移动通信系统提出了更高的要求，这主要表现在：移动通信系统在网络结构、硬件设备、软件算法方面都要适应列车最高时速达到300km/h～500km/h时的情况，必须具有快速越区切换的功能，还能够实现无线列控方式。此外，系统应该满足双线双方向运行要求和功能寻址的要求，同时满足故障安全原则，能够并充分利用频谱资源，适应各种铁路运输的需要。
就目前来看，欲进入我国市场的具有调度功能的数字移动通信系统包括欧洲的GSM-R系统、欧洲的TETRA系统、摩托罗拉的iDEN系统、以色列的FHMA系统。而我国在这方面的技术创新与知识产权储备上仍旧属于“捉襟见肘”的状况。
其中，北电、西门子、摩托罗拉等国际巨头是这场竞争者中的佼佼者。根据铁道部人士透露，北电在很早前就与铁道部进行了接触，双方已经进行了大量的前期合作。而西门子作为提供高速列车的有力竞争者，其高速铁路移动通信系统将很有可能与高速列车一起被“捆绑”销售给国内。
但中国厂商并不是没有希望。令人鼓舞的是，从铁道部青藏、大秦、胶济等三条线路的试点建设来看，唯一的国内厂商――华为担负了大秦线GSM-R系统的建设，同时，中兴通讯GoTa系统也在铁通的集群网中规模商用。
而按照国家“市场换技术”的政策，铁道部采购的任何技术产品都必须向中外企业联合体购买。其目的就是将中方企业进行搭配捆绑，就是促使外方转让技术、使中方企业摸索学会相关核心技术。
除了政策支持之外，此前国家发改委投资司司长杨庆蔚在“2006年中国行业发展报告会”上透露：按照国家中长期科技发展规划纲要，除了企业作为自主创新的主体需要增加投入外，也需要政府加大这方面的投资力度。
毕竟，国内厂商只有加快技术创新，才有可能在未来的竞争中切到属于自己的“蛋糕”，为中国通信业的发展作出切实的贡献。
运营业应提前切入
从目前的情况来看，中国铁通无疑在铁路通信系统运营上具有传统优势。早在2005年2月初，中国铁通公司即宣布，由西门子公司与铁道部合作建设的胶济线GSM-R工程项目和铁道部GSM-R实验室项目将由铁通公司负责运营和维护。目前，铁道部三条GSM-R都已交由中国铁通进行运营。
据中国铁通新闻发言人郭晓昭介绍，到目前为止，中国铁通还没有直接参与到铁道部关于高速列车的建设计划中去，但他表示，如果有运营商将参与到高速铁路移动通信系统的运营，中国铁通无疑将是最具竞争力的一个。
此外，清华大学信息技术研究院陆建华教授表示，建设高速铁路，首要的前提是实现铁路信息化。为此，铁道部正在倾力打造“铁路旅客信息服务系统”，其前身正是曾被广泛报道的“数字列车”计划，为此，铁道部还成立了专门的铁路信息服务提供商亿品传媒，负责相关系统的建设和内容方面的运营维护。
据记者了解的情况，在“铁路旅客信息服务系统”中，旅客将能够在列车上享受到多媒体信息化服务。目前亿品传媒通过使用中国联通CDMA+中国移动GPRS+无线局域网的方式在部分“客运专线”进行了信息化改造。
陆建华认为，未来高速列车必然实现信息化，这将是一个逐步演进的过程，运营商从现有技术出发完全可以开发全面的铁路信息业务，其中将孕育一个广阔的市场，因此运营商从现在起切入铁路信息化是一个必然的选择。
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立体化通信网络是未来方向
目前，我国铁路通信系统主要是通过地面网络，在长期实践中积累了大量安全运营的经验。但地面通信系统可能由于恶劣的环境或者人为因素等特殊原因被破坏，从而影响到列车运行的安全。专家认为，可以考虑通过导航定位卫星作为特殊情况下的辅助系统，用立体通信网络来降低风险。
我国具有完全自主知识产权的“北斗一号”导航定位卫星系统，既有定位又有通信的功能，在输油、水利、渔业、通信等领域都得到应用。如果铁路系统应用“北斗一号”系统，可以把列车的位置等信息及时和列车调度中心交流，可以与列车进行相互通信，列车之间也能相互通信。在地面通信系统发生事故、无法有效运行的情况下，可以用导航定位卫星进行通信。
但与地面网络相比，用“北斗一号”卫星系统成本还是很高。而随着北斗用户数量的不断增加，用户设备购置和使用的成本也将大幅度下降。因此，从技术和成本考虑，铁路把“北斗一号”系统作为通信辅助系统是有可能的。
立体通信系统，将是保障我国铁路安全运行的发展方向。
