除了大型豪华车(论坛)之外，入门版本的中小型豪华车近年来也已经成为这些高级品牌的兵家必争之地，在竞争对手纷纷推陈出新之后，且看全新奥迪A4(论坛 图片 参数)将以何种表现挑战同级对手。
从去年年底开始，一系列的老款奥迪(图片 参数)A4促销已经暗示了今年奥迪将要推出全新车型的消息，而国外更是早已正式发售新车，这也意味着中小型豪华车市场再度重燃战火。
奥迪A4其实有着相当悠久的历史，可追溯到1972年的第一代奥迪80车型，然而真正把A4推上高级车境界的车型，则是在1994年推出的第一代A4，随着每次的改款与变革，A4也变得日渐成熟而且创造出它独特的风格。
相对之下雷克萨斯(图片 参数)IS 250的资历看来就没这么丰富，这辆于1998年首次推出的车型，至今仅于2005年进行一次大改款成为现在的模样，然而我们不能因为IS的年资较浅就看轻这辆车，在它背后，其实隐藏着丰田(图片 参数)制造性能跑车(论坛)的野心。
奔驰C级(图片 参数)也有着相当悠久的历史，1981年推出的190车型是C级的前身，而随着历代车型演进，它也逐渐从豪华品牌的实验作，演化成为中小型豪华车型的市场代表作之一。
奥迪A4 1.8TFSI
利落且更精进的下盘让人十分开心，但1.8 TFSI的威力显然还不到过瘾的境界。
第一次见到全新的奥迪A4时，任谁都会受到相当的震撼，具有高科技风味而且动感的车身线条，似乎在无意间透露出车辆的运动化，车头的盾形水箱罩，附上14颗LED日间行车灯的头灯组以及面积颇大的进气口，更加强了这辆车的运动风味。
A4的内饰有着与A5(图片 参数)相近的造型风格，相较于前代车型显得更为动感，而与本次同场竞技的对手相比，也是最具运动风格的一辆，就如同奥迪原厂所宣称最具运动气息的中型车。然而虽然A4有着相当优异的人体工学，但刻意强调科技风味的结果，却让这辆车的内饰看来相当冷冽，即使加上木质饰板，仍然露出强烈的冰冷感，倒不如直接配上金属饰板更直接干脆。
这辆A4采用1.8 TFSI发动机，是最近大众集团的新式动力组件，因为特别注重油耗与效率，这具发动机的输出数据并不惊人，最大输出为160hp/4500-6200rpm、250Nm/1500-4500rpm，然而特别值得注意的部份在于扭矩与马力都具有平顶式输出的特色。
驾驶A4上路，首先让人发现的的是悬挂系统变得更为斯文，过去为了讲究路感与操控，A4的悬挂系统总调得相当硬朗，有时甚至会让人觉得它硬得过头，然而新车的悬挂不仅保有相当优异的操控性，而在舒适性上也有所提升，虽然方向盘变得较为轻手，但仍然能提供颇为清晰的路感，至少我们在弯道中从来无须猜测A4的前轮舵角与抓地力如何。
全新的1.8 TFSI发动机虽然有着还不错的输出数据，搭配八速Multitronic变速箱换档也滑顺快速，但它的动力输出却让我们觉得不够过瘾，如果爆发力更强、加速更为激情，似乎才能符合外观与内饰所呈现出的运动气息。雷克萨斯IS 250
面面俱到的表现让IS 250能够轻易博取多数人的欢心，但也显得它过于中庸缺乏个性。
虽然说雷克萨斯是高级车市场的后起之秀，但是较短的高级车资历，并不影响雷克萨斯造出一辆颇为优秀车型的能力，即便第一代的IS并不尽如人意，但改款过后的IS250显得更为精致且全面。
IS250的内饰有着相当细腻的质量，即使不认同它的造型风格，对它优异的组装质量也得献上敬意，丰富的各种配备更是IS250的重点，它不仅增加了行车的便利性，同时也让坐在这辆车内成为一项豪华的享受。
雷克萨斯有意将IS车系设定为旗下较具有热血风格的运动型跑车，这一点我们可以从IS-F车上得到证明，在IS250车上我们也可以嗅出这种气味，悬挂系统设定相对于其它雷克萨斯车型来说相当硬朗，与同级的欧系竞争对手有着接近风格，在操控方面的表现则不如专精于操控性能的竞争对手，虽然它有着顺从的转向特性，但整体表现相当温和，缺乏锐利的反应与攻击性；严格来说，在弯道中IS250若非有着全场最大的动力做靠山，在乐趣方面的得分可得削减不少。
IS250的最大动力输出为208hp/252Nm，在细腻的调校下这辆车不仅有着全场最强的动力输出，在噪音与震动抑制方面亦有高明的表现；虽然相对于其它两辆车，IS250的买家得要多付出一点税金，但这并不影响我们对它的评价，配上具有换档拨片的六速手自一体变速箱，让驾驶人对于动力的运用有着极高的自由度，加速顺畅而灵敏，必要时也有相当澎湃的动力输出。
在IS250车上，我们发现了雷克萨斯的中庸哲学，或许它的表现无法满足极端热血派(图片)的驾者，但对于一般买家来说，这样的表现不仅面面俱到，而且在偶有需求时也能做出相当激情的演出。奔驰(图片 参数)C2(论坛 图片 参数)00 Kompressor
改款过后的全新C级有着焕然一新的气象，虽然说C级向来都是针对年轻买家所设计的产品，在这辆最新的车型之上，它不仅有着针对不同属性买家所设计的双车头安排，整体车身造型也变得更为年轻动感，而在动感造型之下，隐藏着许多先进的高科技设计。
车内空间的安排并未依照过去奔驰的华丽格局，虽然说人体工学变得更为优异，但车内的气氛却以较先进、未来风格的安排，取代了过去皮木交错所营造出的豪华感受，对于老派奔驰拥护者来说，这似乎背离了奔驰的传统，然而以营造年轻形象的观点来看，却是毋庸置疑的成功。
过去奔驰的车型虽然有着舒适的乘坐感，但在操控方面总有所牺牲，在这辆C200K车上，我们却发现它的操控性变得颇为优异，不论在人车沟通方面或是实质的抓地力与转向反应，都有着相当优异的表现，在弯道中紧贴路面飞行而过并不困难，驾驶人可以轻松掌握车辆动态，而这样的表现，并未牺牲任何乘坐舒适性。
在动力方面则是我们拥有较多抱怨的部份，虽然说以1.8升发动机搭配机械增压器压榨出184hp/250Nm的最大动力输出，账面上颇为漂亮，但实际开来这具发动机的反应则颇为温文，动力虽然十分强悍，油门的反应却不够线性，重脚油门虽然可以换来轻快加速，但前段油门反应却十分温文，彷佛像是油门有两段开关似的，我们相信这是奔驰的美意，可以让乘客在一般行车时享受舒适的乘坐感，而无须忍受伴随加减速而来的车辆前后俯仰。
驾驶奔驰所制造的车辆确实相当享受，它有着可快可慢的特质，而近年来在“快”的方面更是有长足的进步；研究它车上的科技更是会让人惊喜连连；举例来说，如果不提，谁会发现C200K尾灯上的小通气口，竟然能借着导流作用取代后扰流板的功能呢？而其它关于行车安全的科技配备，更是让人赞叹不已。
总结
近年来许多不利的因素冲击新车销售市场，而这些不利的因素，逼迫车厂在研发新车时进行改良与创造，举例来说，日渐严苛的排气法规虽然看似负面，但有本事的汽车制造商自然会研发出油耗更低、排污更干净的动力来源。
当竞争对手推出新车时，车厂自然会针对对手的优点加以研究并且改善自家产品的不足之处，而这也是在不利环境中能够继续存活的重要原因。当然我们乐见如此的竞争，因为唯有不停的竞争与研发，消费者才能真正买得到优质的产品。
（编辑：信燕鹏）
