%26mdash;%26mdash;%26mdash;专访51Auto总裁和创始人李海超
上天似乎特别垂青一些人，他们似乎总能在被大家忽视的地方发现巨大的商业机会。32岁的李海超就是这样一个幸运儿。1999年，李海超与合作伙伴创办了英斯克技术有限公司和掌上灵通有限公司；2004年3月，掌上灵通在美国纳斯达克成功上市。如今，功成身退的李海超正在打造中国第一大二手车网络平台%26mdash;%26mdash;%26mdash;51Au-to。
他还能再创造一个商业奇迹吗？为此，我们专访了51Auto总裁和创始人李海超。
四五句话讲明白
上海证券报：51Auto是什么类型的企业？
李海超：51Auto是一个整合立体的跨媒体二手车信息平台，它通过杂志、网络、电视、电台等媒体向受众提供海量、真实、专业和快捷的二手车信息。
上海证券报：51Auto创立不到一年就拿到大量的风险投资？风险投资持股多少？
李海超：我们创办不久就融到风险投资。2005年9月1日公司成立，当年和两家风险投资(DRAGON GROOVE INC)碟龙、德同资本签定了融资协议；2006年1月、4月，两家风险投资共计540万美元(约4000多万元人民币)的资金到账。目前，德同资本和日本的基金持股大于10%，原始股东仍然绝对控股。
上海证券报：两家都是非常知名的风险投资公司。碟龙是日本软银集团总裁孙正义弟弟孙泰藏旗下的公司，德同资本合伙人此前成立的一家基金曾经投资过无锡尚德电力。为什么他们这么爽快就投钱了？
李海超：因为我的商业模式很清晰，只用四五句话就可以讲明白。我想一个好的商业模式应该是一个简单的模式。当然，我这个人被他们认同也是他们愿意投51Auto的原因之一。
上海证券报：当时你说了哪四五句话？
李海超：当时说的是二手车信息收费的盈利模式。我们是做二手车信息发布平台的，盈利点是收取二手车信息发布费。如果每辆二手车发布1次信息收取100元的广告费，那么100万辆二手车就是1亿元；如果每辆车登2次广告，那么100万辆二手车信息费就是2亿元。未来3至5年二手车交易很可能达到上千万辆。因为按照商务部公布的数据显示，2004年中国二手车交易量为134.08万辆，如果年增长率为50%，则2008年二手车交易量为1000多万辆。如果二手车交易的年增长率是20%，那么2008年二手车交易量是800多万辆。只要51Auto在二手车网站中市场占有率第一，我们的收入就相当可观。
或日本创业板上市
上海证券报：国外有类似于51Auto这样模式的企业吗？
李海超：日本、美国、俄罗斯都有。美国市场最大的是autotrade，1997年成立的，有350万辆二手车在线。autotrade创造了一个奇迹，在2000年互联网泡沫破灭后持续增长了20%。美国市场上第二大的是cars.com。独霸日本二手车市场的是Car Sensor，他是日本株式会社利库路特(Recruit)公司的子公司。2005年，Recruit销售收入约35亿美元，其中10%来自于Car Sensor。
上海证券报：51Auto的模式和这些企业完全一样吗？
李海超：不完全一样，我们由互联网、平面媒体、电视、电台四个渠道组成。现在杂志的发行量是30万份。每期共有7本：分为全国版、华东(上海、浙江、江苏)3本、以北京为中心的华北、以广东为中心的华南、包括成都、重庆、云南的西南版。
上海证券报：你曾经说过，企业有三个阶段：市场培育期、扩大市场占有率期、企业盈利期。目前，51Auto处于哪一阶段？
李海超：我们已经过了第一阶段，到了扩大市场占有率这一阶段，也是最花钱的阶段。目前210名员工，一半左右是负责销售和信息采集的员工。要做好平面媒体和网站，耗资至少要1个亿，不过未来我的收入也会比第二名高出5倍或者10倍。
上海证券报：什么时候51Auto进入盈利期？
李海超：我们计划2007年财政年度实现盈利，销售收入达到1亿美元。
上海证券报：2007年盈利！在盈利前，51Auto是否就会去海外上市？会去美国上市吗？
李海超：不一定是美国，日本的创业板也有可能。
