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两厢三厢 谁才是紧凑型车的“功夫之王”?

王朝购车·作者佚名  2008-07-01
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两厢、三厢孰优孰劣,这个话题由来已久。就像成龙、李连杰的粉丝们非要比较出哪一个才是真正的“功夫之王”一样,一刀切地定论说“东风压倒西风”或者“西风压倒东风”,都难免有失公允。

由来

在中国的两厢、三厢之争,更多意义上是针对紧凑车型市场而言的,微型车(论坛)市场,两厢车占据优势,B级车(或以上)的车市,三厢一统天下。但是随着家用车市场的升温,许多厂商针对同一平台的紧凑车型相继推出了两厢、三厢不同的版本,以一个车型系列共同出击市场。其中2004年是两厢车集体发力的一年,总计有多达21款的两厢车在售,年销量达到40多万台。两厢车已经成为一股不可忽视的力量,对传统的三厢车市场形成冲击,这几乎成为当时汽车媒体张口必谈的内容,而“选两厢好还是选三厢好”这个话题也就自然被炒热。

实际上,大街上跑着的两厢车几乎都与世界各大厂商有着血缘关系。从较早的夏利(参数 图片)、富康(参数 论坛 图片)到派力奥(参数 论坛 图片)、威姿(参数 论坛 图片),再到POLO(参数 论坛 图片)、高尔夫(参数 图片)、飞度(参数 论坛 图片)、雨燕(参数 论坛 图片),无一不是舶来品,有些就是直接引进的原型车,在国外都有不错的销售成绩——出身决定了这些两厢车都有坚挺的品牌背景,如大众、雪铁龙(参数 图片)、菲亚特(参数 图片)、本田(参数 图片)、丰田(参数 图片)等,这为两厢车的发展提供了良好的开端。

落地中国后,受中国消费者传统的审美观影响,不少两厢车型都在后面加上个“屁股”,构成了完整的“轿车”外型来讨好消费者。于是,同一平台开发两个车型直接竞争的就如雨后春笋般涌现——即使有些厂商希望通过广告等手段拉开二者距离,采取差异化定位;但毕竟是“一母同胞”,几乎相同的性能、价格等因素,不可避免地把两厢三厢之争的矛盾聚焦到了外型上。由于缺少了具体数字的差异对比,主观性极强的审美差异主导了整个争论的话语倾向,“公说公有理,婆说婆有理”,没有绝对的对错,反而招来了更多的口水。

此外,紧凑型车(论坛)市场本就混战一团,而同一平台的两厢三厢之争更是直接对抗——毕竟二者的重合度更高,此消彼长的现象更为明显。“同室操戈”,愈发引人关注。数字

几年之后,我们再来看当时的争论,有种“轻舟已过万重山”的释然,也许市场数字已经能说明不少问题。

以目前8-12万小型车(论坛)这一最具代表性的细分市场为例,共有广州丰田雅力士(参数 论坛 车型 图片)/一汽丰田(参数 论坛 图片)威驰(参数 图片)、长安马自达(参数 图片)的Mazda2(参数 图片)两厢/ Mazda2劲翔(图片)、东风日产(参数 论坛 图片)的骐达(参数 论坛 图片)/颐达(参数 图片)、上海大众的POLO劲情/劲取、上海通用的乐骋(参数 论坛 图片)/乐风(参数 图片)和广州本田的飞度/思迪(参数 论坛 图片)等多款车型同台竞技。其中POLO自从换代上市以后,劲情/劲取一直维持着月销约7000辆的数量;而且与老款POLO两厢略多于三厢的局面不同的是,劲情 /劲取上市后,两者几乎不分伯仲;最近几个月,广州本田的思迪一举超过飞度,单月销售突破万辆大关;上海通用的乐风则是一边倒地压制乐骋,两者月平均销售数字对比可以达到惊人的7:1!从以上数字大概可以看出,在这个级别的竞争中,各厂商基本还是以三厢车为销售主力的。

也许从夏利这款入市时间较早的经典车型身上,市场早已给出了答案。

也就是在两厢发力的2004年,夏利两厢共售出65211辆,三厢47708辆,两厢获胜。刚过完年,形势就发生了逆转。1月,两厢售出3077辆,三厢为9748辆,是两厢的3倍多;2月,两厢2562辆,三厢5622辆,为两厢的2倍多;其后,三厢延续了优势,月销量基本均为两厢的2倍。

市场是最好的验金石。焦点

正如前文所述,许多源于同一平台的两厢、三厢车型,发动机、变速器、底盘等配置完全一样,车长、轴距、油耗等数字也几近相同,所以无论是操纵感还是经济性,确实非常难以排个高低。现在市场对三厢、两厢的争论焦点还是集中在外观/内饰是否时尚以及安全性的差异上面。

之所以把时尚感提到如此高度来讨论,是源于潜在消费者的群体特质。据调查,紧凑车型目标消费人群大都是生活在一二线城市(参数 图片)70-80年代生人,是一群彰显自我同时,也注重内心感受的“新物质主义”群体,他们都会在生活中寻找刺激和乐趣,希望新潮和酷的生活方式。不同点在于,三厢车的群体更注重个人效率,喜欢创新科技的产品,乐观进取,有独力思考能力和好动,以25-35岁左右的男性为主的企事业基层人员;而两厢车的群体注重悠闲享乐,追求自我感受,个性张扬而更充满活力,喜欢求新求变,崇尚时尚带来的满足感,多半是22-30岁左右的单身和刚成家年轻夫妇。从这个角度看,一直强调外观特性的两厢车似乎更占优势。但是如今设计界的cross风潮明显影响到了汽车业,三厢、两厢的外观已经在互相靠拢,不少新近推出的三厢车型甚至比不少两厢车型更加拉风。以新款VIOS威驰为例,这款车的设计理念就是“Simple is Cool”——瞄准竞争对手的优势给予迎头痛击,可谓跨界捞分的好手段!上市之初,一汽丰田就大张旗鼓地宣传其简酷特性,再加上陈坤、袁泉助阵,VIOS威驰在年轻人群中迅速树立了更年轻、更时尚的品牌印象。

以新款VIOS威驰为代表的新一代三厢,在争夺到“时尚”这个闪光卖点后,两厢车的传统优势已经被大幅度侵蚀。

另一个话题是安全。一般意义上,大众还是以为三厢车在此方面更具优势。来自C-NCAP碰撞测试成绩也证实了这一点:以福克斯(参数 论坛 图片)、速腾(参数 图片)、思域(参数 论坛 图片)、标致307(参数 论坛 图片)、马自达3、思迪为代表的三厢车分数平均值为43.7分,要高于天语SX4(参数 图片)、雨燕、骐达、利亚纳(参数 图片)等两厢车41.35的平均分——这样的成绩还是在没有后部碰撞的情况下得出的。虽然追尾带来的人员伤亡比例较小,但三厢车在被追尾时后排乘员的安全性肯定会比两厢车高,毕竟多出来的尾部能够起到一定的吸能作用,车祸发生时这几十厘米就可能成为生死间的距离。关注

今年的紧凑型车市上又将有多款新车加入战团,这使得消费者难免有“乱花渐欲迷人眼”的感慨。但是作为都市小型车中的精品车型,一汽丰田的新款VIOS威驰却是独领风骚,引来万千宠爱。

2008年2月28日,新款VIOS威驰上市。作为一汽丰田主攻紧凑车市的主力车型,VIOS威驰一直传承着丰田车的均衡基因,此次新款VIOS威驰,却旗帜鲜明地强调运动、时尚等特色,无论从外观到内饰,都给人超乎期待的惊喜。

除了品牌个性的强化,新款VIOS威驰通过升级发动机,极大地提升了动力性能和燃油经济性,1.6LVIOS威驰搭载的双VVT-i发动机,最大功率87Kw,最大扭矩150Nm,而百公里油耗仅6.7-7.1升,无论从动力性还是燃油经济性来看,均堪称同级车中翘楚。同时,新VIOS威驰增加了车身尺寸,车长由4285mm增长到4300mm,高度由1450mm增加到1460mm,轴距由2500mm增加到2550mm。这样就提供了更宽敞的内部空间,其后排腿部空间,直逼某些A级车的表现;再加上平地板设计,让新VIOS威驰成为一部可以让5人同时舒适乘坐的小车。此外,新款VIOS威驰有个超越同级别车型的 475升容积的超大行李舱。

新VIOS威驰优势不小,但也不可掉以轻心——A0级车市今年的竞争将异常激烈:马自达2、新飞度(图片)、南汽名爵(参数 图片)MG3(参数 图片) SW和福特新嘉年华(参数 论坛 图片)等众多精品车型将与新VIOS展开一场贴身肉搏。最终结果如何?我们拭目以待。

 
 
 
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