前置引擎后轮驱动的传动结构现在无疑已经成为高级轿车的专属设计，但实际上，在前置引擎前轮驱动的传动结构还没有被广泛采用之前，直至上个世纪80年代，前置引擎后轮驱动还是汽车设计的主流。虽然前置引擎前轮驱动的车型虽然在激烈操控过程中有着转向不足的先天缺陷，但因为机械结构简单而且有着较低的造车成本，性能表现也符合大多数消费者的需求，因此使得低价的前置引擎后轮驱动车型逐渐从市场消失。
事实上，后轮驱动车型由于具备较为完美的车身配重，以及高度的操控乐趣与改装升级潜力一直为性能迷所喜爱，但国内市场中目前具备后驱条件的车型除了高价位的豪华轿车之后已寥寥无几，25万元档次已经算是玩后驱车的最低门槛了。除了日系的锐志(参数 论坛 图片)、IS300之外，欧系入门车就属宝马(参数 图片)120i(参数)跟奔驰(参数 图片)C2(参数 论坛 图片)00k了，但这四部车均衡的底盘与精湛的操控水平，却让人再次领教到前置引擎后轮驱动这种机械设定的超强魅力。
宝马120i
参考价：27.3万-44.5万元
车型简介：宝马120i秉持BMW一贯运动取向，在外观设计也是一眼就能让人看出骨子里那浓浓的性能味道。车头造型固守传统肾形水箱罩，头灯组则已经有新3系列的味道出现。除此之外，车身深刻划过的钣件线条，凸显车辆的肌肉感，较为狂放的特质，另外有一种难以驯服的野趣。
宝马120i搭载跟320i共用的2.0升直列四缸引擎，这具引擎拥有115kw/6400rpm的最大功率，3600rpm时可产生200Nm的最大扭力，配合ZF的六前速Steptronic手自动一体化变速箱，只需9.2秒便可完成0-100km/h加速、极速达到213km/h.
试驾体验：120i起跑速度并不快，但能明显感受到低转速高扭力特性的轻松畅快。宝马120i在面对刁钻的弯道，除了短轴距、尺寸较小所带来的灵活度以外，后轮驱动让车头的动作更为轻巧，几乎是方向盘指到哪，车头就跟到哪603.特别是在运用了全铝的四轮独立悬挂系统之后，120i的避震弹簧既具有一定吸收路面震动的能耐之余，又能舒缓车身在弯道上的重心转移，在高速连续过弯中，120i的弯道操控本领甚至要比那些改了硬避震的日系高性能跑车(论坛)还要强。
记者综评：入门级的宝马120i在动力输出上没有高尔夫(参数 图片)GTI那么凶猛，弯道上的实力也没有奥迪TT(参数 图片)那么神勇，但撒起野来一样不是省油的灯，并且它还兼顾日常使用的实用性，如果你还能承受一部接近30万元的车没有真皮座椅以及让人大失所望的内饰的话，那么120i会是个很不错的选择。雷克萨斯(参数 图片)IS300
参考价格：43.5万-51.5万元
车型简介：全新的IS300完全颠覆了上一代的外观设计，反而跟新款的GS有很大的相似度。IS300运用雷克萨斯“L-Finesse”的外观设计理念，让其拥有高度立体化的车身线条，仿佛由木匠以雕刻刀划过一般，一次一刀且刀刀利落。IS300车厢的造工跟用料有水准之外，豪华配置也几乎跟GS、ES等车型如出一辙，中控台、变速箱座、方向盘、车门拉手等部分虽然家族色彩强烈，但缺乏运动型轿车的个性。
试驾体验：IS300搭载型号为3GR-FE的三公升引擎，最大功率为170kw/6200rpm，最大扭力为300Nm/4400rpm，只要维持在4000rpm以上的转速，绝对会让你开得热血沸腾，另外由于车厢隔音优异，在加速过程中没有特别咆哮的排气声浪，所以有时平顺的加速其实是一种假象。IS300采用前双叉臂附横向稳定杆与后多连杆附横向稳定杆的悬挂设定，搭配低重心设计与245/45R17的前后低扁平比跑车轮胎。后驱设定的IS300在弯道动态表现中呈现出不错的车身稳定性，并在优异的底盘系统跟避震筒的共同作用下，将车身侧倾抑制在适宜的范围之内。当车辆于高速行驶时，IS300提供给驾驶者清晰而直接的路面回馈感，同时拥有相当精准的转向反应。
记者综评：这一代的雷克萨斯IS系统，除了外观设计更具紧凑型运动豪华轿车的造型之外，操控层次也更进一步，即使在高速瞬间变换车道超车的情况下，依旧维持有十分清晰的路感，这一点颇具宝马3系(参数 论坛 图片)的神韵，这种后驱车独有的种种优异操控特性明显优于前驱设定的奥迪A4(参数 论坛 图片)。奔驰C200K
参考价格：37.8万-38.8万元
奔驰车型简介：创新的外形设计显然是新C级轿车给人的第一个深刻印象，C200K优雅型从侧面看去就像是部缩水版的S级轿车，头灯组内部也承袭新一代S级轿车的构造设计。车侧钣件也比旧款要略为外张，并增加钣件折线，让车侧造型更有立体感，但跟其主要的竞争对手宝马3系轿车相比，新C级在外观层面上的变革还不够大胆，相比之下仍略为欠缺利落风格。
新C级基本的车身结构刚性也领先竞争对手，车身抗扭强度甚至比上一代车型提高了13%左右。新C级标准配备自动干燥刹车碟盘系统、斜坡起步辅助系统；被动安全配置包括2个前排适应性安全气囊、2个侧面安全气囊、2个从A柱延伸到C柱的大型车窗安全气囊以及后部侧气囊、后座安全带束力限制器、PRE-SAFE安全预警保护系统和碰撞响应式头枕(NECK-PRO)等。
试驾体验：C200K实际排量只有1796cc，引擎采用机械增压之后，最大输出功率达到135kw，在2800rpm时可以发出250Nm的最大扭力，搭配五速手自动一体化变速箱，让C200K在中高转速域的再加速过程也能够满足性能狂热分子的需求，展现出饱满而强劲的加速力道，变速箱也很配合地提供了更紧密的动力衔接跟顺畅、敏捷的换挡动作。由于C200K为后轮驱动设定，加上配置了尺寸的性能车胎，激烈操驾时拥有颇高的抓地极限，高速过弯时，C200K的转向过度状况并不明显，整体循迹性与过弯极限都展现出领先其它同级对手的能耐，且即使由于过度激烈操驾而发生转向不足时，只要能实时收油，让重心转移至车头、增加前轮循迹性，车辆很快便可以化解推头状况，将车辆抓回正确的行驶路线，轻松、顺畅地通过每一个弯道。
记者综评：新C级轿车经过这一轮蜕变之后，不但外观造型更加动感流线、动力更加充沛顺畅、操控更加扎实敏捷之外，配备水准也更为丰富先进。丰田(参数 图片)锐志
参考价格：21.68万-35.68万元
车型简介：丰田锐志独特的大型头灯造型，引擎盖及叶子板上轮廓鲜明的压线往车后延伸，形成整车非常和谐的车身轮廓。三洞式的扁平头灯，使整部车更显得修长。但为了迁就动感的造型风格，前挡风玻璃较为倾斜，从而影响到锐志头部空间的发挥。锐志的内装来自雷克萨斯GS跟丰田皇冠(参数 图片)的风格，在设计上并不刻意花哨，也无特别创新之处，但处处可以见到细腻的处理。
豪华配置方面，锐志标准配置有左右独立恒温空调、七喇叭高保真音响、前面两个座位除了带有8向电动调整功能之外，椅面还带有电动可调装置。主动安全配备的ABS防刹车死锁系统、BAS刹车力道辅助系统、EBD电子式刹车力道分配系统、VSC/TRC稳定控制系统。被动安全方面，GOA车体、双前座安全气囊以及侧气囊和帘状气囊。
试驾体验：丰田锐志搭配的2.5升V6发动机配置的VVT-i可变气门正时技术可以同时对进排气相位进行调控，与之配合的6SuperECT六速手自排一体化变速箱，具有人工智能文件位控制功能。锐志采用国产皇冠的底盘，采用前双叉臂式独立悬挂后多连杆式独立悬挂。再加上后驱设定的锐志车身配重比例达到了较理想的54：46，实际驾驶感受时，在直线或是行驶在弧度不大的弯道上，过弯的舒适性相当不错。当以100km/h的速度高速过弯时，车体侧倾的感觉并不明显，转向也很精确，并没有发生转向过度而需要修正的情况。另外，在坑洞处理的表现也相当出色，Q感十足而不至于车内的驾乘人员有不舒适的情况出现。
记者综评：从各方面看来，锐志绝对是目前低价后驱市场上不容小觑的一部车。质量、性能、操控、舒适、安全等各方面，都有高水平的表现。
