宝成线是西北通向西南的铁路大动脉。
5月24日10时整，首列满载救灾物资的抢977次列车，从宝成线109号隧道南口安全驶出，开往四川地震灾区。中断行车283小时的宝成铁路终于全线畅通，比预计时间提前7天恢复通车。
7时30分，记者来到宝成铁路109号隧道南口抢险现场，比起前几日来，嘉陵江边工地上忙碌的身影和机器的轰鸣声明显少了许多。抢险人员大多集中在隧道内和隧道口，为通车作最后准备。
工人们推着轨道小推车从隧道里将清理的碎石块运出，迅速地跑来跑去，丝毫看不出许多人已没日没夜地连续干了3天！隧道南口上方的大滑坡体已被防护网完全覆盖，让人从心底里产生了安全感。而此前，这里常有零星碎石和泥土滑落，前两天，一位在此作业的抢险队员就因被落石击中不幸殉职。
9时50分，随着火车汽笛“呜”的一声长鸣，宝成线顺利抢通。10时整，挂着“宝成铁路109隧道抢通首列赈灾物资”字样的机车头从隧道南口缓缓驶出，现场一片欢腾。
抢通跨越六大难关
17万立方米巨石、180摄氏度高温、有毒气体极浓
5月12日14时30分，受强烈地震影响，宝成线位于甘肃徽县境内的109隧道山体突然坍塌。此时，从陕西宝鸡东开往四川广元的21043次货车恰好驶入隧道，41节车厢当即在隧道内脱线，其中12节装载着500吨航空汽油的油罐车立即起火，滚滚黑烟从隧道内涌出，熏黑了半面天空……
作为中国第一条电气化铁路，宝成铁路是中国西北通向西南的大动脉，是四川抗震救灾的生命线，担负着向四川灾区运送人员和物资的重要任务。宝成线中断，断绝了一条通往抗震救灾前线的生命线。
“宝成线在这次地震中受损情况最为严重，这条线地形复杂、桥隧相连，地震造成几十处路基变形、桥隧裂纹，”铁道部新闻发言人王勇平表示，灾情发生后，铁路部门迅速开展了抢险通路工作，11个抢修专业组，集中了工务、电务、供电、运输等精锐救援人员和抢险机具。
然而抢通的难度却超乎想象。据宝成铁路抗震抢险指挥部介绍，打通109隧道，除了清理巨大的塌方外，还需要攻克6个难关：
第一，宝成铁路依山傍河而建、地理条件复杂，事故发生后，抢险人员要从对面山谷架桥铺路，渡过嘉陵江，才能接近109隧道；
第二，隧道内温度高达180摄氏度，粉尘毒气大，油罐车随时都可能爆炸，抢险人员难以接近并施工；
第三，地震造成隧道内有大量山体裂纹，地质损坏严重，给隧道内贮水降温工作带来极大困难；
第四，隧道中部棚洞被砸毁，致使列车被砸变形，起复难度大；
第五，脱线货车的车辆编组复杂，装的东西不同，起复工作困难，不易被拖出；
第六，由于山体塌方，落石阻塞嘉陵江河道，嘉陵江不断上涨的水位随时威胁着隧道抢险工作的进行。
注水与排风同行
大胆设想科学执行
王勇平介绍，灾情发生后，铁道部立即启动应急预案，快速组建了抢险指挥部。西安铁路局、中铁一局、中铁电化局等单位的广大干部职工和解放军指战员、武警官兵等2200多人组成抢险突击队，夜以继日，连续作战。
“这次抢险是我职业生涯中遇到的最艰苦、环境最恶劣、作业难度最大的一次。”宝成铁路109号隧道抢险指挥部副总指挥、西安铁路局局长龙京说。根据指挥部制定的抢险方案，抢险最首要的工作是灭火降温，随后清理剩余汽油和有害气体，待损毁车辆清理完毕后，再尽快加固隧道、恢复线路和供电设备。
抢险队员们公认，抢通隧道的最艰难时刻是5月15日到16日上午。从14日开始，抢险现场的几十台高压水泵、消防车24小时不间断向隧道里注水。但隧道内一直浓烟滚滚，高达180摄氏度的温度远远超过60摄氏度的桑拿房，甚至比开水还要烫，再加上有害气体严重超标，防化部队的官兵和铁路职工冒着生命危险几进几出，都无功而返。
“我们前后注了9万立方米水，相当于把隧道灌满3次，但由于山体有裂缝，水还是全漏光了。”铁道部副部长、宝成铁路１０９隧道抗震抢险总指挥卢春房说。
为加快抢险进程，卢春房果断决策，“让注水与排风两条腿走路。”
一方面，抢险队员继续逐车注水降温；另一方面，在隧道内温度很高、列车还在燃烧的情况下，把封堵墙打开一个口，装上抽风机通风，降低温度与有害气体。
5月17日，12节油罐车全部降温；20日，最后一辆油罐车被掏出洞外。然而，新的问题又出现了：隧道中间棚被塌方打通了一个长4米、宽3米的椭圆形大洞，塌方石块不停地砸下来，这些石块将车辆夹在中间，车和铁轨又都在高温下发生了严重变形。怎样才能把全部车厢拖出？进入隧道抢通随时有被落石砸伤甚至砸死的危险，谁先进场作业呢？
“同志们，我先上！”中铁一局总经理和民锁第一个冲进隧道，冒着刺鼻的烟气，耐着高温，他攀过烧坏的车体，钻进车厢勘查。被誉为“铁军”的抢险队员们纷纷冲进隧道，清理碎石和切割车辆……
22日10时，堵在隧道内的最后一节车厢被拖出，已在抢险现场战斗了近10昼夜、平均每天只睡三五个小时的卢春房长舒了一口气，“这下心里非常有底了，抢通肯定能成！”
旅客不必担心
109隧道比震前更牢固
23日22时，隧道内的温度仍达30多摄氏度，石壁仍然微微发热。湿热和粉尘中抢修队员大汗淋漓，隧道的加固作业仍在紧张地进行。
“一方面，我们给巨石加了钢拱件与混凝土，另一方面给脱落的混凝土加了钢筋网、锚杆和钢拱件。这相当于把石头用钢铁串起来、钉结实，还要用钢网罩住！”卢春房说，“希望人民日报转告大家，请放心，我们的109隧道比震前更牢固，抢通后的宝成线一定是安全的！”
据统计，从23日8时到18时，隧道南口共安装钢拱架22榀，安装锚杆3600根，安装钢筋网3600平方米，喷射混凝土完成工作量的87%。北口安装棚架13榀，安装钢拱架12榀，挂网喷射混凝土12米。
“宝成线对于四川的抗震救灾至关重要，我在这里抢修，也算是为家乡做点贡献吧。”在宝成线109号隧道抢险现场，老家在四川南江县的小伙子薛瑞干得起劲。
地震发生将近12个小时后，薛瑞才得到家里的一点消息。本想第二天买车票回家看看，可当晚就接到了抢修任务。“看到全国人民心系四川灾区、救灾进展也很顺利，我们的干劲儿更足了。”据薛瑞讲，他所在的中铁一局集团四公司房建公司的抢险队伍中，老家受灾的四川人就有26人。
在列车顺利通过隧道后的一个简单庆祝仪式上，卢春房用他那明显嘶哑的声音向各个参加抢险单位表示感谢，他说：“实践证明，这支抢险队伍是一支特别能战斗的队伍，我相信这支队伍一定能战胜所有的艰难险阻！”
“平时装载500多吨汽油的列车起火事故，光灭火就需10多天时间，更别提全线贯通了……”龙京补充说。
记者 陆娅楠 杨 彦 刘鑫焱 来源：人民网－《人民日报》
