如果有练过武术的人，大多会懂得扎马步的基本功夫。随便多深的门派(图片)或绝招，扎马步是必不可少的入门基础。下盘不稳，就无法谈技艺的高低了，更不可能击倒对方。自己站都站不稳，在格斗中，所有的功夫都是白练的。类似的是，在选择中意的车型时，人们往往更关注汽车的发动机性能，因为大多数人会认同动力作为汽车“心脏”部件的重要性。往往让人忽视的是，轿车舒适性和操控性大多时候和底盘技术高低密不可分。
好的底盘不仅让整车感受更紧凑。而且可以提供较佳的直线稳定性以及弯道支撑性能。在汽车的三大关键部件中，底盘往往和发动机以及变速箱并列存在。可见底盘技术的高低日益开始影响并且制约汽车本身的性能发挥。甚至关系到行驶的安全表现。
一、操控出色－－福克斯(参数 论坛 图片)
市场价格：11.28万－13.98万
福克斯有三厢车和两厢车两个版本。发动机共有1.8和2.0两款，排放均达到欧III标准。两厢福克斯仍采用直列四缸duratec－he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计。底盘承袭WRC优异过人的底盘设计，利用全球福特C1共享平台，以及C3P车身结构软件，计算出对乘员最安全的车体结构，配以高刚性前后副车架，提升整体车身结构的刚性和抗扭性。
采用麦弗逊式悬架的车型较常见的问题就是转向不足和弯道刹车车身不稳，福克斯通过换装液压式轴衬使这个问题得以解决。三角架的支撑点有三个：转向节和联接杆的两个固定轴衬。为了减少弯道激烈操作时的位移量和紧急刹车时的震动，福克斯的三角架的后方轴衬采用了悬空式设计，由一般的橡胶式改为液压式。改进后的悬架可以使转向更精准，刹车时可以给驾驶者信心十足的回馈感。
福克斯的后悬架融合了包括麦弗逊式以及多连杆等多种悬架的特点，从结构上可以划分为独立悬架的一种，这就是福克斯的Control Blade全独立后悬架。这种悬架包括特宽的压力钢制摇曳臂，连同三点式连接，一点在于顶部连接，另外两点是钢铸底部连接。福克斯后悬架还采用后副车架设计，其最大的好处在于，车辆高速转弯时所产生的作用力不会传至车体，而是由结构更为坚固的后车架所吸收。福克斯采用了195/65R15和205/55R16的轮胎规格。在支撑和运动性方面都能够很好支持。
首页 上页 | 1 | 2 | 3 | 4... 下页 尾页 共 4 页二、技术出色－－荣威550(参数 论坛 车型 图片)
市场价格：14.28万-18.98万
荣威550刚上市不久，属于荣威750(参数 图片)衍生的姊妹车型。它是一款全新而现代(参数 图片)化的车型。代号为RDX6(参数 图片)0项目的罗孚45经过缩短后的罗孚75缩短的平台历经数年的风雨终于由W2(参数 图片)61的产品代号，变成了荣威550。在中级车(论坛)型荣威750上市后，一款将品质和技术较为完美结合的紧凑A级车型终于诞生。
国内大多数A级车悬挂配置都采用了前麦弗逊式后拖曳臂式悬架，这种悬架成本较低，但可控性较差，稳定性一般，舒适性也不是很理想。荣威550的前悬架为带横向稳定杆与稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架，并且都配有尺寸巨大的前副车架，后悬架结构属于非常典型和常见的四连杆结构。具体恩雅尼，荣威550的前悬架结构与荣威750较为相似，同为带横向稳定杆与稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架，并且都配有尺寸巨大的前副车架。横向稳定杆和稳定杆连杆的采用有利于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，由于在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。
荣威550的后悬架结构与荣威750则是有了明显不同。从后悬架结构上看，荣威550与斯柯达(参数 图片)明锐(参数 论坛 图片)的四连杆后悬架采用同样的布置方式，属于非常典型和常见的四连杆结构。事实上，荣威550的底盘系统是在荣威750的基础上保留了前悬架的结构设计，重新设计了一款相对荣威750后悬架结构成本更低，结构更简单的多连杆后悬架。荣威550后独立悬挂主要用于改善驾驶过程中的舒适性后悬架系统通过巧妙的结构设计实现宽敞的车内后排空间，并通过高强度刚打造的后托臂将车辆甩尾的风险降至最低。
另外，除了赛车级四轮独立悬架以外，荣威550底盘平台还辅以Anti-Roll平衡梯度设计横向稳定杆、阻尼减振器、优异的USD高强度车身结构设计，使荣威550具备了稳定的直线行驶性能与转向性能，同时噪音、振动隔阻效果都表现良好。除开ABS+EBD的常规安全保证外，荣威550还增加了MSR加速防滑系统，TCS牵引力控制系统，VSC车身稳定控制系统与EBA电子刹车辅助系统等高科技配置。在主动性方面，通过更多电子设备配合过硬的底盘有了更为上乘的自主新表现。
首页 上页 | 1 | 2 | 3 | 4 | 下页 尾页 共 4 页三、发扬传统－－速腾(参数 图片)
市场价格：12.88万-17.58万
虽然速腾是一款紧凑型车(论坛)，但是速腾的相当多的表现实实在在的超过了大部分中型车，比如做工、品质、安全配置和变速箱等，对于看重内涵和品质而非面子的消费者，速腾比同价位的中型车更值得选择。
德系车在我们的印象里用料讲究，车身钢板厚实，高速行驶平稳。出身技术先进的PQ35平台的速腾承袭了这一优良传统，速腾的底盘装甲在同级车中是最厚的，达到2mm，并且采用PVC材料进行保护，以减少硬物对底盘的伤害，因此速腾高速行驶在沙石路面时， 石子敲打底盘传来的声响不是清脆的钢铁声，而是“砰、砰”的低沉的声音。PVC的用量达到了12kg，以此来全面呵护汽车底盘的安全，而这个数字是大多数日本车型难以达到的。
速腾的底盘采用四轮独立悬架设计，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架是大众紧凑车型革命性的变革。速腾行驶时极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能优异。悬架在通过碎石路面时的干脆紧凑表现让大多数亲历者会为之动心。速腾减震的调校使得乘坐舒适性更为理想，这在后排乘坐感受最为明显。减震系统对破损路面的吸收非常好，传递到车厢内的振动很小，并且减震的复位也非常迅捷，阻尼调校得恰到好处，整个减震系统显得非常有韧性。在通过减速带等较高的障碍时，车身上下的震动相对也小了许多。厚重结实的底盘配合同样严密的车身，让速腾车内噪音为之大大减小。
除此之外，速腾是首先全系装备前排正、副气囊以及侧气帘的车型。甚至连ESP也是标准装备。在保证足够驾驭乐趣的同时，ESP也保障了驾驶的安全性能。事实上，ESP是用一个防滑感应器来探测汽车转向角度和车身沿纵轴的转向角度。当探测到偏差时，ESP会精确的控制和调整每个煞车片的压力，并能制动降低发动机的输出扭矩。 ESP不仅改善了汽车方向的控制，而且改善了汽车在任何情况下的稳定性。
首页 上页 | 1 | 2 | 3 | 4 | 下页 尾页 共 4 页五、另类自主－－奔腾(参数 论坛 图片)B70
市场价格：12.28万－19.08万
奔腾B70虽然属于自主车型，但在技术上却和马自达(参数 图片)6共用技术平台，以至于发动机，底盘，变速箱，乃至内饰细节都和马自达6很相似。奔腾的外形设计可以说非常的成功，由乔治亚罗的Italdesign公司负责造型设计会越看越漂亮。而且奔腾的实车确实比照片更好看，车身线条明确，棱角分明的前后灯、清晰的腰线，勾勒出稳重而有力的形象。车头的最大特征是宽大的镀铬隔栅，这一点充分体现了中国人对于“气派”的定义。
奔腾B70的前双横臂与后E型多连杆悬架系统最大程度地降低了不良路面的影响，抗横向侧倾能力强，保证了轮胎与路面的最佳接触效果。车轮上下运动位置精确，轮胎磨损小。在跳动时能自动调节车轮定位，最大限度的发挥轮胎抓地力，有效降低重心。转向时，在转向侧倾的作用下，E型多连杆使后轮获得一定的转向角度，在一定程度上随前轮一同转向，这就意味着弯道适应性更好，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。不过作为运动类车型的奔腾B70，悬挂还是比一般日系车要硬朗太多。
奔腾B70驾驶起来时还是感觉有些不协调，而日常驾驶并没有这种感觉，只是当以比较极端的方式去驾驶它时就会感觉到有一些吃力，总觉得像是驾驶着一辆满载的马自达6，负重感较强，在起步和超车时，感觉奔腾不如原型车马6灵敏，但这点正好符合了奔腾稳重偏商务的特点。
编辑结语：万丈高楼平地起，这汽车底盘的功夫还确实是真功夫。常听到消费者抱怨某车高速行驶“发飘”、转向的时候车身侧倾过大、稳定性不佳、路况稍有不佳、就感觉剧烈颠簸等等。可以说，造成这些症结的原因有许多，但最重要的因素在于车辆底盘的功力不足。所以这次我们推荐了下盘功夫过硬的几款高性价比车型，就是希望能给大家带来一些购车的更多参考。
（编辑：信燕鹏）
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