导语：朗逸从北京车展之初就开始铺天盖地的宣传“世界首发车”，设计融入中国元素，大众优良品质等诸多名头。经过实车的观察，却给人一种大众车型中的“领养子”之感。从编辑开始收集朗逸资料开始，就感觉到了大众对于朗逸这款车型的厚此薄彼，截止到发稿时为止，上海大众的官方网站朗逸频道的链接还是POLO的频道链接。细节决定成败，不知道朗逸能否迎来朗朗乾坤。
朗逸上市专题 实拍图集 社区朗逸试驾活动
朗逸的车头设计采用了大众近来一贯的双U型，即前进气格栅和下散热格栅均采用U型风格。
车的前大灯形状并没有采用大众品牌其他主要热卖车型的设计风格，比如POLO劲情、劲取，迈腾等。难道隐含的意思是，朗逸非纯大众血统？！单体感觉车头的设计不像传统大众的德式风格，多少有些韩系车的影子。
时下很多车型的前保险杠采用分体式设计，也就是常说的上下杠。朗逸则采用一体式的设计，这样的好处就是可以降低维修成本。
首页 上页 | 1 | 2 | 3 | 4... 下页 尾页 共 8 页尾灯的设计可以用圆润来形容，一点也看不出大众汽车硬朗的感觉。个人感觉比当初大众集体更换的“规整圆尾灯”更难接受！
通过图片可以看出，朗逸采用的轮胎是米其林的，有别于大众旗下所有车型，不知道随着大批量车到货后会不会减配成“大众中国专用”的韩泰轮胎，毕竟国产奥迪当年也是从米其林轮胎后来换成韩泰轮胎。
再看一下，朗逸的前后刹车盘的尺寸差别也太大了，相对于宽大的车身和195或205的宽胎来说后刹车盘实在小的不对称。编辑从上海大众网站和朗逸的配置表中，都没有看到刹车盘的尺寸。
首页 上页 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5... 下页 尾页 共 8 页看过多个排量和配置的朗逸，发现接缝都是缝隙较大，看来不是个例而是个普遍现象。后备箱接缝处的工艺有待提高，没有体现出大众的严谨作风。
首页 上页 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6... 下页 尾页 共 8 页为了突出排气管尾喉的特别，朗逸把后保险杠的下部也做了配合的异形处理，这在国内的车型中极少见到。
油箱的防锈防腐蚀处理的工序做的有些敷衍，毕竟一般人注意不到的地方厂家也应该负责任的踏踏实实做好。
朗逸的油箱采用后置的设计，从理论上讲要比中置油箱安全，但是对于前驱车却增大了车辆的“拖重”感。做个假设，同样重量的东西背着和抱着给人的疲劳感肯定不同。至于油箱中置还是后置优势各异。
从上面两张图中我肯可以看到，对于排气管焊接点的处理还可以更好一些。朗逸在排气管和油箱中间设置了隔热板，在一定程度上减少了尾气排出时的高温给油箱带来的安全隐患。
首页 上页 | ...1| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7... 下页 尾页 共 8 页后备箱上翻角度比较大，而且开口宽度也比较理想，这样可以更好的利用后备箱空间。
后备箱内的工具及备胎采用两段式遮挡，掀开第一段能看到警示牌、拖车钩、千斤顶、轮胎扳手，掀开第二段是备胎，这样设计从使用起来的几率上做了区分。
首页 上页 | ...2| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8... 下页 尾页 共 8 页轴距达到了2610mm同级中只有福克斯的2640mm比朗逸长，不过朗逸的空间设置更为合理，从图中可以看书空间是朗逸的一大优势。
四门电动摇窗机，前门一键式开启带防夹功能，后门非一键式而且没有防夹手功能，厂家降低成本的痕迹明显。毕竟对于12岁以下的小孩在外国都是只能坐在后排，防夹手车窗才是十分必要的，这也就是所有厂商为什么只在后门设计儿童安全门锁的原因所在。
首页 上页 | ...3| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 下页 尾页 共 8 页中控台的设计保持着大众风格，包括塑料材质的仿木装饰，真是不明白已经被很多人称为“伪高档”的仿木饰条再次出现在大众的新车型中。
中央扶手的设计只能说是为了增加扶手设计而增加的，只有把扶手完全放到后面才会不影响手刹的使用。
后排靠背不能完全放平，这样从一定程度上影响了后备箱放置一些比较长的物体。
首页 上页 | ...4| 5 | 6 | 7 | 8 | 下页 尾页 共 8 页因为1.6排量的朗逸采用的和POLO劲情、劲取完全一样的发动机和变速器，所以发动机舱的布局也几乎一样。
散热系统采用了双电子扇，可以更高效的降低温度。
车发动机舱内部的正面防撞梁采用钢质，而且发动机盖的重量很厚道，明显可以感觉到安全之感。
编辑总结：
优点：宽大的内部空间，舒适的座椅（皮座椅为意大利进口皮革），丰富的音响配置，技术成熟的发动机和变速器。
缺点：外观设计的新意不像全球首发车的声名突出，底盘技术有些老旧（PQ34），略显偏高的售价，大众车型高昂的保养费用。
（编辑：信燕鹏）
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