7月23日下午4时许，刚参加完刘嘉玲婚礼的李亚鹏王菲一家抵达泰国机场，一个香港娱乐记者对其女儿狂拍照片，为避免小孩受惊，李亚鹏与在场与记者们发生冲突。这件事情发生后，经过对现场视屏的仔细观看，我们认为李亚鹏打人的举动虽然不对。但做法却情有可原。为了一点娱乐新闻，一些素质不高的记者贴身跟拍不顾忌他人感受的做法已经惹得不少人讨厌。做人是要有底线的，更不能做错了还去用言语挑衅别人，以至于引起更大的不必要肢体冲突。我们关注的车市也有些类似，很多车型去年一个样，今年一个样，明年还是差不多一个样。真真切切的成了车市“老油条”。
一、还要坚持多久？－－捷达(参数 论坛 图片)
指导价格：7.48万-10.13万
作为老三样之一的代表车型，虽然捷达已经在市场上打拼多年，但皮实耐用的特点使得捷达收到众多消费者的喜爱。国内消费者对于大众品牌的了解最先就是从捷达和桑塔纳(参数 图片)车型开始，因此虽然经历将近20年风雨，捷达仍然热销，这也是国内用车环境所决定。尽管捷达的对手越来越多，比如海福星(参数 图片)，奇瑞旗云(参数 图片)和A5(参数 图片)，还有比亚迪(参数 图片)F3(参数 论坛 图片)等等。但捷达的平实，性能稳定，维修方便的特点仍然是这些自主车型无法在短期内超越。特别适合中小城市(参数 图片)以及追求朴实用车的中年消费群体。
像捷达这样的老车型维修网点全国各地随处可见的，即便没有厂家维修网点，很多汽车修理店几乎都能修理捷达，遇到问题找地方修车自然不成问题。并且因为捷达的零配件供应充足到位，维修是相当的方便且价格便宜。
对于道路条件不太好的西部偏远以及县城乡镇，捷达仍然有广泛的市场。特别适合那些讲究车型实惠以及满足代步需求的消费群体，虽然无论从外观内饰捷达都已经显现老态，配置也不够丰富先进，但长期积累的口碑和质量品质在朴实的消费群体中仍然有着巨大的诱惑和吸引。这才是捷达至今宝刀未老畅销全国的主要原因。
欠打理由：捷达过于方正老套的外形，以及仅仅2471MM的轴距，加上8气门单顶置凸轮轴（SOHC)老式发动机技术。的的确确让人感觉该车型是“夕阳无限好，只是近黄昏”的感概。一款大众的低端车在中国竟然保持了十几年的畅销，原因是多方面的。一是国内经济水平发展的制约，二是中国东西部以及大中城市和县城的经济差别。三是捷达的配件供应充足，几乎不用4S店就可以维修更换配件。
诚然，捷达维修方便，经济实用的性能值得肯定。但我们仍然感觉捷达确实不该如此留恋国内市场了。一是其技术落后，8气门发SOHC发动机导致最高功率低下。高速时常常不乏捷达从身边大声呼叫而过，可见发动机确实中高速进气有些不足了。二是底盘技术落后，这么多年了。还是一个非独立后悬挂加上普遍的185轮胎。再成熟的悬挂调教，恐怕也不能挽回根本基础上的落后。
前碟后鼓的制动设计就更不用说了，尽管德系车制动效果属于一点既有，但碰上满载后连续制动的情况，刹车系统热衰减现象还是比较明显的。横向对比，同一价格段的不少自主车型都实现了四轮碟刹，更有甚者采用了前通风碟设计。不说别的，这么多年了，捷达的成本也应该控制比较到位了。再说捷达优惠幅度一直不大。想不通的是，这些关键部位为何不给升级？往往只是针对一些舒适配置进行亡羊补牢。增加几个配置就算新车了。他不该挨打吗？捷达就好比步枪中的AK47一样畅销这不假，但没有哪个强大国家会再大面积启用AK47作为标准装备，原因是它的精度太差，除了可靠容易拆卸维修之外，实在谈不上什么高技术了。俄罗斯早就是AK74，人家德国也是速腾(参数 图片)了。而我们再为AK47般的捷达唱赞歌恐怕是不合乎潮流发展。二、和捷达一样坚定？－－富康(参数 论坛 图片)
指导价格：6.28万-8.58万
在中国私人汽车拥有量极低的时代，富康创造了两厢经典的销售神话以及保有量奇迹，实在不简单。并且依靠两厢车型，富康甚至延伸了其三厢车型产品生产线，并派(图片)生了爱丽舍(参数 论坛 图片)车型。不可谓不是经典的延续和再造。在出租和驾校领域，富康也做出了相应的巨大贡献。
富康车型在国内市场上已经销售了特别长一段时间了，对于个人代步或家庭出行来说，车辆的品质经过时间的考验还是非常不错的。富康车型经过这么长时间的市场历练，价格方面基本上已经到了一个稳定的阶段。和捷达、桑塔纳一样，富康的维修点遍布全国，而且一般的汽车维修店就可以保养或维修富康。不仅方便，而且维护等价格实惠。这也是富康经历十几年风雨不倒的奥妙所在。
欠打理由：1992年，富康就已进入中国市场。富康是中国市场上最早出现的两厢车。它也曾经创造出单月销量4000～5000台的业绩，这对于一款两厢车而言相当难得。而在这个细分市场中，目前仅有POLO(参数 论坛 图片)和飞度(参数 论坛 图片)达到并保持了这样的业绩。因此，富康对于东风雪铁龙(参数 图片)来说，非常有意义。现在富康的销量也保持在每年4-5万台左右。高潮虽然已经过去了，但生命力却仍然旺盛。尽管如此，其危机却早已埋下。
富康和捷达、桑塔纳并称老三样，仅凭外观不动总体轮廓的修修补补挽救不了老化的姿态。其实富康16V发动机表现还不错，最少比8气门的捷达动力要受欢迎。后轮也具有转向随动功能。配置和内饰一样简单而实用。但这些都无法挽回富康时代的终结。连富康的衍生车型爱丽舍都改头换面的谋求新生，可见富康的命运已经开始走向了新低。神龙在小车上已经有了标致206(参数 论坛 图片)和C2(参数 论坛 图片)，顶多再搞一个两厢版爱丽舍就可以对付市场日益革新的批评声。在里外夹击的前提下，富康仅仅剩下3款车型作最后的撤退保留。何处何从？富康退市只是时间问题。在车型时代改良的呼声中，富康已经没有太多改进价值，不打即已经做好全身而退准备。三、此情可待成追忆？－－桑塔纳
指导价格：6.70-13.28万
作为中国汽车市场的常青树和老三样的代表车型之一，桑塔纳一直保持着让许多新车型羡慕不已的销量。很多人都是伴随着桑塔纳成长，最初的记忆里，如果没有桑塔纳，要么就很少坐过次车而没有深刻印象，要么就年纪太小无法了解这份情感。
尽管桑塔纳车型总体技术也有些落后，但维修方便是它的优势，但对于一些小城市或县城乡镇用户而言，一些起步较晚，实力较小的汽车品牌的服务网络可能无法顾及，因此造成了修车不方便，消费者自然也不愿意花钱买麻烦。另外，政府采购也是桑塔纳系列一直保持很好销量的原因之一。在很长的一段时间内，桑塔纳几乎成了中国公务用车的代名词。更重要的是桑塔纳系列车型底盘较高，在路况较差甚至在山路情况都可以通行，这极大方便了用户的出行。
欠打理由：尽管桑塔纳不断变化以为其生存奠定基础。但即便是最新的桑塔纳志俊也是廉颇老矣了。外观、内饰先不说。空间也就难以担当B级车的重任，现在许多A级车的尺寸表现都超过了桑塔纳。以后政府采购的重点恐怕也不会再是桑车了。再者看看性能，发动机技术是相当落后，8气门以及单顶置凸轮轴仍然成为桑车的经典。除了坚持低速扭矩较大容易维修以外的理由，新生代汽车消费者恐怕不会再愿意为此付出价格不菲的进入门槛。而普桑价格虽然低，但那配置和外观可以让时光上溯20年之久。
即便是桑车的高端产品，除了发动机性能落后以外，后悬挂竟然还是半独立结构。加上普通不能再普通的前碟后鼓，恐怕性价比是无法和后起的自主B级车抗衡。虽然暂时桑车的销售并没有下降到冰点。但对于日益变化和进步的市场而言，这类过时的产品终究还是会被慢慢的淘汰。没完没了的翻新改良车壳做法恐怕也不能避免桑车走向没落的那一天。四、没完没了的爱－－新爱丽舍(图片)
指导价格：7.38万-10.18万
神龙集团旗下，富康原本是标准的两厢车，因为国人的需求和对三厢轿车的认同，因此催生了富康基础上的三厢改进，也就是所谓的富康988。而随着迈入新世纪。富康988的外观以及内饰的确需要进一步革新，因此在这基础上，诞生了爱丽舍以及以后的小改款。
在国人关心的空间方面，新爱丽舍长4367M，宽1708MM，轴距仍然为2540MM。比较而言，新爱丽舍在高度方面与老款车型相比并没有任何变化。而宽度也仅仅是增加了1MM。更长的车身让新爱丽舍更为修长，也给后排以及行李箱空间留出了布置余地。但轴距和宽度甚至车高没有变化，空间实际改进效果不大。
欠打理由：除了换了一个更新潮的外壳，新爱丽舍的动力也没有太多变化，但统一采用16V发动机作为动力单元配置。凭心而轮，新爱丽舍发动机性能并不落后，增加排放标准而不改主体的做法并无不妥。但空间、底盘甚至是内饰都没有作修改，就未免有些换汤不换药的做法了。前碟后鼓的刹车系统至今也不给升级，虽然可以为新爱丽舍的再次所谓改头换面留下了改进空间。但无形中也暴露出新爱丽舍的性能弱点。配置上也没有亮点。综合起来，新爱丽舍无非给大伙玩了个游戏。对此，大部分消费者肯定是不买账的。因此板子也就打到了新爱丽舍的头上。五、一壳要变几家？－－海福星
指导价格：6.68万-7.68万
海马和马自达(参数 图片)分手后，福美来也就是马自达323开始了艰难的演变。首先是改成了福美来二代。后来又分化出了一款称为海福星的产品。他继承了老款福美来车型的外观，仅仅只是更换新的车标。其轴距更是达到了2610mm，与捷达的2471mm，比亚迪F3的2600mm的都要大一些，福美来车型的内部空间还是不错的。
与老款比较最大的变化在于发动机，海福星装载了三菱(参数 图片)的4G18发动机。这款发动机的优势在于技术非常成熟，体积小且重量轻，变速箱配套技术同样成熟。使得车型的加速性及通过性得到提高，4G18动力更大的优势在于出色的燃油经济性，而且维修费用较低。使用上给消费者较大的放心感觉。海福星配置在同价位车型中的优势还是非常明显的，ABS＋EBD，正副驾驶位安全气囊，CD音响，前后电动车窗，电动后视镜，都有所配备，这对于一款只有7万左右的车型来说，性价比还是不错的。
欠打理由：海福星更换的4G18动力结合方面做得不够好。产生了较大的怠速抖动，这也表明，不是任何一款车型想换什么动力单元就一定能够如意。最少技术上面尚有欠缺之处。福美来的底盘以及车壳配合新换的4G18和配套变速箱搭配出了海福星。从性价比上值得肯定，这也是海马转型的必要步伐。但却因此停步不前，一味吃老本的将过去的成功车型改头换芯的变成新形象上市，虽然可以解一时无米下炊的困难，但却不能作为根本的发展大计。所以自主车型要发展，海福星可以作为成功的蓝本被复制，但绝不能作为最终的目标，否则总有一天会油尽灯枯。
编辑结语：这些老油条车型的做法虽然保持了所谓的“传统”手段，也有一定的认可度和相对还算庞大的消费群。但无可否认的是，的的确确他们已经到了改“光荣退休”的年纪。但他们仍然坚持战斗在家用轿车的最前线，说佩服也是应该的，不过望着过于老套的外观和手段，未免感觉还是有些欠“打”了。当然，我们这个打是“文打”，也带有善意的批评成分。绝不是什么少林功夫，武当绝学之类。
（编辑：信燕鹏）
