虽然油耗的高低，与路况状况及驾驶习惯紧密联系。但是，车辆自身的素质，也对油耗有着决定性的影响。在市场竞争激烈的情况下，部分车型使用了更为先进的引擎和传动系统，故在油耗上有着非常抢眼的表现。但是，也不乏一些车型，引擎技术相对落后，或是铸铁缸头，或者老旧的8气门配气机构，或者是相对落后的燃油喷射控制系统，让这些车型在油耗上表现不佳，不仅对环境造成了不利的影响，也加重了车主的经济负担。
但是，因为国内新车仅仅标明几乎毫无参考意义的理论油耗，而对实际油耗则讳忌莫深，待真正购买觉察到实际油耗后，则悔之晚矣。我们就根据网友反馈的实际油耗，揭秘这些耗油车型。
奇瑞QQ
核心提示：如果你以为小排量车都会省油，那么QQ会改变你的看法
在一般的印象中，小排量车型会教大排量车型省油，从普遍意义上来说，这个没错，不过具体到每款车型，则并不是着么回事，比如奇瑞QQ。
现在全球消费者接受了这样一个普遍的共识，那就是日系车省油，一个很显然的原因，那就是日系车排量比较小。但其实我们还忽略了一个很重要的原因，那就是日系车有着极深的引擎技术造诣，先进的引擎技术，才是其省油的一个根本原因，比如本田开创的I-VTEC系统，是全球琳琅满目各式气门正时和升程可变系统的始祖。丰田的DualVVT-I技术，也远远高于其他车系的气门正时控制技术。
国内自主品牌不掌握核心技术的问题，是大家众所周之的。目前国内自主品牌使用的引擎，基本来自东安，而东安的技术，为九十年代的三菱所转让，现在看起来，老旧无比，油耗自然也好不到哪去。
而这些，在奇瑞QQ身上表现最为明显，让QQ吃尽苦头。奇瑞QQ的排量虽然为1.1（忽略掉极少的0.8L版），但油耗却非常惊人，在动力不济的情况下，据普遍反应，其实际油耗竟在8L左右，很难想象这会是一辆排量仅为1.1L的车子所干出来的。
早期的奇瑞QQ，使用的为东安的DA465，现在换为与奥地利AVL共同研发的ACTECO引擎。虽然说是共同研发，但技术家底的不殷实，显然非一两天可以赶上的，新引擎的油耗，丝毫没有更好的表现，让人非常失望。况且，无穷无尽的小毛病，让人望而却步。伊兰特/伊兰特悦动：
核心提示：实际油耗达到标称油耗的2倍，最高竟达百公里22L。
老款伊兰特
韩系车凭借低价高配和良好燃油经济性的宣传口号，开始进入国内的，并在开局取得了良好的市场反响，伊兰特销量月月破万，并有了“新三样”的称号。
不过，韩系车技术积累不足的问题，也在时间稍长后开始暴露，因为在引擎和传动系统领域的落后，伊兰特的油耗，并没有因为较轻的车身而占到便宜，反而随着事件的推移，慢慢的开始恐怖起来。
伊兰特悦动
根据部分消费者的投诉，伊兰特部分时段油耗高达22L，最好的表现，百公里油耗也在18L左右，远远高于技术手册上标称的百公里6.3L的理论油耗。而以好油著称的美国车，6.0L排量的大型SUV，油耗也不过如此。
如果说部分消费者反映的为特例，那北京出租车的油耗，则有普遍意义，根据北京伊兰特出租车车主的普遍反映，伊兰特的油耗在12-13L左右，远远高于捷达和桑塔纳等车型，而且，这还是省油经验娴熟的出租车司机得出的实际油耗，相信普通车主的实际油耗，应该远高于此。
伊兰特悦动发动机
伊兰特换代为伊兰特悦动后，外观上有革命性的变化，不过动力和传动系统总成丝毫未变，故在油耗上，也应该与老款伊兰特相同，如此高的油耗，不仅令人对其前景担忧。斯柯达明锐：
核心提升：油耗偏高，而且对燃油标号挑剔
大众车系油耗一直偏高，原因在于陈旧老迈的引擎，大众有着一系列的先进引擎，可惜都与中国无缘，原因相信地球人都知道。这也是大众在中国每况愈下的原因，也可以算作其被保时捷蛇吞象的原因之一。在被保时捷鲸吞后，希望内部矛盾重重的大众，能在中国有所起色。
大众车一贯耗油，而在明锐身上表现尤甚，甚至有变本加厉的迹象。明锐所使用的引擎为，是一款已经被德国大众淘汰的引擎，这款老旧的铸铁引擎（主流引擎早已为铝合金），配合更老旧已有无数年历史的五速波箱，油耗让人瞠目结舌，光荣的传承了大众油老虎的称号，并发扬光大。
斯柯达明锐1.8TSI发动机
而其1.8T的引擎，则更加恐怖，其性能参数弱于2.3L的NA引擎，而油耗却普遍高过国内的2.4L的大多数引擎，而且增压引擎为了抑制爆震，理想状态时加用97号的汽油，而这每一升又要比93号贵上了1块钱，不用说日积月累不是小数目，每天看起来就比较恐怖。而且，还得无奈的忍受涡轮延迟的毛病，让人无可奈何。如果是纯粹家用，那么明锐显然不值得选择，如果是想体验驾驶乐趣，明锐倒也可以，不过，其驾驶乐趣，显然又远远低于速腾，定位非常尴尬。
中华网汽车社区原帖：国内3款最耗油车型大揭秘
http://bbs.auto.china.com/viewthread.php?tid=12447831&page=1&extra=page%3D1（编辑：孙梅）
