热点话题：奥运后机动车分单双号是否继续？
作为大众最理想的入门级轿车，10万元“小车”拥有代步工具和个性载体的双重功能。相比较4、5年前，眼下市面上的经济型轿车已经如雨后春笋般迅速崛起。尤其是08年，随着新飞度(参数 车型 图片)、雅力士(参数 论坛 车型 图片)、马自达(参数 图片)2等车型的推出，这一级别市场争端的已愈演愈烈。同时，这些新秀也在各个方面给同级别的竞争对手提出了新的标准和参考。
除了操控和动力性能，空间的合理分配和利用无疑是消费者挑选经济型轿车时最关注的问题。哪怕你是单身，也不希望把手挤在座椅和车门的夹缝中来调节座垫高度吧？牺牲了后备箱而短促紧凑的外形你是否愿意接受呢？曾创造无数辉煌的老将们能否应对新的挑战呢？今天我们就对市面上6款主流的两厢经济型轿车的内部空间进行详尽的横向对比，以期对您的选购提供一些帮助，它们分别是广州本田(参数 图片)新飞度、广州丰田(参数 图片)雅力士、长安马自达2、长安铃木(参数 图片)雨燕(参数 论坛 图片)、上海大众Polo劲情，以及上海通用雪佛兰(参数 论坛 图片)乐骋(参数 论坛 图片)。
我们的测试大致分为前排空间、后排空间和后备箱空间三个部分。其中前排空间里又分为头部空间、腿部空间、乘员间距离、高度、宽度、座椅尺寸等十余项。而后排以及后备箱空间的评定也是通过8-10项来完成的，我们希望通过这些详尽的数据帮助那些打算购买经济型轿车的消费者更详尽的了解自己关心的问题，从而做到心中有数。
前排头部空间
我们这里所说的前排头部空间是指前排乘客在调整好坐姿的情况下，头顶距车顶的距离。在这项测试中，雨燕以12cm的高度排在第一位，而车身高度最高的雅力士（高154cm）以10cm排在第二位。由此可以看出，车内头部空间高度与车身高度成比例的说法并不绝对。头部空间对于一辆小车来说还是比较重要的，在本来有限的车内空间里，更大的头部空间可以减轻车顶过低给我带来的压抑感。而头部空间偏小时，也会给我带来一些错觉，比如车身两侧视野不够开阔和长时间驾驶造成的精神疲劳，这都会给我们行车时造成小小的麻烦。
膝盖到转向柱
在驾驶员调整好座椅和方向盘角度并保证腿部空间后，左脚放在休息踏板上，右脚放在油门踏板上，6辆小车在同等条件下开始测量。其中，新飞度、雨燕、乐骋三辆车的距离同样为10cm的距离，而雅力士、马自达2、Polo劲情的测量结果也相同，都为5cm。
对于这几款小车来说，现在大多数人最为注重的是空间多变性，所以并不太在意汽车前排的腿部空间。但若是从安全角度考虑，发生事故后，更大的腿部空间可以有效增大自行逃生的成功几率，其中对腿部空间威胁最大的并不是仪表台，因其用料主要以较软材质为主，而方向盘的转向柱为全金属结构，在碰撞后不会发生变形，可以直接对驾驶员造成一定威胁。
前排座垫长度、座垫宽度
当然，更重要的还有乘坐的舒适性。在有限的空间内，提供大小适中的座椅便可以达到这个目的，首先让我看一下这几款小车的车身宽度，新飞度、马自达2、雅力士这三款小车车身最宽，都达到了169.5cm的车宽，而最窄的是POLO(参数 论坛 图片)，只有165cm。接下来再看看6款小车的座椅，我们首先测量了坐垫的长度和宽度。其中，新飞度以长为51cm、宽52cm取得了第一，而车身最窄的POLO坐垫长度只有48cm，但宽度（51cm）并不是最小的。车身宽度同样达到最大的马自达2在座椅方面就显得有些吝啬，比车身更窄的polo还要小，坐垫宽度只有50cm。
其实坐垫的长度和宽度对我们日常驾驶也有不小的影响，长短适中的坐垫可以为我们提供最佳的腿部支撑，无论任何情况都能最大限度降低驾驶时的腿部疲劳程度，并为腰部支撑提供了相应帮助。而坐垫的宽度也并不是越宽越好，两侧凸起部位应该与大腿外侧轻微贴合，可以有效增加座椅对臀部的包裹性，同时也对固定整个身体起了很大作用。
靠背高度、靠背宽度
靠背的宽度和高度同样决定着乘坐的舒适性，过高的靠背虽然在发生追尾等后方事故时能提供很好的颈部保护，但长时间驾驶会感到非常疲劳，而由于头部不能向后运动，日久天长便容易形成颈椎病。
靠背的宽度也以适中为好，左右凸起部位正好与肋部和肩部轻微贴合，不但可以保持乘客坐姿的端正，在弯道中也能限制乘客身体倾斜的幅度，提供间接保护。对于驾驶员来说坐垫和靠背都非常重要，只有它们提供最好的身体支撑，驾驶员才能更准确的操控车辆。
在6辆小车分别测量后，靠背高度最大的雅力士（82cm，包括头枕），与靠背最低的是POLO劲情（78cm，包括头枕）相差4cm，但仅仅4cm就能造成不同的腰部支撑效果，其作用还是至关重要。靠背宽度最大的是新飞度，达到了53cm，与最窄的雅力士（48cm）相差5cm之多。而新飞度与雅力士的前排车门之间距离也相差8cm，6辆车中车内最窄的为雨燕（134cm）。
前排的地板空间也非常重要，尤其对于驾驶员来说，足够的地板空间可以使腿部形成多种放松姿势，有效降低驾驶过程中的疲劳程度。测量后我们发现，几款小车中只有雨燕（6757cm）的空间最大，并且形状规整，其它几辆小车都是不规则形状，其中最窄的是POLO（45cm），车身宽度也是最窄。长度最短的是乐骋，为58cm，腿部活动空间有些局促。热点话题：奥运后机动车分单双号是否继续？
并非所有的小型车(论坛)车主都过的是单身或二人世界，特别对于这些五门的两厢轿车来说，它们比三门的非主流两厢车更强调多功能性，后排和后备箱的实际空间和使用的便捷程度都非常重要，甚至不亚于前排。接下来，我们首先评定的就是后排的乘坐空间。
在后排的评定过程中，常规的数据测量主要是后排座垫到车顶的高度、座垫本身的长宽、靠背的宽高、以及脚下地板的面积等几项（具体数据见上表）。除此以外，我们那位身高1.83米的同事依旧会坐在每台车内“现身说法”，通过自己感受体会车辆在设计中对空间的使用效率。
后排头部空间
测量方式上与前排完全相同，因此具体过程就不在这里赘述。尽管从外形看雅力士的车顶在越过B柱后已经开始下降，但当你试乘过几款车型后，就会发现雅力士在后排头部空间上优势明显。这应该主要归结于它的后排座垫位置较低。通过测量，雅力士从后排座垫到车顶的高度为92cm，比POLO劲情多出1cm，得到了这一项上的最高分。头部位置是否宽松会直接影响到你的乘坐感受，压抑的顶棚会令旅途变得非常痛苦。大部分轿车都会在不影响前方视线和底盘下方管线的情况下尽可能降低后排座椅高度，即便是一些豪华轿车和SUV(论坛)也不例外。雨燕和乐骋的车顶相对平直，但与马自达2一样后排头部空间并不乐观。
后排腿部空间
头部上方的空间感是人进入后排车内的第二感觉，而第一感觉自然是腿部。相对来说雅力士的后排腿部比较局促，我们的那位同事从膝盖到前排靠背的距离只有约2cm，可以说相当“紧张”，长时间乘坐肯定非常容易造成疲劳。可以想见，后排的腿部空间与以前座位位置有着直接的关系，我们在测量之前以同一人在前排调整好的最标准坐姿为参考，调好前排座椅位置后再来测量后座空间。雅力士调整后的前排座椅靠背有些后仰，且弧度很大，而此时与乘坐者的腰部结合已经非常紧密，因此对后面有一定的压迫感。
除了雅力士，我们在乐骋上的情况也不是非常理想，可以说坐在后面基本上没有多少活动空间。而这时只有依靠头部空间来尽量找回平衡，这也正说明了为什么这些年新一代的经济型轿车、中级轿车都开始向着高顶的方向发展。当然，乐骋没有雅力士那样可以后仰的后排座椅靠背，因此在后排整体的表现上还要逊色一点。
飞度在这一项上继续保持着它的优势。4cm，对于一辆车长3.9米、轴距2.5米、身高1.83米的乘员来说，这已经很了不起了。同样达到这一数字的还有马自达2，这多少有点出乎人的预料。和外观一样，马自达2给人的直观印象总是有点小，不过好在实际情况并不完全如此。
地板空间
我们不得不承认，雅力士在脚下地板的面积上又赚回了一些在腿部空间所丢失的分数。原因很简单，因为它是这六款小车中唯一一款地板中间位置没有隆起的车型。因此左右连成一体的地板不但方便了物品的放置，而且无论是左右的乘员还是中间的临时乘客，都会因此放松许多。此外，我们刚才提到，雅力士的后排靠背还可以实现一定角度的后仰，座垫可以前后移动，这同样是其他对手所不具备的优势。地板宽度处在第二位的是马自达2，而雨燕则不是很理想。
打开后备箱时你会发现，有一些车型在为后排乘员提供足够空间的时候，是以牺牲后备箱的储物能力为代价的。在整个后备箱容积的排名中，新飞度达到了一个新的高度——380L。“mm”的设计理念在这里又一次发挥了作用，前探的驾驶舱为后备箱让出了不少空间。71cm、98cm、60cm的长宽高尺寸中有两项排在了第一位，当你放置行李时就会发现，它确实很有纵深。此外，新飞度采用了中置油箱设计，可以完全不占用后备箱下方的空间，从而使后备箱更大更平整。
说到纵深，和我们在外面看到的情形一样，乐骋、雨燕和雅力士这三款C柱没有三角窗的车型后备箱较短。特别是雨燕，后备箱容积是其非常明显的一块短腿项目，即便是放倒了后座，整体容积也不过562L，与其他车型1000L开外的水平有不小的差距。这一轮评比中另一名淘汰者是上海通用雪佛兰(参数 图片)的乐骋。尽管在设计上它极力加大了尾部的延展空间，但无奈后备箱内不是非常规整，直接影响了最终结果。乐骋在正常状态下后备箱空间只有195L，不过放倒后排座椅之后便可得到1190L的储物空间。
在对比后排空间的时候我们就提到，雅力士的第二排座椅在这六款车中是最富变化的。它的靠背不但可以向前翻倒，而且可以向后仰起，另外整个座椅还能向前推。与此同时，它和新飞度都具有最低的行李箱开口离地高度（640mm），方便行李的放置。乐骋的这一指标相对较差——740mm，它只在开口宽度这一项上拿到了一个第一。
结语：在这里我们暂时不想去刻意地排出名次，毕竟每款车都有自己的优势，而我们此次评价的仅仅是空间这一个方面。通过详细的测试可以看出，要想造一辆小车很容易，想要在某一点上出类拔萃也并非难事，但若要达到均衡却非易事。拿空间来说，在不到4米的长度和平均2.5米的轴距下，不但要让驾驶舱前后排的乘客坐的舒服，还要提供一定量的后备箱空间。
经济型轿车，尤其是这样的经济型两厢轿车，它在日常生活中肩负着代步、办公、出游等多项功能，任何一个方面的缺失也许在市场上都会有着致命的反应和后果。况且这些因素单靠发动机或者优良的操控是无法弥补的。“麻雀虽小，五脏俱全”这句俗语经常被用来形容这个级别的轿车也许就是这个原因。我们不可能在10万元级别中追求大而全，但至少应该在诸多方面实现均衡的统一，驾驶舱的前移、排气线路的重新设计、油箱位置的调整、座椅变化形式的增强，都在很大程度上提升了它们的实用性和舒适性。我们欣喜地看到这些换代的小车在经历着怎样的变化，同时也借此让消费者更好地了解它们在这些细节上开始出现的差异，以期帮助大家更快、更准确地选择到自己心仪的爱车。
（编辑：信燕鹏）
