热点话题：奥运后机动车分单双号是否继续？
笔者在今年4月的一次短距离自驾游，有一段县道，基本轿车无法通行，两边是山体，中间的道路因为修路已经成了泥泞，加上被载重卡车压成一个个平行的泥土花岗石混合小土墙。基本上轿车是无法通行。但同行的SUV(论坛)基本没有压力，那些个“小土墙”只有18公分高。顶多擦一下底盘而已。
在连续试了几次，都擦着轿车的发动机护板了，几乎就要被卡着，所以只能放弃，最后冒险走两个和车轮间距差不多的平行的“土墙上”像走钢轨一样小心压过。土墙并不够结实，不但面临随时垮塌。而且诶上面犬牙交错布满了尖尖的花岗石。接触面还不及我的轮胎宽。靠怠速上“桥”并不能完全过去，只能加油门冲，30米的路，笔者开了2分钟,后面还坐着家人睡觉，满头汗水。很幸运没有掉下土墙。
当时感觉挺好，回来一检查，前胎被“土墙上”到处林立的花岗岩碎片划破了一道深深痕迹。除此之外，到了风景(参数 图片)地，很多风景自己开车去不了。只能坐别人的SUV前行。感觉很不方便。所以下一部车，笔者铁定是SUV了。至于价格，还是普通汽车消费群体能够接受的。
● 年轻无极限－－奇瑞瑞虎3(参数 论坛 图片)
指导价格：9.08 万-12.18 万
排量1.6L-2.0L
车型特色：外形时尚，经济实惠，有一定的通过能力
离地间隙：190MM
驱动方式：仅有前轮驱动
来自对分田RAV4(参数 图片)流线型的线条、紧凑的结构的模仿，让瑞虎3比一般的SUV少了些粗犷。其车身整体感觉浑然一体，驾驶也颇为灵活。同时其拥有520升的后备箱行李容积空间，而通过对第二排座椅4/6分折，更可以增加更多的置物空间。无论对于年轻人，还是家庭而言，空间灵活性有相当大的保障。侧开门的设计在自主SUV车型中也是比较少见的。配置丰富也是瑞虎3作为城市(参数 图片)SUV所具有的轿车舒适风格，除全系列配备双安全气囊和ABS+EBD作为主被动安全措施保障外，更有多碟CD，前后电动车窗以及后视镜加热、大灯高度可调等实用功能。
瑞虎3采用了1.6L－2.0L的动力单元配置。其中保有量较大的1.8L采用了奇瑞自主的ACTECO动力，双顶置凸轮轴16气门设计，最大功率97千瓦，最大扭矩170牛米。最大扭矩转速4300-4500转。这款动力普遍运用于A5(参数 图片)和瑞虎3以及东方之子(参数 论坛 图片)车型上，可靠性目前还是可以放心的。问题是，瑞虎3的车重高达1390KG，这对于这款1.8L发动机来说是一个较大的挑战。
瑞虎3采用麦弗逊式独立悬架加拖曳臂式后悬架设计，其底盘经过了英国LOTUS(莲花(参数 图片))公司进一步专业化调校，使其更贴近了轿车化的驾驶感而又不会失去SUV特有的硬朗感，作为城市SUV而言其舒适度表现较佳。底盘离地间隙达到了190毫米，对于一般的坑洼路况是毫无问题。
当然我们也要考虑到满载时的情况，尽管会缩短瑞虎3的离地间隙，但毫无疑问的是，稍稍偏重于SUV的悬挂硬朗调校。让支撑性能以及通过性能在日常状态下的行驶得到保证，即便是道路条件比较泥泞的乡下，瑞虎3的实际通过能力也远远胜过一般的轿车，最少不要总是提心吊胆的担心会挂到底盘，这就是城市SUV车型和一般轿车的最大区别。
通过实际驾驶，我们感觉ACTECO 1.8升发动机在3500转以后的动力还是不错的，而低转速方面则感觉低扭明显不足，看来瑞虎3不太适合在较为严峻的越野路面驾驶。3、4挡的动力比较好使，保持在4000转左右还是可以给你带来一点非传统SUV应有动力表现。瑞虎3的4速手自一体变速箱得益于东方之子的技术，操作较为简便，适合大部分时间的市内驾驶。
悬挂良好的支撑性搭配感觉很紧凑车身使得瑞虎3在驾驶起来比较轻松，也有点操控感觉，驾驶者完全可以做出较快的并线动作而不必担心悬挂过于压缩所产生的夸张姿态。出于舒适性的考虑，瑞虎3对于路感方面已经被过滤的较多，方向驾驶感受也是同样如此。热点话题：奥运后机动车分单双号是否继续？
● 业余跑天下－－江淮瑞鹰
指导价格：11.98 万-13.88 万
排量2.0L-2.4L
车型特色：外形骠悍, 有较为原始的四驱模式，具有一定非良好路况通过能力, 性价比超高
离地间隙：207MM
驱动方式：前轮驱动或四轮驱动
外观方面，瑞鹰集合了众多时尚元素所打造的车型。整体造型是以圣达菲(参数 图片)为基准，头灯部分借鉴了普拉多(参数 图片)，而尾灯则与三菱(参数 图片)新outlander的非常相似，经过重组与设计，瑞鹰给人的第一感觉就是似曾相识。瑞鹰的内饰大部分采用了深灰色调，多少让人感觉有些沉闷。不过该车功能上还是以实用、便捷为出发点所设计，无论门板还是中控台的按钮都偏大，非常方便使用，另外，储物空间丰富也是它的特点之一。
配置方面，瑞鹰车型匹配的自动空调简单好用并且也很显档次；越野车所享有的环境监测(可显示海拔高度、气压、指南针)系统也有配备。而动力方面，2.4四驱瑞鹰所搭载的是一台2.4升L4发动机(137马力)，在3000转时可爆发193牛·米的峰值扭矩；而在5500转时可达到100千瓦的最大功率。配合四驱系统，作为一款低价越野车，瑞鹰的动力表现仍然令人基本满意。除此之外，瑞鹰还提供2驱版本的车型，相对于1.7吨的车重而言，这款动力单元更适合在城市路况行驶。
瑞鹰2.4四驱车型目前只有一款5挡手动变速，没有自动变速版本。5个挡位的齿比编排较为合理，提供了全面、实用的动力性格。2.4L发动机带动车身在1、2、3、4档的扭矩输出不错，整个过程线型有力，1、2挡的传动比较大，1挡轻抬离合就能起步，几乎不用给油。瑞鹰的底盘离地很高，轮胎足够厚，不怕刮蹭什么，停车泊位也就不会有什么压力。在市区里驾驶，瑞鹰能让你坐得舒舒服服、视野开阔。
瑞鹰的四驱车型不但具备一定的越野性能，同时性价比也是超高的。虽然瑞鹰号称全时四驱。但值得指出的是，瑞鹰2.4车型四驱系统并不设通常越野车常见低速挡和中央差速锁，而是采用四驱模式不够先进的液力耦合系统。此套系统装在后轴的前端，当前后轮有转速差的时候，系统内的硅油被升温变粘，从而将部分动力传递到后轮。我们通过实际驾驶，感受到后轮动力传递并不明显，应为8：2的前后分配比例。因此这种局限较大的四驱系统通常只会在前轴牵引力不足时，才会将更多的动力传往后轮，是一种被动式的四驱，并不适合用作攀爬或行驶高难度的烂路。但应付一般的崎岖山路或泥泞以及雪地还是比较轻松的。
207mm的底盘让瑞鹰行驶一般的野外道路不必担心车底会受到伤害。相对于纯正越野性能车型所匹配的，带有中央差速器锁止机构，可硬轴联结前后桥的驱动系统而言，“越野”对于瑞鹰来讲可谓有些遥远。瑞鹰车型在油耗控制方面并不够理想。通常市内油耗达到12升以上。这和车重以及动力和驱动方式不够先进不无关联。热点话题：奥运后机动车分单双号是否继续？
● 越野的豹子－－长丰猎豹(参数 图片)CS6
指导价格：14.68 万-19.98 万
排量2.4L (汽油版本)
车型特色：发动机突显低速大扭矩，越野特质底盘
离地间隙：225MM
驱动方式：前轮驱动或四轮驱动
猎豹CS6的外观和内饰均由意大利宾利(参数 图片)法尼纳公司主持设计。它的整体造型继承了长丰SUV俊朗大气的风格，局部圆弧，刚中兼有柔和，设计更科学更具有时尚感。车内设计人性化，舒适精致的内饰、电动八向可调节真皮驾驶椅、多功能信息显示屏、带装饰罩独特新颖的仪表台、带DVD显示屏头枕。
CS6采用了2.4升4G64S4M汽油发动机，虽然因为单顶置凸轮轴因素，最大功率仅仅是92千瓦，导致其最高车速只有140千米/小时。但在2500-2750转低转速范围内，发动机却可以达到190牛米，这对于近1.9吨重的越野车CS6来说显得更现实，更具有应对各种差路的意义。
猎豹CS6采用了专业的SUV越野底盘，后悬采用了钢板弹簧结构。离地间隙达到了225MM，轴距甚至达到了2.7米以上，这在经济SUV中是难得的。同时CS6越野性能得到了进一步提高。
还采用三菱全球领先的“主控式全驱系统”，具有2H、4H、4L、N四种模式，无论高速公路、湿滑路面、险途坡路、沙石泥路等任何复杂路况，均能达到合理高效的四轮分动，保持车辆的安全平衡，据悉此项技术一般只装配在专业越野车和顶级SUV。此外，猎豹CS6的轮边离合器，电动分动器及伊顿锁止式差速器等一系列同国际水平接轨的专业SUV技术，不仅保证了安全性，降低了车内噪音，同时也增强了驾驶快感。热点话题：奥运后机动车分单双号是否继续？
● 硬派(图片)越野汉－－长城哈弗(参数 图片)
指导价格：10.63 万-15.23 万
排量2.4L (汽油)-2.8L (柴油)
车型特色：非承载车身，大扭矩柴油动力凸显硬汉形象，车型丰富，性价比超高
离地间隙：200MM
驱动方式：前轮驱动或四轮驱动
和一般时尚紧凑城市SUV不同的是，哈弗的形像相当强悍。远远看去，车头部分是一个饱满的曲面，虽然中网跟精致的大灯组合都给人棱角分明的印象，但巧妙的设计使得线条过度相当自然，加之巨大的前保险杠、外抛的轮眉，哈弗于精致中透出一股野性和活力。哈弗有着旅行轿车般的弧线车顶，由A柱起上扬车顶线顺滑地经过B柱进而略略下倾，直到与大型尾灯结合，整个过程看不到一丝棱角与不和谐。可以说这样的设计不输于任何国外同类车型，让人眼前一亮。
哈弗的内部空间非常宽敞，2700mm的轴距虽然限制了它的野外通过性，但对提供空间利用率以及行驶舒适性上确是件难得的好事。如此长的轴距甚至比帕拉丁(参数 图片)还要长50mm！加之1800mm的宽度，置身哈弗之内要比同级SUV从容得多。此外哈弗的后排可以完全放平，整个后厢随即变成一个平坦的置物平台。
动力是决定哈弗作为平民越野英雄的关键部分，作为自主品牌，发动机仍然是采用了三菱的4G64,这款2.4排量动力单元可以提供的最大功率为93千瓦，甚至不如很多1.8排量发动机表现，但最大扭矩可以达到195牛米，更重要的是其最大扭矩转速仅为2500传，低速大扭矩的特征提供了哈弗更多的硬派越野本领。当然，这样的发动机油耗则是其一个软肋，毕竟鱼于熊掌不可兼得。除此之外，哈弗还有2.8升柴油发动机车型可选择。相较汽油发动机来说，柴油发动机扭矩更大，能耗更低。但最大的关键是，目前柴油在中国的供应紧张程度限制了我们的抉择。
很多人哈弗这样的硬派低价的越野高手。首先哈弗采用了传统的分时四驱系统，即通过挡把旁的分动器手柄进行切换。虽然不像全时四驱那样省事，但4L-4H-2H三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由，默认的2H也避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗。对比瑞鹰那样基础的粘性耦合器的全时四驱，哈弗的分时四驱更可靠更具有越野驱动力。
目前市场上绝大部分的CUV，甚至一些都市SUV都采用轿车化的一体式承载车身，虽然这有利于车子的稳定与舒适，但由此降低其越野性却是在在所难免。哈弗最终选择了更加倾向于硬派SUV的设计，选择了有独立大梁的非承载式车身结构，并且车架采用更加坚固，刚性更好的梯型底盘。虽然是四轮独立悬挂，但后轮保留了SUV车型中常见的整体硬轴，再加上20厘米高的离地间隙，哈弗在先天上就具备了超越对手的过硬素质，所有的一切都令我们对它的高性价比越野性能充满信心。热点话题：奥运后机动车分单双号是否继续？
● 时尚风景线－－东风悦达起亚(参数 图片)狮跑(参数 图片)
指导价格：15.98 万-23.88 万
排量2.0L-2.7L
车型特色：外观明快，性价比高，拥有四驱车型
离地间隙：185MM
驱动方式：前轮驱动或四轮
狮跑硕大的多边形前大灯配以圆形的雾灯动感十足；从侧面看，高挺而突出的中网、大倾角的前风挡、从车顶贯穿到尾部的行李架、镀铬双排气管都让人感受到狮跑的SUV动感。狮跑的内饰设计同样采用了时下比较流行的双色调设计。材质上没有什么优点，依然是日韩系车惯用的硬质塑料，好在做工和装配工艺方面还能够让人满意。
狮跑的动力配备和现代(参数 图片)途胜(参数 图片)类似，主要是2.0L车型为主。其采用了CVVT连续可变正时气门功能，最大功率可达105千瓦，最大扭矩可达184牛米，最大扭矩转速4500转，基本上和途胜的动力性能差别不大。区别在于，狮跑采用手自一体的自动变速箱设计，通过降档强制提高转速来弥补加速不足，而途胜则没有手自一体功能。对于市内驾驶来说。手自一体对于超车而言非常方便。
四驱版狮跑都装备了TCS牵引力控制系统和4WD Lock中央差速锁。TCS可以避免驱动轮在湿滑路面上空转打滑，4WD LOCK则可以在个别车轮陷沙时，确保还有动力传到另一个车轴上。这两项功能用来对付雪地以及一些小陡坡是非常有效的，这对狮跑的车主来说应该就足够了；而且只有两个按钮的设计，使用起来相当简单有效。
狮跑的四驱系统，主要采用平时前轮驱动辅以四轮驱动的方式，通过多片离合器自动压紧进行前后轮的动力传输，而其具有的电控四驱锁止装置，可以通过手动强制实现四轮驱动，当车速高于40KM/H时则自动解锁。对于这类四驱形式，操作简便转换简单是其最大优点。但我们并不建议狮跑用户更进一步做复杂越野尝试。我们认为这款SUV更适合在都市或郊区跑跑的定位。日常行车，大部分动力传到前轮，使车子容易操控并且省油；而行驶在砂石路、湿滑路上时，动力就会更多地分配到四个车轮，发挥四驱的功效。这是狮跑作为城市SUV的最大特色。其四驱形式比硅油耦合器模式的CR-V(参数 论坛 图片)车型更先进。热点话题：奥运后机动车分单双号是否继续？
● 扎实个头王－－郑州日产(参数 图片)帕拉丁
指导价格：15.98 万-24.88 万
排量2.0L-2.4L
车型特色：真正的越野气质，结实可靠耐用，空间超大
离地间隙：215MM
驱动方式：前轮驱动或四轮驱动
帕拉丁车身线条简洁有力，具有NISSAN独特风格的前脸与前保险杠连接为一个整体，车头刚劲有力，既阳刚又不失圆滑。水晶大灯、高亮前雾灯，宽大的后视镜，分布十分和谐。唯一让人感觉就是帕拉丁不够时尚，似乎更适合担当公务用车。
如果用其他同级城市SUV空间和帕拉丁对比，无疑是小巫见大巫。尽管帕拉丁的轴距只有2650MM，但长度、宽度特别是高度，无论如何都是其他SUV不能比及的。1880MM的车高何止是高出一头。行李箱容积更是让人惊讶。帕拉丁甚至拥有1020升的容积，而无须放倒后排座椅。帕拉丁有真正SUV的气质，从里到外都是如此。
为了让其更庞大更重的车身具备更大的牵引力，帕拉丁采用了2.4L发动机，其最大功率110千瓦，最大扭矩208牛米，最大扭矩转速3600转。很显然这是一台SUV所适合的动力配置。缺点其最高公路车速仅仅160公里/小时。表现虽然逊色于许多同级城市SUV。但扭矩的优势，特别是最大扭矩转速较低的特征，让帕拉丁更能应付复杂路况。
配置不是帕拉丁的长处，除了标配双安全气囊和ABS以外，再也无法找到诸如车身稳定系统，刹车辅助以及更多安全气囊的设备。和本田(参数 图片)CR-V或逍客(参数 论坛 图片)相比，帕拉丁无疑更像一位朴实的SUV大哥。简单实用，甚至连EBD电子制动力分配也节省了。
帕拉丁凭惜在达喀尔拉力赛上的出色表现。在大家的心中牢牢地树立了野外之王的地位。虽然帕拉丁的2.4发动机没有采用连续可变气门正时功能，油耗经济性略差。不过其压缩比只有9.2,一般情况下93号汽油甚至是90号汽油也足够打发。这对于许多偏僻地方没有高标汽油而言，适应性无疑更广。
和许多强调舒适性的城市SUV不同，帕拉丁前悬挂采用带弹簧的独立悬挂，具备稳定杆，后悬挂则干脆采用了钢板弹簧结构。配合215MM的离地间隙，帕拉丁的越野能力非常强，特别是四驱车型。尽管后悬挂采用钢板弹簧结构会降低公路以及高速的舒适性，但对于复杂路况来说，这无疑是最简单而皮实的悬挂系统。维修便利，承重能力也非常不错。帕拉丁两轮驱动和四轮驱动可以手动转换，根据不同的路况可以随意选择不同驱动形式。在通过能力以及面对复杂路况方面，帕拉丁相当出色，行驶在乡间土路甚至是荒山野地，驾驶者都无需为帕拉丁过分地担心。（编辑：孙梅）
