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今天为大家带来的是最后一篇，也就是动力总成部分和购买分析，也就是最后的终结篇。其实，对于这四款小型车(论坛)来说，性能并不是最重要的，因为对于小型车来说0～100Km/h加速成绩是多少秒并不是关键，所以才会把性能篇放在最后面，并与最终结论汇总为同一篇。
由于四款车型当中，POLO(参数 论坛 图片)1.4和新飞度(参数 车型 图片)1.3以及雅力士(参数 论坛 车型 图片)1.3都是汽车之家目前没有测试过的车型，因此在动力方面并不能用数据来说明什么，更多的是从发动机和变速箱的特点与匹配性，还有实际的驾驶感受方面着重阐述一下。所以要请比较关注性能测试的朋友谅解，日后我们会针对这两款车型做单体测试，届时会有相关的成绩发布。
由于我们的对比以价格为基准，因此四款车型涵盖了1.3、1.4和1.5两个排量，变速箱也有自动和手动两种。有些网友在回复中表示这样对比不公平，但是考虑到对比导购的文章主题并不是单纯的比车，而是针对有意买车的用户，基于某一个价位来横向比较并最终做出适合的选择，所以对这些人来说应该是预算和价格更重要一些。
再次明确一下对比的四款车型动力总成——
飞度 1.3L发动机+5AT自动变速箱
雅力士 1.3L发动机+4AT自动变速箱
POLO劲情 1.4L发动机+5MT手动变速箱
马自达(参数 图片)2 1.5L发动机+5MT手动变速箱
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● 发动机
◆ 发动机材质与结构
首先，我们从发动机材料上说起，最值得称赞的是，新飞度与马自达2都使用的是全铝发动机，要好过POLO劲情与雅力士的铝盖铁缸体，尤其是对小型车来说，本身排量小因此减轻重量就是很必要的。
结构上除了飞度1.3采用了单顶置凸轮轴以外，其余三款都是DOHC双顶置凸轮轴，四款车均为直列四缸16气门的发动机，排放均符合国IV标准。
◆ 发动机技术
从参数表上看，飞度、雅力士和马自达2各自都有不同名称的发动机技术，尽管叫法不一，但实际上都是针对可变气门正时技术。
POLO的可变进气凸轮轴正时系统，原理是通过调整凸轮轴的位置改变气门的升程和开启角度，效果就是可以根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时以改善动力输出。
雅力士1.3L发动机使用的是VVT-i可变气门正时技术，不同于1.6L的双VVT-i可以同时控制进、排气。
马自达2 1.5L发动机除了使用S-VT连续可变气门正时系统外，还有马自达常见的VIS可变惯性进气岐管系统和TSCV涡流控制阀系统以及电子节气门控制系统。这一系列繁琐的技术名词可能让人有点糊涂，但是在汽车之家实测油耗数据马自达2三厢车型劲翔1.5MT的油耗测试结果为6.9升/100公里，可说是不错的成绩，有部分要归功于发动机技术。
而新飞度1.3L发动机所使用的i-VTEC是本田(参数 图片)有名的连续可变气门正时与冲程技术，从理论上看是四款发动机中最复杂和先进的，VTEC引擎上加入VTC来控制进、排气门的正时与开启的重叠时间的可变。比起其他的可变气门正时之外，还能控制重叠时间（冲程）。
◆ 发动机参数
功率最大的无疑是马自达2，毕竟是1.5排量的，最大功率76KW，其次是新飞度，最大功率73KW，雅力士和POLO的最大功率相同，均为63KW，这个数值对于1.3排量的发动机来说不高不低普普通通。
不过，对于城市(参数 图片)中以代步为主的小型车来说，经常要面对的行驶环境是低于60KM的时速，低转速扭矩的输出也很重要。由于发动机排量大一些，因此还是马自达2的最大扭矩值较高，4000转/分时可以爆发出138N·m，其次是POLO的130N·m/3750rpm，依次向下是飞度和雅力士，分别为127N·m和121N·m。
这款发动机是与新威驰(参数 图片)1.3相同，特点是驾驶风格比较轻盈，转速2000转以下显得过于灵敏，点油门时会有窜的感觉，如果是新手还需要注意和适应。转速升高以后会显得乏力，噪音也偏大。因此，这款车型最适合对动力无要求的男女代步使用。热点话题：单双号民意大调查
● 变速箱
前面我们已经提到过，四款车型中，POLO劲情和马自达2为手动挡，而雅力士与新飞度均为自动挡。事实上，如果从单车系来考虑的话也是合适的。因为在四款车型中，1.3排量的新飞度和雅力士使用自动挡最为合适，因为本身就是纯粹的代步类车型。
马自达2在小型车中有着操控性不错的口碑，5MT变速箱也提供了紧凑的换挡感觉，各挡位之间的行程比较短。POLO劲情，没错，6速手自一体变速箱非常棒，但是价格要高出手动挡车型1万多元，所以我们此次对比的是手动挡车型，客观地说大多数人也都知道大众MQ200的变速箱是非常不错的。
从技术结构上看，雅力士的4AT当然不如飞度的5AT更先进，虽然这两款车型我们目前都没有测试过油耗，但是理论上看5AT的齿比可以分布得更均匀合理，动力传输上可以更平顺及时，同时能将较高时速巡航时的转速降低，同时保证更低的燃油消耗。
● 底盘和转向系统
转向系统分为两类，一种是雅力士、飞度和马自达2这三款日系车均采用EPS电动助力转向系统，POLO则为车速感应电子液压式，即可以根据车辆行驶的速度不同来调整施予转向系的助力大小，可以保障高速时方向的沉稳性以及低速大转弯或掉头时的灵活性。
电动助力有几个优点，一是没有液压件，不需要更换转向助力油，可以节省一定的保养费用；二是该系统结构简单，稳定性好而且轻便，可根据不同行驶状况来调整转向力度；三是比机械液压式能节省一小部分燃油消耗。
而悬挂方面几乎没有差别，都是采用了小型车常用的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。
看过前四篇对比文章的朋友们一定还记得，梁编辑和孟编辑始终比较青睐新飞度，但是在这一篇他们两人都没有再次选择新飞度，而是选择了马自达2。
梁、孟两位编辑：马自达2的确给驾驶过它的人留下了比较深的印象，在马自达家族追求动感与操控的光环之下它显得小巧灵活而又富有一定的乐趣。
胡编辑：和前几天篇一样依然还是拥护POLO，这款1.4MT我开过较长的一段时间，留给我的印象很好。一般认为女性更适合驾驶轻盈的日系车，但我不喜欢它们的油门和刹车踏板前段软绵绵的感觉，不能提供比较准确和线性的力度回馈。POLO1.4L发动机在怠速时的静音效果很好，车内非常安静，中高转速时也没有噪音偏大的现象。热点话题：单双号民意大调查
● 综合购买分析
在结论之前，还是先来看看四位编辑是如何总结的。通过直观印象和写文章的过程，他们对四款车型也都有了属于自己的印象与评价——
小编A：经过综合的对比之后，还是选择了新飞度，他们一致认为新飞度的外形很靓，内饰也很漂亮，空间和人性化设计都十分到位，而这个价位能买到的1.3排量只是用来满足城市代步而已，因此看起来赏心悦目用起来比较实惠就行了
小编B：我依然选择POLO，之所以喜欢这款车型是因为它的品质比较可靠，当然很多人都知道德系车会有一些小毛病，不象日系车在油耗和日常使用稳定性上表现得比较均衡。但是仔细琢磨的话会发现，可以从POLO的身上不断发现亮点。确实，从老POLO到现款POLO存在一些减配的现象，但是在真正影响使用的方面它还是在不断的进步，综合品质并没有明显的缩水，同时价格已经远非当初那么贵。
（编辑：信燕鹏）
