908 HDi FAP 混合动力车
908 HDi FAP 混合动力车
908 HDi FAP 混合动力车拥有锂离子电池和一个80马力的电动机
动力混合系统由汽油发动机（蓝色）和传动系统（金色）与一个60千瓦的齿轮驱动电动机（绿色）结合而成。在刹车过程中收集的能量被储存在10个电池组（灰色）中。一个电力转换机（黑色）用来控制电池组和发动机之间的能量流。
北京时间9月18日消息，据美国《连线》杂志报道，继和奥迪携手在勒芒(Le Mans)证明柴油车照样势不可挡之后，法国著名汽车生产公司标致现在又希望证明混合动力车同样可以在赛道上一试身手。这家法国汽车生产公司已经揭开一款气电混合动力赛车，计划明年用这种车参加勒芒汽车系列赛。
标致推出的这款908 HDi FAP 混合动力车首先在英国著名的银石赛道(Silverstone racetrack)上试跑了几圈，又到最后一轮的勒芒汽车系列赛上亮相。这种车的一个动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)与明年将在一级方程式赛车(Formula 1)上看到的动能回收系统类似。908 HDi FAP 混合动力车的工作原理有点像丰田的Prius混合动力车，它拥有锂离子电池和一个80马力的电动机，它能只依靠电力驱动汽车，或者在高速行驶或超车过程中提供额外的能量。标致公司表示，这种车正在准备参加比赛，但问题是相关部门是否会允许它参赛。
西方汽车俱乐部Automobile Club de L’Ouest负责制定勒芒系列赛的各项规定，它已经宣布了一些规则方面的改动，以便消除柴油机与汽油机相比占据的优势，但是这些规定对这种混合动力车在2009年参赛没有任何帮助。然而据英国《汽车》杂志的说法，这些规定不会对标致产生妨碍，因为该公司将把这种车作为一种非赛车，继续研发该技术。标致汽车运动部门总监迈克尔·巴格说：“作为汽车生产商，我们可将赛车作为标致商标的研发工具。利用混合动力车参加长距离赛，将有助于标致获得对研发这种车非常有益的重要经验。”
再生制动系统将刹车过程中损失的热能收集起来
再生制动系统将刹车过程中损失的热能收集起来
混合系统由三个主要部分组成——一部60千瓦(80马力)的齿轮驱动电动机用来取代传统起动装置；由600个锂离子电池组成的10个电池组；以及位于前左翼后部的一个电力转换机，它可以控制电池组与电动机之间的电流大小，从而控制动力大小。标致表示，908 Hy可以通过三种模式运行：在维修道上低速行驶时只利用电动机；只利用汽油发动机；或两者兼用。再生制动系统将刹车过程中损失的热能收集起来，保存在它的电池组内。
标致表示，该系统可重新获得足够的额外能量，让汽车以80马力的功率在20到30秒跑一圈。在加速或司机准备超车的过程中，这些被储存起来的能量可被自由支配。如果这些能量没在加速过程中使用掉，它们将为汽油发动机提供动力，而且将耗油量降低3%到5%，不过这种情况在12小时或24小时长距离赛中不具备任何优势。
标致不是第一家推出长距离赛车汽油-电动传动系统的公司。今年早些时候，Gumpert 公司推出的一款Apollo超级跑车使用了混合传动系统，这款车参加了纽博格林24小时车赛，它跑完一圈的最好成绩是9分24.885秒。
(来源:新浪科技)
