热点话题：解禁首日十余路段拥堵 您有啥想法？
大家在购车时总是会在几个车型中徘徊不定，甚至最后仅剩下两个竞争较激烈的车型难以抉择。虽然买车不像买房那样牵扯到后半生，但毕竟也不是一个小数目，认真的选择还是相当必要的。下面我们就将目前比较火热的对头车型进行PK，看看谁更适合您。如果您已经是其中某款爱车的主人，来为您的爱车辩护吧，让其他网友也更加了解这款车。如果您要买车在这里让大家指导您购买最适合您的爱车。
标致206(参数 论坛 图片) PK 雪铁龙(参数 图片)C2(参数 论坛 图片)
标致(参数 图片)和雪铁龙同属于PSA集团，进入中国后又都和东风合作。所以，东风标致(参数 论坛 图片)206(参数 图片)S 和东风雪铁龙(参数 图片)-C2 VTS(参数 图片)算得上是出自同门的师兄弟，而且C2只是在206的底盘和架构上改造而成的，这就注定了这两款车肯定总会被众多的消费者进行比较，也注定了他们在市场上的竞争关系。
雪铁龙C2 VTS和标致206S的内饰设计除了配置上的一点点细微差别和配色不同外，其他全都一模一样。雪铁龙C2的内饰别出心裁的选用了橘红色和黑色的搭配，使车内的视觉效果非常好，充满了运动的感觉。选用仿碳纤维材质的材料的中控板和空调出风口，以及金属材质的踏板和档把也传递出运动版的意思。
C2 VTS和206S搭载的是相同的N6A 10XA3(参数 图片)A PSA 1.6L发动机，最大功率78千瓦，最大转矩142牛·米，同样的5速手动变速箱与发动机配合。
如此相像的两款车必然会是目标消费者选择对比的重点。如果单看配置和价格的比较，206S无疑会在这场竞争中胜出，毕竟它拥有自动空调和后排电窗这两项优势。如果想标新立异、与众不同，那么C2新鲜的内饰色彩搭配就是不二选择。热点话题：解禁首日十余路段拥堵 您有啥想法？
本田(参数 图片)飞度(参数 论坛 图片) PK 丰田(参数 图片)雅力士(参数 论坛 车型 图片)
飞度在该级别中车型中一直扮演着标杆的角色，不论从价格还是用车经济型来说，都是城市(参数 图片)家庭用车的理想选择，因此赢得了很多人的喜爱。最新上市的新飞度(参数 车型 图片)在外形上当然还是那么的个性十足。
新飞度的造型融入了很多锐利的元素，比老款车更显霸气。此外，飞度的改装配件也比较丰富，所以个性外观方面，其他车型还真没有多少办法能够赶上这个性之王。典型的男女适用性。
雅力士，作为两厢家用车她应该是老前辈了，只是来到中国有点晚。就外观而言，雅力士从里到外处处散发着可爱的元素。整部车设计卡通的玩味独具匠心，各个细节的设计元素处理的很到位，有特点但不失整体，这一款作品充分展现了设计师的实力和水平，比较适合女性。
新飞度并没有为每一种排量的车型提供多种配置选择，这也就是飞度款式相对较少的原因，但是从配置上看，低配和高配的差异并不是很大，而高配增加的几个配置也以实用为主。这与市场上某些“价低配更低”的低价幌子车型比起来，明显更加实际。
众多一流的技术集中在雅力士上，无论是前麦弗逊式独立悬架、前排二级式双SRS空气囊、侧SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊，还是ABS+EBD、LED高位刹车灯、前排预紧三点式ELR安全带……雅力士配置丰富堪称国内小型车(论坛)之最。热点话题：解禁首日十余路段拥堵 您有啥想法？
标致307(参数 论坛 图片) PK 雪铁龙世嘉
雪铁龙世嘉与标致307(参数 图片)均源自于PSA集团的二号平台，两者在前后悬架、制动系统与转向系统上均完全一致。而在动力方面，世嘉继续沿用了新款307的发动机配置：1.6L代号为TU5JP4的发动机能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，各个方面的表现在同排量中都堪称中规中距。这款2000年就在307身上投入使用的发动机作为入门车型的动力核心，既能满足城市代步的使用需求，又能有效的降低成本。
而2.0L的EW10A发动机被广泛使用在PSA集团的产品中，凯旋(参数 论坛 图片)也装配的是这一款。相比老款307搭载的EW10J4，它最大的特点就是内置有CVTS连续可变正时系统，可以调节变化进气量，进一步提升了低转速时的扭矩输出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。
标致307无论是在被动安全配置还是在主动安全配置上，都略胜世嘉一筹。尤其是其增加的ASR和ESP，能够给予用户更佳的驾驶感受，再一次突出了307偏运动的定位。
标致307最高要比世嘉高8000元，但是它毕竟上市已久，在2级市场上有可观的优惠幅度，所以实际在市场上购买，反而是标致307更便宜。热点话题：解禁首日十余路段拥堵 您有啥想法？
本田思域(参数 论坛 图片) PK 丰田卡罗拉(参数 论坛 图片)
在引擎同样为1.8升、自然进气的情况下，两家车厂皆有不同的做法，Honda以全新引擎加上档位更多的五速自排系统，提供更高的动力数据；Toyota则以原先的引擎及变速箱作细微的调整，动力不升反减，但两者最终强调的竟不约而同都是“省油”，除此之外，本田思域及丰田-卡罗拉仍各自具有该车厂以往的特色，同理，操控也是如此，两者皆出现和以往大不同的作法。
旧款卡罗拉是当时此级别中最炙手可热的车款，销售成绩就如同高原式输出的引擎般，从上市热卖到产品下线，卡罗拉不费吹灰之力的迎战其它同级车，而卡罗拉过去最大的卖点便是“完全的家庭房车化”，但这次Toyota却选择弃守过去强烈家庭房车印象，胸有成足的打出“强调操控乐趣”口号，如此的作法恰好与Civic完全相反。
从发动机与变速箱技术看来，思域确实占据优秀的位置，同时内饰与驾驶风格上有着十足个性，当我清早起来，坐入车的那一刻影幻蓝的仪表盘能给我带来一天的冲劲。但在夜晚之后，特别是经过繁重的加班之后，坐入卡罗拉车内，将车门关紧，良好的隔音让我能够闭目小憩，同时带着疲惫的身体开着舒适的卡罗拉回家更为一番惬意。所以，笔者提出一个问题，你是喜欢清早的驾控还是喜欢夜幕的舒适？难以抉择……热点话题：解禁首日十余路段拥堵 您有啥想法？
马自达(参数 图片)3 PK 福特福克斯(参数 论坛 图片)
Mazda3(参数 论坛 图片)采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，从结构来看颇利于操控表现。在模拟蛇行绕桩的测试中，将Mazda3的时速控制在60km／h以下，转向的角度仍然可以轻松地拿捏，若是持续提高速度，前驱车车头转向不足的特性则将会越来越明显。
分析Mazda3的操控特性，方向盘小而手感良好，精准的转向令人称道，加上轴距适中且车体不重，因此灵活度可以说是三车之冠，做出刁钻的过弯动作并不是一件很困难的事情。在高速变线的项目，Mazda3在时速120km／h的情况下变换车道，并不会感觉到车身有不稳定的状态出现，一直都保持着不错的高速切线能力。
福克斯与Mazda3同样采用一套的底盘设计，在偏重运动基因的结构特性下，福克斯的底盘底子自然不会弱，其稳定性与动态响应表现非常均衡。福克斯的操控有一个特色，就是轮胎好像永远都可以牢牢的抓在地面上一样，这也许和后悬挂的调教有很大关系，前轮转向的精准还不足以让整车到达极致的操控水平，但是配合上后轮的优秀跟随性，整车的操控才达到了接近完美地步。
福克斯既舒适又极富驾驶乐趣，少一点激情，多了一点均衡感，加上售价最低，受众最宽广。
(责任编辑：信燕鹏)
