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不只是代步工具 四款两厢小车细致品味(图)

王朝购车·作者佚名  2008-11-05
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热点话题:油价逆势上涨 石油老总说话如儿戏?

四辆属年轻人拥有的小资情调的两厢车,在一个晴朗的周末于市郊山区里聚集,四位对操控有着不同程度认识的年轻人,相互轮流驾驶各车,享受着各种操控特性所带来的不同驾驶乐趣。

我一大早便驾着菲亚特Bravo从市区赶来了,北京北部山区风景怡人,沥青铺装的路面具有良好的抓着力,如此的条件对喜爱驾驶的人来说是莫大的享受。由于同伴们还没到达,我便自行驾着全新的Bravo,率先体会这无比惬意的早晨。

意国情调

菲亚特Bravo

拜1.4T发动机的“帮助”,Bravo的最大动力足有150匹,这和一辆中级2.0L轿车的动力相当。驾驶Bravo在连绵起伏的山路上疾走,前轮似乎有使不完的劲带着车身向前奔跑,发动机的活跃程度相当高,每每向油门施压,转速瞬间已划往高转区域,哪怕你连续长时间作相同操作,车辆也不会出现一丝疲态。这让我想起十几年前的我,青春少年时期那段精力旺盛、体能过人的日子,下午打完篮球再踢足球、晚间还能再打场网球呢。

再拜六前速手排的“协调”下,Bravo通过大小不一的弯道时,总能找出合适的挡位供使用,车子以充沛的动力驶出弯道,直接提升驾控的流畅性。我大约独自享受大半个小时,伙伴们才陆续到达,而此时,我已经在刚才激走的那段十公里的山路上,重复行驶了两个来回。

四辆小车到齐,三位伙伴分别由阿威驾驶MINI Clubman、小明驾驶标致307两厢以及阿聪驾驶的雅力士,论稀罕程度,原装进口的菲亚特 Bravo绝对能排在第一。伙伴们均对我的Bravo表现出极大的兴趣,除了之前未曾接触过外,闲谈中得知原来三位对菲亚特的小车都有很高的期待,因为意大利车子的操控一向都挺了得。

小明第一个跳上Bravo,他表示,车子的内饰设计具意大利车味道,一些按键的位置安排和德、日系车很不同,例如前后雾灯的开关安排在中控台上,并独立腾出两个按键供操作,按一般日常的思维去操作,不花上十数分钟,你是没办法将雾灯开启的。

同时间,驾驶雅力士前来的阿聪在Bravo的身旁来回踱步,似乎在欣赏意国车非一般的线条设计。不错,搞美术出身的阿聪对线条有着特殊的洞察力,阿聪说:“Bravo的前后灯附近的线条极具张力,简单两道弧线,经已将车辆的动态在无息间流露出来。难怪当大家甫一见面,便有想跳进去驾驶的冲动”。

曾获得全国卡丁冠军的阿威,二话不说已将Bravo疾驰而去,只消十分钟,经验老到的阿威已驶回,从阿威兴奋的情绪已猜出,Bravo必定高出他的预期。不错,阿威下车就说:“Bravo容易掌控,车头指向精准、动力充沛、挡位齿比合理,轻快的操纵感令车辆灵活、听话且受控,是台不可多得的具操控乐趣的小车”。热点话题:油价逆势上涨 石油老总说话如儿戏?

德国精髓

MINI Clubman

谈完Bravo,大伙已迫不及待将目光投向全新的MINI Clubman,据阿威介绍,Clubman是在Cooper的基础上加长的版本,为了提高实用性,Clubman的B柱往后加长了不少,后座的乘坐感更宽敞舒适,行李箱的空间也大有提升。

我从侧面观察Clubman,车身线条较Cooper笔直,视觉上提升了硬朗感。内饰方面虽然变化不大,但细节处还是能找到车厂的用心之处。从阿威手中接过钥匙,将圆形钥匙控制器插入预留位,按下启动开关,拍入S挡,跑山去也。

加速途中,排气管沉实的声浪着实令我精神一振,哇,原来Clubman真的可以营造出很MAN的感觉,那调调,就像习惯了邻家小孩礼貌称呼你时,忽然间长大了成小伙,声线变老般惊奇。在旁的阿聪说,这小车用得着如此低沉的声调么。毫无疑问,这辆Clubman和Cooper的区别还是明显的。进入弯道,好家伙,扭动方向盘需要一些力度,和Bravo那轻快的类型完全划清界线。硬朗的车架跟随驾驶者的指令向弯中“扭进”,外形像盒子的车身在弯道内的表现依旧还是个盒子,只是你会觉得这个“盒子”很硬,不单提升了安全感、驾驶感也相当好,坚固的车架从容应付越发急促的弯角,转完一个又一个的急弯,S运动模式下的表现相当令人激赏,动力虽然没Bravo来得大,但车身宽容度高,稳定性不亚于今天其余三辆具相当驾控乐趣的车子。

阿威表示,他来程时的高速路上,Clubman具有德国车一向擅长的稳定性能,即使遭遇横风时,车身依然保持稳定,加上丰富的路感回馈,令人对它的驾控信心进一步提升。小明则对Clubman作了总结:“如此看来,Clubman既有样貌又具实力拉,可惜四车中,算它最贵,性价比方面不如Bravo”。热点话题:油价逆势上涨 石油老总说话如儿戏?

法式神韵

东风标致307两厢

我并不认同小明对Clubman的看法,一辆车的性价比高低,不单看车辆的设计、性能,品牌价值也需考虑在内,以MINI的品牌价值看,加上有BMW作后盾,价格高些还是能够吸引许多人青睐的。而小明反驳我道:“我就不会因为某某品牌而多花无谓的钱,像今天我开来的标致307两厢,就是一辆即不贵,又好玩的车子”。

这时伙伴们均围着小明,你一句我一舌地争论起来,话题都离不开那台307。我说:“说多无谓,大伙上车走一转,就知道小明所说的好玩不好玩了”。

其实,我对307是有底的,之前同事便拥有过一辆307三厢,虽然装备不多,但法国人对底盘、悬挂的调校很有一套,即能令车辆服帖行走、又具备一定的驾驶乐趣,别忘了,重要的前提是,车辆底盘悬挂等并不是什么新设计,一套前麦弗逊后扭力梁,已叫人连称佩服,功力不可谓不深。

阿威第一个将307驶回,嘴里跳出几个词,“简单、原始、开心”。我问他,这几个词怎么个说法。首先从简单开始,前文已说,307的悬挂设计简单而实用,单凭最常见、最简单的悬挂组合,依仗高深的调校功力,令车辆拥有扎实、上乘的操纵。其次是原始,车辆没有注入花巧的功能供驾驶者享用,什么运动模式、半自动离合等等花巧功能全部欠缺,保留了最原始的味道,三踏板、五前一后手排挡和方向盘足矣。最后是开心,阿威继续说,驾驶307可以令人抛开所有的杂念,专注于最基本的驾驶上,弯道中,你不用理会车辆是否在运动设定、排挡是否在智能模式等等,车子的动态全由驾驶者掌握,当快速漂亮地通过弯道时,心里会心一笑,开怀的驾驶感,在307身上体会最深。

阿聪则补充,法国人这种造车理念已保持了多年,他们不会太在意去提升内饰的功能及设计,但心思总是放在底盘方面,提供稳定的车架、优异的悬挂、良好的操纵感给消费者,这就是法国车的特征,喜欢的人,会很坚持;不喜欢的人,恐怕多年也难接受。热点话题:油价逆势上涨 石油老总说话如儿戏?

东瀛功力

丰田雅力士

谈完意大利、德国和法国的车后,就剩代表日本的丰田雅力士。阿聪最先发表意见,他说:“这辆不到半年的新车刚过磨合期,现在是最精神的状态,刚才进来的路上,我刻意快跑了一段路,发现它跟驾驶者的沟通很充分,你时刻都能清晰知道路面的细微情况,从而对车辆作出正确的操纵。另外,虽然这辆雅力士用自动排挡,但车辆选择挡位时比较智能,能根据驾驶者的习惯而作出正确的挡位配合,驾驶起来非常得心应手。

一向是欧洲车死硬派的小明这时发话了:“你这车这么开,都快变成傻瓜车了,有什么乐趣可言,来,让我开开再说”。不消一会,小明回来便说:“哟,这车还是有两手嘛,虽然也没什么驾驶辅助装备,但路感清晰,车架反应也够直接,轻快感比MINI和307都强,好玩程度丝毫不亚于MINI啊”。“可不是嘛”,阿聪接着说,视觉上别看雅力士较其它车辆单薄,但它跟驾驶者的配合程度相当高,日常驾驶更是能感到它的实用与忠诚。

没错,丰田出品一向如是,不需要太多的花巧元素,一切的设计以实用??好用为前提,提高耐用度和减少故障率,是丰田一贯的造车理念,毫不夸张的说,正因为此,有相当部分的车主,第二辆车依旧是丰田品牌。

阿威最后说,正因为日本车有自己独特的优点,令全球范围内的销售份额日益提升,今天的丰田能站在车坛龙头位置,必然有它的充分理由。

总结

北京的秋天太阳下山早,阳光已经开始倾斜,我们也各自驾车离开了这个美丽的地方。相信各位读者对以上四辆小车的操控特性都有一定的了解,人无完人、车无完车,没有一辆车是完美的,抛开价格不谈,其实每个价格区间都能找到有乐趣的车子,只要适合自己的车,才能在日常生活中,用的舒心,驾的开怀。

谁说小车只是工具而不能有乐趣呢?

(责任编辑:孙梅)

 
 
 
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