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都是五星差在哪儿? 详解雅力士的安全性能

王朝购车·作者佚名  2008-11-13
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在不久前发布的C-NCAP本年度第三批车型碰撞测试结果中,广州丰田雅力士毫无悬念地取得了五星评价,先抛开C-NCAP的碰撞标准不说,广丰的确在雅力士的安全性能上下足了功夫,1.6L车型标配6个安全气囊在国产小车中也是绝无仅有的。

文章导读:小车也安全 图解雅力士C-NCAP碰撞测试 而早在06年,雅力士就在欧洲NCAP测试中获得了五星评价,与C-NCAP相比,这两个五星究竟差在哪里?广丰雅力士是否与欧洲车型有同样的质量和安全?让我们一起来看看一看。

首先,我们来看一看欧洲NCAP碰撞测试的标准与C-NCAP的区别。欧洲NCAP测试分为正面40%重叠可变形壁障撞击测试、可变形壁障侧面撞击和行人安全测试三项,其中前两项与C-NCAP基本相同,而C-NCAP没有行人安全测试,取而代之的是正面100%碰撞测试。相比之下,欧洲NCAP的测试项目更加科学和全面。

正面40%重叠可变形壁障撞击测试(满分16分)

该项测试主要是撞击驾驶员侧的车头(欧洲为右舵车),碰撞速度为64KM/h,而C-NCAP的碰撞速度为56Km/h,虽然仅相差8Km/h,但是相差的碰撞能量是巨大的。(简单的动能公式为E=mv2/2,两种速度下的碰撞能量相差△W=(642-562)m/2,m=1050Kg。)

可变形壁障侧面撞击(满分16分)

这项测试方法与C-NCAP基本相同,碰撞速度同样为50Km/h,因此成绩也可以相互作为参考。

行人安全测试

这是一系列模仿涉及儿童以及成年行人车祸的测试。车辆时速为40公里/小时,评分为良好,差和极差。这项测试虽然不是车主们所关心的,但同样要引起重视,在这里仅供参考。

右图为雅力士行人安全测试结果,可以看出雅力士的保险杠和引擎盖中部不会对行人造成太大的伤害。热点话题:油价逆势上涨 石油老总说话如儿戏?

其次,我们来看一看雅力士的欧洲NCAP碰撞测试的结果。

车内乘员保护以35分获得五星评价,仅正面40%碰撞有1分失分,安全带提醒加2分,Pole是一项可选的圆柱碰撞测试,主要测试碰撞时车外异物对车内乘员造成的伤害。儿童保护和行人安全保护的成绩都比较一般。

从测试假人受到的伤害来看,无论是正面还是侧面碰撞,无论是驾驶员还是乘客,都只是胸部受到了轻微伤害,其他部位都获得了较好的保护。

雅力士C-NCAP测试结果

碰撞项目

完全正面碰撞

40%偏置碰撞

侧面碰撞

加分

星级:

★★★★★

头部:5分

头颈部:4分

头部:4分

驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘

颈部:2分

胸部:2.54分

胸部:3.68分

胸部:3.44分

大腿:2分

大腿:4分

腹部:4分

小腿:1.45分

小腿:3.94分

骨盆:4分

总分:47.1分

12.99分

15.62分

15.44分

3分

非常巧合的是,在C-NCAP测试中,广丰雅力士的失分点同样全部集中在胸部,小腿有略微的失分,或许这根本不是巧合,由于雅力士车身较小的缘故,的确很容易对胸部造成挤压。

由此可见,对于全系标配6气囊的雅力士1.6L来说,无论是欧洲NCAP和C-NCAP的碰撞测试成绩都证明了这款小车出色的被动安全性能,而双五星的成绩也是国内目前同级别小车的最佳成绩了。

正面40%重叠可变形壁障撞击测试

欧洲NCAP:可以看到,强烈的撞击使引擎仓基本全部溃缩,前轮发生了非常明显的后移,并可能对驾驶舱造成挤压,A柱也发生了轻微的变形。不过,整个乘员舱的结构比较稳固,车门也没有任何变形。

中国C-NCAP:A柱没有发生变形,发动机仓的溃缩也更轻微一些,驾驶员侧的玻璃出现了明显裂痕,还好没有破碎。热点话题:油价逆势上涨 石油老总说话如儿戏?

简单来看,C-NCAP测试中,车辆受到的损伤要明显轻一些,而测试车辆重1105Kg,比欧洲测试车足足重了85Kg,按照质量越大惯性越大的道理,我们基本可以认定这种碰撞差异是由于碰撞速度的差异造成的。

欧洲NCAP:假人的膝部在气囊上留下了明显的印记,证明在碰撞时会使腿部与方向盘下方的面板产生撞击。

中国C-NCAP:而C-NCAP的测试同样证明了这一点,面板留下了红色印记,这也正是小腿部位所产生的失分。

可变形壁障侧面撞击

由于侧面碰撞测试的标准几乎没有差别,因此C-NCAP的测试结果与欧洲NCAP相比同样具有权威意义。

雅力士欧洲NCAP碰撞测试(Pole)

从碰撞的结果来看,国产雅力士的安全性能同样值得肯定,侧面门板的凹陷程度很小,玻璃也没有破碎,仅仅是乘员胸部受到非常轻微的伤害,这也与欧洲NCAP的测试结果完全吻合。

因此,从欧洲NCAP的碰撞测试结果来看,国产雅力士的侧面安全性能值得信赖,而正面安全由于碰撞速度的差异还有待评估,但可以肯定的是,如果采用欧洲标准进行测试,得分只会更低,这还没有考虑到膝部气囊的帮助。另外,雅力士1.3L车型仅配置双气囊也使C-NCAP的成绩不具备普遍性,而欧洲汽车大多标配7-8气囊的做法同样值得国内车厂深思和学习。热点话题:油价逆势上涨 石油老总说话如儿戏?

广州丰田刚刚发布的雅力士,实际上就是在之前就被引入国内,由天津一汽生产威姿。但是,由于天津一汽的生产工艺所限和产品定位较低,威姿并没有并打造成和国外市场一样的精

(责任编辑:孙梅)

 
 
 
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