热点话题： 燃油税12月1日开征，你该怎么办？
在近年来上市的众多新车中，部分车型存在着一个共同的特点就是其自身车型定位日趋模糊。这里我们指的不是诸如宝马(参数 图片)X6(参数 图片)、日产(参数 图片)逍客(参数 论坛 图片)这种跨界车型，而是像第八代雅阁(参数 论坛 图片)、蒙迪欧-致胜(参数 图片)这种前身是典型的中型车，而在最新一代上，车身尺寸却向更高级别车型方向进化的案例，虽然涉及范围多集中在紧凑型和中型车领域，但这种发展趋势貌似有着愈演愈烈的迹象。
曾几何时我们熟悉的中型车比如宝马3系(参数 论坛 图片)、第七代奥迪A4(参数 论坛 图片)或是奔驰C级(参数 图片)的车身长度都不超过4600mm，在我们眼中这些中型车是兼顾家用、商用以及运动性能的多面手，但不知道从何时起，也许就是2007年11月蒙迪欧(参数 图片)-致胜上市伊始，后续登场的中型车尺寸都较前代车型有着惊人的跨越，有些甚至已经可以和高级别的中大型车媲美。今天我们将为大家展示5款车，无一例外它们都是中型车领域的大个子。
● 蒙迪欧-致胜——售价有多低空间就有多大
官方售价区间：16.98—22.98万元
车身长度：4854mm 轴距：2850mm
根据12月份的最新行情报道表明，蒙迪欧-致胜低配车型优惠完的售价已经跌破14万元，这样的售价使其成为合资品牌中型车里最为廉价的选择，之所以将其作为第一个介绍车型，主要原因是它的上市时间较早且售价最低，而且通常情况下，最早出场的都不是最好的。
『蒙迪欧-致胜2.3豪华运动型』
虽然蒙迪欧-致胜的销售情况不尽如人意，但平心而论从全新平台衍生出的第四代蒙迪欧-致胜的外形设计相当出色，自本代起在福特“kinetic design”设计思路的指导下，蒙迪欧-致胜一改第三代中庸平实的形象，变为融合了运动、时尚等潮流元素的前卫车型。刚劲有力的车身线条配合极富攻击性的前脸造型使蒙迪欧-致胜拥有一种和传统中型车风格不太相符的运动气质，而高配运动版本车身上的亚光银装饰部件和象征动力性能的ST风格轮毂更为蒙迪欧-致胜平添了几分霸气，凭借这略显张扬的外观蒙迪欧-致胜无疑是5位选手中最为年轻化的车型。
『蒙迪欧-致胜2.3豪华运动型内饰』
蒙迪欧-致胜的内饰风格与其外形设计同样前卫，大面积的亚光银饰板在黑色背景色的衬托下营造出一种反差强烈的视觉效果，方向盘和中控台的设计也很有科技感，尤其有特点的是高配运动版本上的超大液晶行车电脑显示屏，其丰富的信息显示和炫酷的视觉享受使原本就风格超前的内饰更具未来气息。
从官方数据可以看出，蒙迪欧-致胜的轴距在五款车型中最具优势，其2850mm的数据完全可以挑战中大型车级别的选手，但长轴距不一定代表拥有出色的车内乘坐空间，下面我们就看看蒙迪欧-致胜的真实表现。
除最低配的2.0舒适型外蒙迪欧-致胜全系标配了真皮座椅，通过实际体验，其前排座椅的舒适性与包裹性都给人留下深刻印象。座椅的真皮材质细腻造型也比较运动，椅背侧面的支撑也很有韧性，原本以为有着美国血统的蒙迪欧-致胜会以宽大舒适的座椅接待自己的主人，而实际在保证舒适的前提下，蒙迪欧-致胜的座椅还提供了一些运动感并时刻刺激着驾驶者的运动神经。
终于到了为2850mm超长轴距正名的时候了，看到身高1.8米的体验者坐在后排，腿部空间还有两拳的余量，这种表现完全令人满意,同时我们注意到蒙迪欧-致胜的车身宽度达到1886mm，即便在中大型车里这个数据也不算小，这就造就了蒙迪欧-致胜内部横向乘坐空间同样十分宽裕。通过实际体验后排座椅和前排一样的舒适、头部空间和腿部空间均有不凡的表现，如果让我选择我肯定愿意坐在后排，至于方向盘该转向哪边还是让别人去操心吧。
蒙迪欧-致胜的后备箱十分平坦，不用担心几近满载时会有部分空间无法利用的现象，不过虽然轴距足够长但蒙迪欧-致胜的车身长度相对另四名选手来说不具太多优势，直接反应在后备箱容积上就是其只有450L的储物空间与对手500L以上的容积对比时显得相形见绌。
车型总结：
不得不承认，蒙迪欧-致胜在众多中型车里是一款略显另类的车型，无论其外形还是内饰设计都有别于传统中型车的思路框架，虽然我们认可它的整体造型相当时尚漂亮，但要知道其中型车的身份注定了目标客户群的年龄层次会有所增加，如此新颖前卫的形象能否被他们接受是至关重要的问题，不过以目前蒙迪欧-致胜的销售情况来看，这个问题已经有答案了。热点话题： 燃油税12月1日开征，你该怎么办？
● 本田(参数 图片)雅阁——中型车领域王者归来
官方售价区间：18.18—33.98万元
车身长度：4945mm 轴距：2800mm
14000、16000……这就是近两个月本田雅阁的月销售量，虽然距其在美国市场每月2万余辆的成绩尚有差距，但这已使其领先排名第二的凯美瑞(参数 论坛 图片)近6000辆，差距真的不小而且从2008年1月上市以来，除最初几个月受产能及新车认知度等因素的影响，雅阁的销量落后于凯美瑞外，之后到现在的六个月中雅阁连续霸据着这个领域的王者地位。自国产以来雅阁一直就是热销车型，第八代雅阁自身的进化更加大幅提升了市场竞争力，看来短时间内应该没人能把雅阁拉下冠军宝座。
自第七代起，雅阁的热销就和其出色的外形设计不无关系，本田的设计师一向善于在成熟稳重和锋锐硬朗之间选取平衡点，到了第八代亦是如此只不过稍微向后者倾斜了一点。
引进中国的第八代雅阁采用美规版本的造型设计，一改前代圆滑流畅的车身线条添加了不少阳刚霸气的元素，这一设计思路的转变在前脸造型变化上体现的最为明显。同样有突破性改变的是车身尺寸，4945mm的长度明显超出了中型车的范畴，轴距方面虽然较蒙迪欧-致胜的略短，但也达到2800mm的级别，堪比中大型车的身材和硬朗的造型风格使本田雅阁看上去相当有震慑力。
『雅阁八代雅阁2.4 EX Navi内饰』
雅阁的内饰风格保持了本田一贯的超前设计思路，利用材质颜色的区分和曲面造型的变化，雅阁的内饰层次感极强、视觉效果很有吸引力。除了加大车身尺寸外，提升自身形象向豪华品牌靠拢的最佳方式就是在做工和用料方面精益求精，可喜的是雅阁在这两方面做到都很不错。
在乘坐空间及舒适度方面雅阁的设计取向明显有别与蒙迪欧-致胜，更加偏重舒适感受的乘坐体验与其外观形象和历代车型定位都比较相符，而空间上作为拥有史上最大车身尺寸的雅阁，自然也有史无前例的宽裕表现。
和蒙迪欧-致胜一样，除最低配车型外真皮坐椅在雅阁其它车型上都是标准配置之一。由于不用过多考虑激烈驾驶时的操控便利性，雅阁座椅的包裹性和侧向支撑力都不是很出色但这也的确不是雅阁车主所看重的部分，宽大舒适是雅阁座椅给人的第一感受。
尽管雅阁的轴距比蒙迪欧-致胜短了50mm，但令人略感意外的是雅阁的后排乘客腿部空间却有更佳的表现，两拳多的余量使身高1.8米的体验者能十分放松的舒展双腿，要知道这一般是在中大型车上才能体验到的尊享待遇。而雅阁后排座椅的舒适程度也与前排同样优秀，在与乘客背部接触的部分雅阁采用了更为柔软的真皮材质并有略微内陷的感觉，使乘客身体可与座椅紧密舒适的贴合，加上宽裕的腿部空间表现，后排座椅的乘坐感受要更优于前排。
虽然雅阁的内部乘坐空间十分值得肯定，但后备箱的表现略微有点不尽如人意。雅阁的后备箱内部形状比较规整，容积也得益于大尺寸车身而完全满足需求，但全系后排座椅只能整体放倒使其空间使用的灵动性受到影响。
车型总结：
除了多年来奠基的品牌形象和声誉，第八代雅阁畅销的原因有相当一部分应归属于自身的进步，比如具备VCM可变汽缸管理系统的全新3.5L发动机可在3缸、4缸和6缸之间进行自主工况转变，确保了动力性和燃油经济性，此外3年10万公里的保质期也是合资品牌中比较引人注目的卖点。可以说本田很准确的把握了目标客户群的心理需求，在保证售价相当的前提下，更大更豪华是想选择中型车的用户共有的心愿，而这正是第八代雅阁进化的方向。热点话题： 燃油税12月1日开征，你该怎么办？
● 别克(参数 车型 图片)君越(参数 图片)——无论上市时间还是外形设计都略显老气
官方售价区间：20.98—29.98万元
车身长度：4998mm 轴距：2807mm
在我们挑选的这五款车型中，别克君越无疑是资历较深的一位，不过这里的“资历深”并不含有太多褒义的成分，更可理解为君越的车型有些过老。其实君越这个车型本身的发展历史很短，目前也只有我们所看到的这一代车型，君越最初于2005年作为别克世纪的替代车型在海外上市，并于2006年被上海通用引进国内市场销售。目前君越的销售状况不算理想，不过要略好于蒙迪欧-致胜。
我们所见到的君越并不是原汁原味的车型，在上海通用将其引进国内时对其外形做了大幅度的改动，基本和海外的原型车没有太多相似之处。我们相信为这项外形整容手术操刀的设计师一定着重考虑了如何令君越更符合国人口味的问题，而他们给出的最终设计方案也基本令人满意，至少其稳重大气的形象令40岁以上的用户们满意。
下一代也就是第二代君越最早将于2010上市，它衍生于通用的Epsilon Ⅱ平台并有望在2009年1月的北美国际车展上首次亮相。希望第二代君越能像新君威(参数 图片)一样给人耳目一新的感觉。
2008年初上海通用对君越实施了小改款，全新的可选内饰风格和6速自动变速箱的应用使君越显得有了些活力，不过内饰的整体风格依然和外形一样主要展现的是沉稳大气的风度(参数 图片)，而新意和现代(参数 图片)气息显然被忽略了。
『君越2.4 ECO-Hybrid』
『君越3.0L发动机』
特别需要提及的是，君越是此次推荐的五款车型中唯一拥有混合动力车型的品牌，其2.4 ECO Hybrid车型除装备一台2.4L发动机外还配备了独立的电机-镍氢电池组动力辅助系统，官方声称这个自重大1630kg的大家伙百公里经济油耗仅为6.2L。同时装备3.0L发动机的君越旗舰型也具备和3.5L雅阁的VCM系统类似的AFM智能燃油管理技术和DoD可变排量控制技术，这套系统也可根据具体使用情况以3缸或6缸的工况驱动车辆，不过和雅阁的VCM系统相比工作缸数的转变略显局限性。
君越的车身长度达到4998mm，这个数据本文提及的五款车型中最大的，而2807mm的轴距也一举超越雅阁仅排在蒙迪欧-致胜的后面。按理说君越应该具有与其外表相符的宽裕内部空间，而事实到底如何呢？
首先君越的前排座椅虽然做工不错但舒适性就不太让人满意了，其主要原因在于座椅的座垫较短，对腿部的支撑力度不太到位，而座椅调节设计有有点欠妥，我们调高座椅时发现前排座椅不是整体升高而只有座垫上升，这就使得座椅调高后腰托的位置将不再合适需另行调节，比较麻烦。而空间方面，前排头部空间对于一款大号中型车来说的确不值得炫耀。
值得欣慰的是君越的后排乘坐感受要明显优于前排，虽然头部空间和前排一样但腿部空间距前座尚有两拳多的余量，表现与雅阁相当，没有辜负2807mm的超长轴距做出的努力，而且君越的车身宽度达到1851mm这使其横向乘坐空间也有上佳表现，看来君越确实是用来“坐”的车而是用来“开”的。
君越4998mm的车长造就了510L容积的后备箱，这个数据整整比蒙迪欧-致胜大了60L，而且后备箱十分平坦开口也很大，搬运大件物品时比较方便，但可能是对自己后备箱容积过于自信，除3.0旗舰型外其余车型的后排座椅均无法放倒，使后备箱空间无扩展性可言。
车型总结：
出于用途的考虑，也许30岁左右的消费者会选择蒙迪欧-致胜、雅阁甚至新天籁(参数 图片)也未尝不可，但他们绝对会拒绝君越，单从其外观设计风格就可以佐证这个观点。不过我们也不能否认君越的尺寸和内部空间与其对手相对更显优势，可以说它很接近甚至已经跨越了中型车与中大型车之间的界限。热点话题： 燃油税12月1日开征，你该怎么办？
● 新天籁——雅阁的有力竞争者
官方售价区间：19.08—36.58万元
车身长度：4998mm 轴距：2807mm
由于受自身尺寸的限制，凯美瑞被拒绝参与本文大号中型车的推荐，因此新天籁就成为这五款车中最有可能威胁本田雅阁王者地位的车型。自今年6月16日上市以来，这款在老车型上改进而来的新天籁就一直位列中型车销售榜的前三甲，甚至也曾出现过月销售量过万的成绩，不过那只是昙花一现的惊喜罢了。
基本上新天籁的改款思路和雅阁不谋而合，都是削减外观上圆润顺畅的体表线条，而加重可彰显王者霸气的笔墨，而且二者还有一个相同点就是外形改进均很成功。相比老款的圆实饱满，新天籁的外形设计线条棱角更加分明，整体气势也更加刚劲有力，车身宽度增加了30mm令原本略显细长的车身看上去更加沉稳且有动感。
虽然只是改款但新天籁的内饰同样有着较大幅度的转变，有别于传统平面式的中控内饰风格，新天籁正向着立体风格方向靠近，和雅阁上依次由远及近的层次感不同，天籁的立体风格内饰不太拘泥于固有形式，颜色搭配和功能区域的划分都有着自己的框架体系，整体视觉效果精致典雅，沉稳中不失科技感。
『新天籁使用的CVT无级变速箱』
相比于外形设计和内饰风格的改进，以CVT无级变速箱替代老旧的4速自动变速箱恐怕才是新天籁最为本质的进化，而这也使新天籁成为5款车型中唯一配备了CVT无级变速箱的车型。这款CVT无级变速箱的动力传输损失小，工作状态平顺且拥有更好燃油经济性，这些均使新天籁在换挡机构方面领先与另4款车型。
又到了本文最主要的乘坐空间与舒适度的体验环节，虽然新天籁的车身长度为4850mm但轴距依然与老款相同为2775mm，这两项数据在5款车中均排名垫底，难免不令人为其内部空间的表现担忧。
说到这，恐怕连新天籁自己都会急于为自己的实力正言，而它的实际表现也的确值得肯定。只需在上面坐几秒钟，就不会再有人怀疑新天籁前排座椅的舒适性，柔软的真皮质感和弹性十足的内部填充物都使前排座椅足以成为中型车座椅舒适度的新标杆，而可惜的是，现在绝大多数中型车距离这个标杆还相去甚远。同时前排座椅头部空间表现也可谓中型车的典范，身高1.8米的体验者头部距车顶尚有一拳的空隙，丝毫没有压抑感可言。
此外需要特别指出的是，在顶配的3.5L至尊版车型上副驾驶座椅带有专属的腿部支撑，同时还是座椅加热以及空调通风功能加身，这使副驾驶乘客可以真实享受到头等舱的尊崇待遇。
前排座椅表现出色，客人们专属的新天籁后排座椅一样豪华的有点越级，真皮材质同样细腻贴心，舒适性不必赘述，而后排乘坐空间是需要留意的地方，因为我们谁也没忘记新天籁那相对最短的轴距。通过仔细验证，尽管头部空间略显不足，太先前担心的腿部空间却相当令人满意，如果嫌头部有点局促，完全可以调整坐姿，腿部向前舒展，以略微半躺的姿势好好享受座椅的舒适性。
前面的所有环节我们对新天籁都很满意，但缺点是所有车都不可避免的。老款车型上后排座椅可以按比例放倒的功能被取消了，新天籁的后排座椅是固定的，虽然506L的容积完全可以满足大多数时候的使用需求，但拥有可扩展的空间是谁也不会见意的事情，况且老款上也是如此设置的，完全没有取消的必要。
车型总结：
抛开售价、认知度等客观因素不讲，新天籁通过自身进化在很多方面都做得更加完善，其整体实力已经足以与雅阁分庭抗礼，尤其在乘坐感受方面，如同沙发般柔软舒适的享受和中型车典范式的空间待遇都使新天籁表现出的层次完全超越了另外4款车型，并且领先的幅度不小。热点话题： 燃油税12月1日开征，你该怎么办？
● 现代雅尊(参数 图片)——认知度极低的全进口大号中型车
官方售价区间：24.73—26.92万元
车身长度：4895mm 轴距：2780mm
最后出场的车型是5款车中唯一的全进口车型——现代雅尊，自引入中国以来由于厂家宣传力度不够、且自身车型魅力欠缺导致销量十分惨淡。不过既然大号的车身尺寸使雅尊有资格进入我们今天讨论的话题，就让我们以客观公正的态度来验证它的真实本质。
前文我们曾评论过君越的外形设计，结论定在沉稳大气但略显老气上，不过如果单独将君越和雅尊放在一起比较就能发现二者确为同一风格。雅尊与御翔有着惊人相似的家族特征，甚至可以说雅尊就是御翔的放大版本，不过雅尊显然抹去了御翔上本就不多可体现个性的外观元素。对于这样的一款车我们也只能将其形容成40岁以上稳健务实人士的理想车型了。
和外形一样，雅尊的内饰也没有太多亮点。但清新的中控台颜色选择使其整体视觉效果显得温馨素雅，也确有别样的韵味。观察内饰时我们发现，即便是最高配置的3.3L豪华型上，诸如GPS导航、DVD播放系统这些真正表明豪华车(论坛)身份的配置都没能出现在雅尊上，所以雅尊与对手相比缺乏竞争力也就不奇怪了。
外形不出众、配置缺乏吸引力，我们现在只希望雅尊在乘坐空间方面能搏回一些中型车应有的面子，通过我们的体验评价后，它在这方面没有再次令人失望，幸好没有再让我们失望。
雅尊的前排座椅全系采用真皮材质，做工不错、舒适性也基本达到要求且能感到侧面支撑的包裹性，2780mm的轴距成就了雅尊出色的车内空间，后排腿部及头部空间都非常宽裕，1865mm的车身宽度也使后排的横向空间表现达到一定的水平，整体来说内部空间和座椅舒适度方面雅尊都值得肯定。
需要表扬的是雅尊的后备箱，设计考虑非常周全，其523L的容积无疑是五款车中最大的，并且雅尊全系配置可按比例放倒的后排座椅，多样性的空间需求通过灵活变换的后排座椅都可以得到满足。此外雅尊后备箱左侧带有逃生拉手，在危急情况下，车内乘员可以放倒后排座椅进入后备箱，拉动逃生拉手开启后备箱逃生，这在国内车型上比较少见。
车型总结：
不可否认雅尊从各个方面来讲，都和另外4款车型有着不小的差距，但较高的性价比是其自身的特点，作为一款进口车型装备3.3L发动机的豪华型官方售价仅为26.92万，这对于低调务实的用户来说有着一定的吸引力。
今天介绍的5款中型车分别带有美系、日系和韩系血统，它们虽然形态各异且良莠不齐，但突破自身车型尺寸的局限是它们共同的目标，而且有的车型已经达到有别于其它中型车的层次，但豪华的定义不只有尺寸一个指标，品牌形象和目标客户层次这种比较虚幻的衡量准则才是高级别车型追求的境界。通过历经数代的进化，诸如雅阁、新天籁这种车型已经愈发确立了自身的发展方向，也许在不久的将来，当它们推出自己的第十代、第十一代车型时我们真的需要重新仔细斟酌其车型的定位了。
(责任编辑：信燕鹏)
