来自铁道部的消息称，2009年春运自1月11日起至2月19日止，为期40天，其中，节前15天，节后25天。铁路部门预计2009年春运全路将发送旅客1.88亿人次，比去年同期增长8%。有关专家预计，2009年春运，节前学生流、务工返乡流和探亲流将出现严重叠加，客流高峰来得早、上的猛。而节后务工客流可能提前出行，但流向呈现不确定性，学生客流因开学晚，将延迟至春运后期。
春节，是中国人最具传统的节日。笃定的回家过年心理，会让离家在外的人骤然聚集成极为庞大的客流，给交通、安全、卫生等等领域带来全新的挑战。每年春节前后，民工流、学生流、探亲流和旅游队伍骤然聚集，形成了庞大的40天的春运客流，给交通带来巨大压力。
事实上，春运衍生出的种种问题，这些年也越来越复杂化。而在今年的金融危机寒流侵袭之下，春运一个环节处理不好，就很容易推倒多米诺骨牌，造成更大的民生难题。如车辆超载、黑车宰客、黄牛猖獗、服务缩水、盗贼横行等等，这些现象都可能比往年更为严峻。在经济不景气的环境下，交通安全方面其实面临的考验太多了。
那么如何打赢这场春运的胜仗，如何通过对交通、卫生、安全等各种社会资源进行有效地调配，确保在诸如票价销售、信息发布、便民措施、治安保卫、卫生保障等等环节不出现漏洞，如何交出一份满意的答卷给政府和广大人民群众，成为交通运输部门首要考虑的问题。
信息化----春运的“定心丸”
2009年，铁路信息化建设将更上层楼，利用信息化网络方式来加强铁路运行安全的管理将是热点：
实现全铁路信息共享
从某种意义上说，春运是对道路交通信息孤岛的挑战，因为每个应急预案的执行都需要运管部门共享信息，协同工作。
“买票难”问题是年年春运必说的一个话题，在联网售票之前，想买一张票往往需要经过彻夜地排队等候，假如中途需要转车，到了中转站还得立刻到售票点继续排队买下一程的票，异地票订购的概念几乎不存在。于是，铁路部门痛下决心，在2001年部署了客票系统。如今7个年头过去了，回顾铁路部门的客票系统，已经从1.0版本升级到了5.0版本，更是全球最大的铁路客票系统。
铁路客票系统负责人向我们介绍了铁道部目前建立的多种购票途径，其中包括电话订票、网上购票、异地订票及车站自助式购票，目前铁道部还在部分车站实现了售票网络向银行、移动售票车上的延伸，在多种售票手段上不断进行新的尝试。通过联网售票，还可以让各地的票务管理透明起来，系统可以自动监控票务出售的信息、票务出售的数量以及票务出售的价格，严防票务员与黄牛党串通，也不会再出现一座多客的现象。
同时，客票系统积累的数据还为铁路部门决策提供了必要的支持。铁路部门每年都要针对各个时间客流及货运的特点在列车的调度、安排上进行决策。虽然每年的运输情况都是一个未知数，但是决策一定要在各种情况发生之前就制定好，起到宏观调控的作用。每年的客、货特点都是有规律可循的，这个规律正是铁路部门决策的重要依据。客票系统每年都在积累大量的数据，铁路部门对这些数据进行有效的整理和归纳，就可以把握不同时间的运力特点，从而依据经验和合理的预测方式，做出最能贴合当年情况的决策，对生产能力、运输能力进行合理布局，并通过视频会议系统进行全员的培训、号召、传达、决策，再不会发生电话传达不准确，信函传达丢失，人员来回开会差旅费用过高等一系列问题。
全面实时的监控系统
同时，公安局运用现代信息手段打击票贩子，24小时不间断地监控网上可能出现的倒卖车票情况，全天候监控各售票窗口，发现有网上倒票或销售窗口违规售票等异常情况，铁路警方将随时出动，予以坚决打击。
为了更全面、及时地了解车站的状况，西客站在车站的公共场所，如站台、广场、候车室和通道等地方一共安装了153个摄像头，一旦紧急情况发生，现场的情况可以马上传输到指挥中心，指挥中心则可以通过广播和大屏幕发布各种提示性公告，并根据监视屏的显示对人多的区域加强引导和疏散。
这套系统上线以来还没有经过大面积突发事件的考验，但是每次春运、暑运、黄金周等客流高峰前夕，西客站都要提前开启系统，使系统处于热备的状态。平常，每个星期都要进行检查设备、更新数据、备份数据等工作。至于人流量达到多少时需要启动应急指挥系统，则由车站统一制定的应急预案决定。应急指挥系统确保安全
交通管理应急指挥系统是以交通指挥调度中心为龙头，以与其他各应急保障部门之间的协调联动为保障，以完善的勤务管理制度和健全的处置突发偶发事件工作方案为基础建立起来的综合保障系统。日常情况下，交通指挥调度中心负责全面交通的宏观管理控制，遇有紧急事件，立即启动相应工作机制和处置预案，开展应急交通指挥。交通指挥调度系统高水平的日常运转，丰富的经验积累保障了交通应急指挥工作及时、高效。
现如今，交通运输部门还启用了GPS监管系统加强对车辆和驾驶员的实时监控，提高运输的组织化程度，并能在发生紧急和突发事件的情况下增强应急处理能力。
江西长途汽车站最近就启用了基于V2 Conference视频会议系统为平台的大规模道路客运监控中心，该监控中心负责人告诉记者：“过去我们对行车途中的管理是路上查、上车看，现在启用了道路客运监控系统后，不用我们出动一兵一卒就可以掌握每辆车的情况。这样的实时监控，目的就是从源头上杜绝安全隐患。”而这套系统除了起监控作用外，还可以作为一种求救的手段，即驾驶员一旦遇到意外情况，可通过安装在驾驶室里的通信设备向监控中心求助。车厢里，从头到尾，监控中心都能看得一清二楚，并且能够实时照相，有效地监视偷盗等犯罪行为。
武汉铁路局信息化主任表示，V2 Conference视频会议系统通过对远程监控与视频会议的整合联动，实现了在一个平台之上获得监控、会议和通讯的多重功能。它的集群架构部署结构、清晰的音视频编解码技术、以及数据共享功能等等，保证了对远程监控对象的录制回放、联动报警、监控策略制定、远程会议、应急指挥等各种应用，全面满足了株洲机务段对于远程监控与应急指挥调度的各种需求。
南昌铁路局负责人表示，V2 conference网络视频会议系统打破了铁路系统传统沟通方式,成为各站点的工作会议和通讯交流平台，运输行业人员流动快、各种培训频繁、管辖地域广大，其中省分局、各类独立核算单位的即时音视频交流是重中之重，加强了内部沟通、外部协作，提高了工作效率，并节约了大量的旅行开支，更重要的是它的便捷性和及时性保障了铁路运输调度系统的全线畅通。南昌铁路局已把视频会议交流当作工作的一部分，成为工作之必须的习惯。极大地提高了企业运作效率、降低了成本，而这些正是运输机构制胜的关键。
展望：铁路必将与IT信息化融合
铁路由于业务的需要，IT应用实际上走在各行业的前列。目前中国铁路的IT应用也已进入整合的阶段。这也是世界铁路业界的一个重大命题。
铁路虽然是传统行业，但是业务流程的特点是网络型，天然适合IT，大家都习惯这种作业方式。铁路也是一张“互联网”，乘客货物很像IP包，而客运、货运系统的关系就像TCP/IP协议的关系，在实际的建设中，铁路线延伸到哪里，通信网就会跟到哪里。
如今，中国铁路信息化已经取得许多成绩，面对新的需求、新的形势，铁路信息化建设必须把握机遇、加快步伐，为实现全面建设小康社会和铁路跨越式发展的目标做出贡献。
