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減免購置稅政策或出 7款家轎購車省錢幾何?

2008-12-24 06:01:54  編輯來源:互聯網  简体版  手機版  評論  字體: ||
 
 
  熱點話題:中國公車年耗油有多少?

  

  

  

  

  

   「減免購置稅」的兩套方案一經提出,便受到了各方關注。一旦方案通過,將會使汽車市場受益匪淺。那麽,將有哪些車型從中受益呢?

   因爲機動車銷售專用發票的購車價中均含增值稅稅款,所以在計征車輛購置稅稅額時,必須先將17%的增值稅剔除,即車輛購置稅計稅價格=發票價(實際征收仍按廠家指導價執行)÷1.17,然後再按10%的稅率計征車輛購置稅。

減免購置稅政策或出 7款家轎購車省錢幾何?


   因此,這裏我們按照「應納稅額=發票價÷1.17×稅率」(方案一中,1.3L和1.5L排量稅率均按4%計算,結合新舊規定,實際可省6%;1.6L排量稅率按照6%計算,結合新舊規定,實際可省4%;方案二是免收小排量乘用車的購置稅,結合新舊規定,實際可省10%),給讀者算算這些受益的車型到底能省多少錢?

   東風日産(參數 論壇 圖片)TIIDA

   排量:1.6L

減免購置稅政策或出 7款家轎購車省錢幾何?


  售價:10.68萬至14.98萬元

   節省購置稅:方案一,節省3651元至5121元;方案二,節省9128元至12803元。

   作爲日産(參數 圖片)與雷諾(參數 圖片)的合力之作,TIIDA時尚的造型、精細的做工、充裕的內部空間,以及超低的油耗,都成爲了TIIDA再次受益的資本。

   長安馬自達(參數 圖片)2

   排量:1.3L

減免購置稅政策或出 7款家轎購車省錢幾何?


  售價:8.38萬至10.68萬元

   節省購置稅:方案一,節省4297元至5477元;方案二,節省7162元至9128元。

   動感時尚的外形,加上精細的內飾工藝,使馬自達2成爲年輕人群的動感「座駕」。也正是因爲馬自達2消費群體年輕,省下來的錢,應該是一筆非常誘人的「收入」。

   長安鈴木(參數 圖片)SX4(參數 圖片)兩廂

   排量:1.6L

減免購置稅政策或出 7款家轎購車省錢幾何?


  售價:8.88萬至10.68萬元

   節省購置稅:方案一,節省3036元至3651元;方案二,節省7590元至9128元。

   兩廂SX4既擁有家庭轎車的舒適性與節油性,同時又傳承了輕量SUV(論壇)突出的出行運動基因。面對越來越流行的「Crossover」概念,SX4兩廂應該在減免購置稅的利好消息下,更加吃香。

   東風雪鐵龍(參數 圖片)世嘉

   排量:1.6L

減免購置稅政策或出 7款家轎購車省錢幾何?


  售價:10.88萬至13.18萬元

   節省購置稅:方案一,節省3720元至4506元;方案二,節省9299元至11265元。

   剛剛上市的東風雪鐵龍(參數 圖片)世嘉,外觀的變化給人耳目一新的感覺。而在剛上市後堅挺的價格下,購置稅的減免,應該會讓喜歡它的消費者「爲之欣慰」。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

  

  

  

  

  

   廣州本田(參數 圖片)鋒範

   排量:1.5L

減免購置稅政策或出 7款家轎購車省錢幾何?


  售價:9.68萬至11.68萬元

   節省購置稅:方案一,節省4964元至5990元;方案二,節省8274元至9983元。

   全新上市的鋒範,在外觀上徹底改變了老「思迪(參數 論壇 圖片)」留下的印象,內部空間上也大大優于老款車型。與世嘉一樣,在新車價格堅挺的情況下,購置稅的實施,會給消費者帶來不小的實惠。

   奇瑞A3(論壇)

   排量:1.6L

減免購置稅政策或出 7款家轎購車省錢幾何?


  售價:7.68萬至8.68萬元 (帶ESP)

   節省購置稅:方案一,節省2626元至2968元;方案二,節省6564元至7419元。

   售價8萬多元的車型配備ESP,幾乎是「不可能完成的任務」。動心的價格、超高的配置,再加上購置稅上省下的「零花錢」,對于年輕消費者來說,這肯定是難以抗拒的。

   MINI Clubman(參數)

   排量:1.6L

減免購置稅政策或出 7款家轎購車省錢幾何?


  售價:32.95萬至41萬元

   節省購置稅:方案一,節省11265元至14017元;方案二,節省28162元至35043元。

   對于那些購買MINI(參數 圖片)的高端消費者來說,雖然價格並不是最爲重要的,但誰也不想白白浪費自己的「勞動成果」。

   攻疾還得防患

   從降低消費稅,到實施燃油稅,再到現在全國乘用車信息聯席會遞交減免購置稅的方案,這些鼓勵汽車消費,特別是小排量車型消費的利好政策,一次次的刺激著市場,刺激著普普通通的消費者。

   以往,中國消費者的購車理念往往都是先要滿足面子問題,有「爲了面子不要票子」消費理念的人不在少數。畢竟,對于中國消費者來說,買汽車遠遠不同于買一輛摩托車,畢竟買車還有一部分彰顯社會地位和經濟地位的功能。因此,憑借超大的車內空間以及非常惹眼的「個頭」,2.0L排量一度被稱爲「黃金排量」,而各個汽車品牌也在這個「戰場」上爭得面紅耳赤。而隨著油價的步步飙升,以及在倡導環保的大趨勢下,更重要的是消費者逐漸趨向理性消費,使小排量車型受到了越來越多的重視。特別是在今年全球金融海嘯的大環境下,促進汽車市場發展,拉動汽車消費,便成了當務之急。而鼓勵小排量車型市場發展,既起到了拉動汽車市場需求的作用,又符合當今節約能耗的大趨勢。更爲重要的是,在政府一系列鼓勵小排量車型發展、促進環保節能的政策背後,推動更爲環保的新能源車發展的扶持政策,也會離我們越來越近,從而幫助新能源車市場擺脫一直遭受的冷遇。

   接二連三的利好消息像強心劑一般注入了汽車市場,政府的目的非常明確,通過刺激汽車消費,拉動內需。然而,在利好消息頻出的同時,我們也不能忽視一個嚴重的「潛在」問題,那就是公共道路交通配套設施的建設。從停車難到上下班高峰期「蔚爲壯觀」的堵車,一系列交通問題困擾著車主,也成爲了各級政府最爲關心的問題。拉動內需是大勢所趨,但如果公共道路交通配套設施不能跟上,那麽,拉動了汽車消費之後,享受汽車會不會變得越來越難?

   (責任編輯:信燕鵬)
 
 
 
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