热点话题：中国公车年耗油有多少？
“减免购置税”的两套方案一经提出，便受到了各方关注。一旦方案通过，将会使汽车市场受益匪浅。那么，将有哪些车型从中受益呢？
因为机动车销售专用发票的购车价中均含增值税税款，所以在计征车辆购置税税额时，必须先将17%的增值税剔除，即车辆购置税计税价格＝发票价（实际征收仍按厂家指导价执行）÷1.17，然后再按10%的税率计征车辆购置税。
因此，这里我们按照“应纳税额＝发票价÷1.17×税率”（方案一中，1.3L和1.5L排量税率均按4%计算，结合新旧规定，实际可省6%；1.6L排量税率按照6%计算，结合新旧规定，实际可省4%；方案二是免收小排量乘用车的购置税，结合新旧规定，实际可省10%），给读者算算这些受益的车型到底能省多少钱？
东风日产(参数 论坛 图片)TIIDA
排量：1.6L
售价：10.68万至14.98万元
节省购置税：方案一，节省3651元至5121元；方案二，节省9128元至12803元。
作为日产(参数 图片)与雷诺(参数 图片)的合力之作，TIIDA时尚的造型、精细的做工、充裕的内部空间，以及超低的油耗，都成为了TIIDA再次受益的资本。
长安马自达(参数 图片)2
排量：1.3L
售价：8.38万至10.68万元
节省购置税：方案一，节省4297元至5477元；方案二，节省7162元至9128元。
动感时尚的外形，加上精细的内饰工艺，使马自达2成为年轻人群的动感“座驾”。也正是因为马自达2消费群体年轻，省下来的钱，应该是一笔非常诱人的“收入”。
长安铃木(参数 图片)SX4(参数 图片)两厢
排量：1.6L
售价：8.88万至10.68万元
节省购置税：方案一，节省3036元至3651元；方案二，节省7590元至9128元。
两厢SX4既拥有家庭轿车的舒适性与节油性，同时又传承了轻量SUV(论坛)突出的出行运动基因。面对越来越流行的“Crossover”概念，SX4两厢应该在减免购置税的利好消息下，更加吃香。
东风雪铁龙(参数 图片)世嘉
排量：1.6L
售价：10.88万至13.18万元
节省购置税：方案一，节省3720元至4506元；方案二，节省9299元至11265元。
刚刚上市的东风雪铁龙(参数 图片)世嘉，外观的变化给人耳目一新的感觉。而在刚上市后坚挺的价格下，购置税的减免，应该会让喜欢它的消费者“为之欣慰”。热点话题：中国公车年耗油有多少？
广州本田(参数 图片)锋范
排量：1.5L
售价：9.68万至11.68万元
节省购置税：方案一，节省4964元至5990元；方案二，节省8274元至9983元。
全新上市的锋范，在外观上彻底改变了老“思迪(参数 论坛 图片)”留下的印象，内部空间上也大大优于老款车型。与世嘉一样，在新车价格坚挺的情况下，购置税的实施，会给消费者带来不小的实惠。
奇瑞A3(论坛)
排量：1.6L
售价：7.68万至8.68万元 （带ESP）
节省购置税：方案一，节省2626元至2968元；方案二，节省6564元至7419元。
售价8万多元的车型配备ESP，几乎是“不可能完成的任务”。动心的价格、超高的配置，再加上购置税上省下的“零花钱”，对于年轻消费者来说，这肯定是难以抗拒的。
MINI Clubman(参数)
排量：1.6L
售价：32.95万至41万元
节省购置税：方案一，节省11265元至14017元；方案二，节省28162元至35043元。
对于那些购买MINI(参数 图片)的高端消费者来说，虽然价格并不是最为重要的，但谁也不想白白浪费自己的“劳动成果”。
攻疾还得防患
从降低消费税，到实施燃油税，再到现在全国乘用车信息联席会递交减免购置税的方案，这些鼓励汽车消费，特别是小排量车型消费的利好政策，一次次的刺激着市场，刺激着普普通通的消费者。
以往，中国消费者的购车理念往往都是先要满足面子问题，有“为了面子不要票子”消费理念的人不在少数。毕竟，对于中国消费者来说，买汽车远远不同于买一辆摩托车，毕竟买车还有一部分彰显社会地位和经济地位的功能。因此，凭借超大的车内空间以及非常惹眼的“个头”，2.0L排量一度被称为“黄金排量”，而各个汽车品牌也在这个“战场”上争得面红耳赤。而随着油价的步步飙升，以及在倡导环保的大趋势下，更重要的是消费者逐渐趋向理性消费，使小排量车型受到了越来越多的重视。特别是在今年全球金融海啸的大环境下，促进汽车市场发展，拉动汽车消费，便成了当务之急。而鼓励小排量车型市场发展，既起到了拉动汽车市场需求的作用，又符合当今节约能耗的大趋势。更为重要的是，在政府一系列鼓励小排量车型发展、促进环保节能的政策背后，推动更为环保的新能源车发展的扶持政策，也会离我们越来越近，从而帮助新能源车市场摆脱一直遭受的冷遇。
接二连三的利好消息像强心剂一般注入了汽车市场，政府的目的非常明确，通过刺激汽车消费，拉动内需。然而，在利好消息频出的同时，我们也不能忽视一个严重的“潜在”问题，那就是公共道路交通配套设施的建设。从停车难到上下班高峰期“蔚为壮观”的堵车，一系列交通问题困扰着车主，也成为了各级政府最为关心的问题。拉动内需是大势所趋，但如果公共道路交通配套设施不能跟上，那么，拉动了汽车消费之后，享受汽车会不会变得越来越难？
(责任编辑：信燕鹏)
