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前排乘员保护还可提升解读英菲尼迪G37安全

2008-12-27 06:00:53  編輯來源:互聯網  简体版  手機版  評論  字體: ||
 
 
  热点话题:中国公车年耗油有多少?

  

  

  

  

  

  
前排乘员保护还可提升解读英菲尼迪G37安全


   2008年12月18日,英菲尼迪(参数 图片)旗下的G37四门轿车与两门跑车(论坛)正式登陆中国汽车市场上市销售,就此英菲尼迪在进入中国之初所制定的两年内引入5款车型的计划圆满完成。这款已先行在海外市场销售的英菲尼迪G37,目前在国内采取的是整车进口的销售模式。下面让我们通过“美国高速公路安全局”的安全测试,一同了解一下英菲尼迪G37轿车在安全性能方面有着怎样的表现。

   一 、正面碰撞评价:

   正面碰撞是汽车碰撞事故中最多、对人体危害最大的碰撞形式,这也使其成为了各国安全碰撞测试试验中的首个测评项目。在正面碰撞测试中,美国高速公路安全局模拟了当英菲尼迪G37轿车以约56公里/小时的时速,撞上固定障壁时的交通事故。通过测量英菲尼迪G37轿车内乘员头部、胸部、大腿三个位置的伤害值,综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、乘客造成的伤害程度。

前排乘员保护还可提升解读英菲尼迪G37安全


   在正面碰撞测试中,标准规定如果头部所受到的伤害值大于1000,头部遭受严重损伤的机会将会比较高。在英菲尼迪G37轿车的实际测试中,前方两个假人的测试数值为362和812,远低于可能造成严重损伤的标准;同样在正面碰撞测试中位于副驾驶席上的假人在胸部、腿部所受到的伤害值也都远远低于“严重损伤”的临界点,但相较而言,前排乘员在碰撞中头部所受伤害的几率会比同排的驾驶员多一些。因此,美国高速公路安全局对英菲尼迪G37轿车给予了驾驶席正面测试5星、前排乘客4星的综合评定成绩。

   二 、侧面碰撞评价:

   在汽车交通事故中,除了正面碰撞的事故,还有不少是来自侧面的碰撞事故。对车辆进行侧面碰撞测试,可以全方位更好地了解汽车在进行碰撞实验时的状态,从更多角度了解到汽车在高速情况下可能发生的一切情况。在侧面碰撞测试中,美国高速公路安全局利用一台重约1368公斤并且前部为可变形材料的模拟车辆,以约62公里/小时的时速从司机一侧侧面冲撞停放在原地的被测英菲尼迪G37轿车,来模拟现实中发生的侧面碰撞交通事故。并通过测量英菲尼迪G37轿车内乘员头部、胸部、骨盆三个位置的伤害值,综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、驾驶员后方乘客造成的伤害程度。

前排乘员保护还可提升解读英菲尼迪G37安全


   通过图表我们可以看出在侧面碰撞测试中,可能对驾驶员、驾驶员后排乘客造成严重伤害的数值分别为头部>1000、胸部>130、骨盆>130。英菲尼迪G37轿车在碰撞中的测试值,明显低于可能造成严重损伤的标准,在测试中假人的胸部、骨盆所受伤害的值均远远小于“严重损伤”的临界点两倍以上。对于在侧面碰撞测试中,英菲尼迪G37轿车驾驶席上的假人颅脑部所受到的伤害值为75,低于其后方乘客所受伤害值近三倍。

   三、翻滚可能性评价:

前排乘员保护还可提升解读英菲尼迪G37安全


   在翻滚可能性评价中英菲尼迪G37轿车没有出现翻滚。测试结果表明,英菲尼迪G37轿车无论是在后轮驱动还是4轮驱动的模式下,其翻滚几率均为10%,而静态稳定系数则也统一为1.45,最终英菲尼迪G37轿车在翻滚测试中获得了5颗星的评价,该评价在乘用车中属于上等水平。

   (责任编辑:信燕鹏)
 
 
 
热点话题:中国公车年耗油有多少? [url=/bbs/detail_1889835.html][img]http://image.wangchao.net.cn/qiche/1230459858998.jpg[/img][/url] 2008年12月18日,英菲尼迪(参数 图片)旗下的G37四门轿车与两门跑车(论坛)正式登陆中国汽车市场上市销售,就此英菲尼迪在进入中国之初所制定的两年内引入5款车型的计划圆满完成。这款已先行在海外市场销售的英菲尼迪G37,目前在国内采取的是整车进口的销售模式。下面让我们通过“美国高速公路安全局”的安全测试,一同了解一下英菲尼迪G37轿车在安全性能方面有着怎样的表现。 一 、正面碰撞评价: 正面碰撞是汽车碰撞事故中最多、对人体危害最大的碰撞形式,这也使其成为了各国安全碰撞测试试验中的首个测评项目。在正面碰撞测试中,美国高速公路安全局模拟了当英菲尼迪G37轿车以约56公里/小时的时速,撞上固定障壁时的交通事故。通过测量英菲尼迪G37轿车内乘员头部、胸部、大腿三个位置的伤害值,综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、乘客造成的伤害程度。 [url=/bbs/detail_1889835.html][img]http://image.wangchao.net.cn/qiche/1230459859375.png[/img][/url] 在正面碰撞测试中,标准规定如果头部所受到的伤害值大于1000,头部遭受严重损伤的机会将会比较高。在英菲尼迪G37轿车的实际测试中,前方两个假人的测试数值为362和812,远低于可能造成严重损伤的标准;同样在正面碰撞测试中位于副驾驶席上的假人在胸部、腿部所受到的伤害值也都远远低于“严重损伤”的临界点,但相较而言,前排乘员在碰撞中头部所受伤害的几率会比同排的驾驶员多一些。因此,美国高速公路安全局对英菲尼迪G37轿车给予了驾驶席正面测试5星、前排乘客4星的综合评定成绩。 二 、侧面碰撞评价: 在汽车交通事故中,除了正面碰撞的事故,还有不少是来自侧面的碰撞事故。对车辆进行侧面碰撞测试,可以全方位更好地了解汽车在进行碰撞实验时的状态,从更多角度了解到汽车在高速情况下可能发生的一切情况。在侧面碰撞测试中,美国高速公路安全局利用一台重约1368公斤并且前部为可变形材料的模拟车辆,以约62公里/小时的时速从司机一侧侧面冲撞停放在原地的被测英菲尼迪G37轿车,来模拟现实中发生的侧面碰撞交通事故。并通过测量英菲尼迪G37轿车内乘员头部、胸部、骨盆三个位置的伤害值,综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、驾驶员后方乘客造成的伤害程度。 [url=/bbs/detail_1889835.html][img]http://image.wangchao.net.cn/qiche/1230459860086.png[/img][/url] 通过图表我们可以看出在侧面碰撞测试中,可能对驾驶员、驾驶员后排乘客造成严重伤害的数值分别为头部>1000、胸部>130、骨盆>130。英菲尼迪G37轿车在碰撞中的测试值,明显低于可能造成严重损伤的标准,在测试中假人的胸部、骨盆所受伤害的值均远远小于“严重损伤”的临界点两倍以上。对于在侧面碰撞测试中,英菲尼迪G37轿车驾驶席上的假人颅脑部所受到的伤害值为75,低于其后方乘客所受伤害值近三倍。 三、翻滚可能性评价: [url=/bbs/detail_1889835.html][img]http://image.wangchao.net.cn/qiche/1230459860667.png[/img][/url] 在翻滚可能性评价中英菲尼迪G37轿车没有出现翻滚。测试结果表明,英菲尼迪G37轿车无论是在后轮驱动还是4轮驱动的模式下,其翻滚几率均为10%,而静态稳定系数则也统一为1.45,最终英菲尼迪G37轿车在翻滚测试中获得了5颗星的评价,该评价在乘用车中属于上等水平。 (责任编辑:信燕鹏)
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