比亚迪在未进入汽车行业之前并不出名，当时它仅仅为诺基亚、摩托罗拉等国际手机巨头提供手机电池代工业务。2003年，比亚迪收购陕西秦川汽车有限公司进入汽车行业。从此，比亚迪才真正开始了所谓的模仿创新体系。从F1到F8乃至最新的T6，更是将“抄袭门”的精髓发挥的淋漓尽致。比亚迪的模仿创新体系究竟为何物？
体系之一：能复制的都复制，除了标志
说起比亚迪的“复制”能力，相信大家都佩服的五体投地，但敢于如此全盘的“复制”魄力，更是让所有关注比亚迪的朋友汗颜。此处引用比亚迪F6深入剖析一下比亚迪的“模仿创新体系”。
安全
07款雅阁除了原先的前排双气囊外，增配了原本只有3.0V6车型才有的前排侧气囊。而F6采用承载式车身以及高强度钢板，再加上4安全气囊以及博世公司匹配的ABS+EBD为整车安全护航。两者都是高科技，重安全。
除此之外，乍看一下真的很难分辨比亚迪F1与丰田 Aygo。让人以为换标车型的比亚迪F3与丰田花冠与三厢飞度。在“模仿”功力大涨的前提下，更是将奔驰C级的脸与雷诺梅甘娜CC的屁股整成比亚迪F8。让人不生出比亚迪是“复制专家”念想。这还没完，今年5月，比亚迪更是将其“模范创新体系”的魔爪伸向保时捷，成功复制出山寨版保时捷卡宴：比亚迪T6。
体系之二：“伪创新”高调宣传吸引眼球
比亚迪电动汽车F6DM，内装比亚迪号称自主研发的“铁电池”。比亚迪董事长王传福介绍：“铁电池”技术最大优势是,汽车被撞、燃烧电池都不会爆炸。同样是120Ah的容量,普通铅酸蓄电池的重量恐怕要在120kg左右,而“铁电池”的重量尚不及其1/4,而单位容量已经与锂电池相差不多。而且“铁电池”有先天优点：全球铁资源充裕，铁比镍、锂金属更便宜，加上其环保性，不会造成如镍氢电池和锂电池丢弃所产生的污染。
一时之间吸引了无数目光，比亚迪作为民族自主品牌，居然有如此伟大划时代的发明。让每个国人都觉得脸上有光。
而随着事态发展，比亚迪龙头王传福在2008总经理论坛-中国汽车制造业未来十年上被迫承认“铁电池”无专利。比亚迪公关部也承认“铁电池”的学名是磷酸铁锂电池。专家分析，其实这种电池就是锂电池。这不是纯粹的忽悠人嘛？比亚迪高调迫不及待的做宣传无非是为了引起大家的注意，打响品牌知名度。只可惜，纸是包不住火的。而最被看好的新能源代表F3DM，先不理会其电池专利问题，光是下线了很久，集团购买了很久，也依然没看到深圳路上有跑的。所以说一切只是个噱头而已。
体系之三：“伪销售量”给市场打强心剂
07年比亚迪F3官方宣传一直是月销过万。而官方统计的新车上牌量显示：2007年上半年，比亚迪F3的上牌量仅为30,902辆。
09年9月上市的比亚迪F0，满月伊始更是爆出10059辆的销售成绩。而上牌率统计的情况则是：F0 9月份全国上牌数为829辆，10月份1550辆，11月和12月上牌数合计3367辆。
销量持续作假是为了给市场打强心剂，让用户对比亚迪品牌有信心。
比亚迪就只永远停留在第一步，模仿、模仿，还是模仿，甚至都不是模仿，只是抄袭。而且在不断的抄袭中入了魔，总结分析出了一套具有比亚迪特色的“模仿创新体系”。这套体系让比亚迪在短时间内带上了“自主创新”、“销量火爆”等光环。但是，永远不要低估了人民群众的智慧。事实证明具有比亚迪特的“模仿创新体系”也同样在短时间内将比亚迪推向了“抄袭门”、“拿来主义”的风尖浪口。
