据罗裕新浪博客中近日撰写的一篇《谁能入围两万辆俱乐部》的博文称：以4月销量排前的车型看，共有四款车型跻身“两万辆俱乐部”，它们分别是新凯越（23479辆）、悦动（22889辆）、比亚迪F3（22721辆）、捷达（21527辆）……而从发展后劲来看，新凯越、悦动、比亚迪F3应能坚守2万辆俱乐部。
文中指出：4月乘用车销量再创新高，销售83.10万辆，环比增长7.59%，同比增长37.37%，刷新了上月销售77.24万辆所创出的历史最高记录。在此销量数据披露后，有不少媒体再提“井喷”之高调。而车市“井喷”，有一个更为直观的指标是，“两万辆俱乐部”成员的增加。是的，走出2008年的低迷后，主流车型月度销量早已从2007年开始的“万辆俱乐部”大战骤升至“两万辆俱乐部”的鏖战。
看的出，汽车市场在各车企的拼杀撕夺中一片硝烟弥漫。
显然，能够登上2009年第一季度轿车销量排名前十的榜首，又在4月份一举轻松迈入“两万辆俱乐部”的大门，的确使比亚迪这个貌似不起眼的自主品牌后起之秀在众多媒体、同行业者以及国际汽车品牌面前狠狠风光了一把，并让他们瞠目结舌，久久没有回过神来。
然而，这看上去很美的表面风光上实际上却是暗潮涌动，各车企虽为跨入“两万辆俱乐部”鏖战正酣，但背后却有着鲜为人知的销量作假！这风头正劲的比亚迪就曾经被媒体披露比亚迪F系热销车型销量造假，而F系车型也正是为其迈入“两万辆俱乐部”立下汗马功劳的F3和F0，其造假数据最为明显,返修率最高，给经销商造成的后果也最为恶劣。
资料显示：早在2007年比亚迪F3的官方销售数据就一直宣传月销过万，这数字主要来自于乘用车联席会。而最终公安局统计的F3上牌量则显示：2007年上半年，比亚迪F3的上牌量仅为30,902辆，与之前比亚迪官方公布的数据相差竟然达20,856辆之多！更令人震撼的是，在3月、4月、5月等比亚迪宣称F3销量过万辆的月份中，其上牌量仅为4,835辆、4,747辆、3,730辆，这结果让业内震惊，比亚迪F3售出的车辆竟有超过一大半未上牌。
而同样的现象继续在比亚迪F0身上上演，这款去年9月上市的新车，上市首月就爆出过万辆的好成绩，大幅突破比亚迪之前预定的八千辆月销售目标。消息出来，举国震动，媒体眼中的F0已大有逼QQ退位之势。10月份F0销量大幅跳水，销量数据仅为7059辆，而11月F0的销量又一次跳水，3506辆的数据一下子让之前的媒体叫好声窒息了。但这还不是最真实的一面，在几番调查后，大家赫然发现9月份F0全国上牌数为仅829辆，10月份则为1550辆，11月和12月上牌数合计3367辆。反观同期Q3的销量却持续稳定，3个月来销量一直维持在7000辆左右。
如此看来，所谓的“月销量过万”也只是一个比亚迪忽悠大众的耀眼光环，借助一些不知情的媒体频频炒作曝光之后为其拉动汽车销量的提升。而光环褪去之后，比亚迪却只剩一幅弱不禁风的孱弱皮囊。
比亚迪的疯狂压库，背后可能透露出企业资金链的问题，在急急忙忙推出了F6、F0等新车之后，急于通过压库回笼资金，同时也 “提升了销量”，“提升了士气”。
可是这种做法实际上是转嫁销售压力给经销商，从而引发了比亚迪经销商的的强烈不满。在整个杭州市车市，连其他厂商的4S店都知道比亚迪的霸道。比亚迪杭州的经销商多次抗议，直至在F6上市前一周，浙江经销商集体罢卖F6。不知道比亚迪关起门来看看一长串“满意”的数字偷偷乐的时候，经销商们看着满院子的车子会不会为了卖车而发愁。
透过比亚迪近期的一系列事件：王传福卖空H股，套现2.8亿、巴菲特计划注资18亿但截至目前尚未获批、与大众签约合作电动车晾解备忘录，且积极向欧洲各汽车企业“兜售”其车用磷酸铁锂电池，加之即将在香港开庭审理的富士康诉比亚迪侵害商业秘密案的51巨额民事赔偿，都让外界纷纷猜测比亚迪内部的资金链出现了重大问题。而如此一来，比亚迪只能以各种“虚张声势”的办法为汽车销量加油呐喊，甚至不惜以销量作假、将风险转嫁给经销商自断后路作为代价，在这种条件下，又有谁能相信比亚迪的“两万辆俱乐部”背后的虚假繁荣呢？
