你知道吗，一辆地铁列车上有上万个零部件，它们是怎样采购的，以什么价格被采购，又是怎样被组装在一起，这些过程复杂而又琐碎。因此，地铁车辆的生产必须引入相关信息技术辅助管理。
事实上，我国的地铁车辆生产企业中无论是株洲电力，还是长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司等都引入了ERP系统作为辅助管理工具，那么地铁车辆生产的ERP系统又有什么特点呢?
以生产为主的ERP
的确，地铁是一种“昂贵”的消费，以上海2号线的招标来看，平均每节地铁车厢的造价为1334万元，某地铁生产厂家当时拿下了16.2亿元的订单。因此，在地铁车辆生产领域，有句俗话叫：“三年不开张，开张吃三年”。
“地铁车辆生产属于制造型企业，这类企业以生产为主，这决定了这个行业ERP系统的需求涉及四大块：设计、工艺、计划和财务”，长春庞巴迪IT部的工程师王洋接受本刊采访时表示。
长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司是加拿大庞巴迪集团与长春客车厂的合资企业，主要从事铁路客车、地铁车辆和城市轨道车辆的设计和生产。自合资建厂以来，参与了部分地方轨道项目的招标，曾获得了广州地铁1号线156辆、深圳地铁一期132辆和上海地铁1号线60节地铁车辆等“大单”。
在王洋的记忆中，合资之前的长春客车厂还没有上线ERP，只有针对财务管理的软件系统，而工艺和设计，则“各有一份自己开发的程序去管理”。当长春长客完成了与加拿大庞巴迪的合资后，“公司的整合就需要一套完整的ERP系统”。因此，公司在全国范围内招标，由合资方的董事来中国进行评选，经过综合评比，来自瑞典的IFS公司的方案打分最高，于是就选择了这家公司的ERP系统。
现在，在长春庞巴迪的ERP系统中，“设计的数据相对来说会少一些，因为有针对地铁车辆专门的设计工具和三维生成软件”，现在这块信息在ERP系统中看起来很“零星”。相比较而言，工艺的信息则显得丰富许多。
“从本质上来说，地铁生产也属于制造企业，因此ERP在流程管理上与其他制造业企业的区别不大。”王洋说道。
地铁车辆生产的工艺往往与零部件的采购紧密联系，否则无法按照设计进行组装;同时，在产品结构的设计上，又受新技术的影响很大。以设计地铁驾驶室里的操作键为例，当技术更新时，“原来设计的10个键会在制造时变成11个键，当技术再次更新时，有可能又成了13个键。”
王洋说，设计的变更在地铁车辆的生产过程中很频繁，因此在采购物料时，也要不断地变化。“这时，如果靠人工进行管理，肯定管不过来”，所以在工艺环节的系统之后，ERP中有一个BOM系统，里面包含了地铁车辆生产所需的上万种零件，以支持工艺的实现。按项目生产的精准核算
BOM的英文全称为Bill of Material，中文翻译为物料清单。这是一种产品结构的技术性描述文件，它表明了产品组件、子组件、零件与原材料之间的关系，以及每个组装件所需要的各下属部件的数量。在制造业的ERP系统中，BOM是主导文件。
2001年，长春庞巴迪刚刚拿到广州地铁的生产订单时，ERP的BOM还没有完全上线，也就是说管理方式依然沿用旧有的方式，不过很快，长春庞巴迪就发现了问题。
由于广州地铁和深圳地铁的订单生产在时间上有交叉，在过去的管理系统中，同一个零件只有一个价格，因此不能按照项目对生产成本进行精准核算。
王洋举例说，假如这个零件在广州的项目上是100元人民币，在深圳就变成了50元人民币，而以前的系统中只有一个价格，“这就会造成列车生产成本的计算要么是虚高，要么是降低，导致列车成本计算的不准确，进而财务和采购也是一本糊涂账”。
BOM的上线，使长春庞巴迪的地铁生产能够按照项目核算财务，实现了零件的单价按照项目进行区分，物料管理也按照项目进行管理。“对物料的控制、计划和财务的核算都带来了很大的方便”。
王洋他们曾经到同行单位考察过，比如对青岛庞巴迪进行考察，这也是一家加拿大庞巴迪与中国企业成立的合资公司，以生产客车为主，“他们是几百个零件一个成品就出去了，而我们这边成千上万个零件才能生产出一辆地铁”，因此在青岛庞巴迪的ERP里，BOM系统只要三到五个层次就可以满足管理需求，而长春庞巴迪的BOM系统中却需要十几个层次。
制造企业生产的“加速器”
BOM在一个产品的生产周期中扮演了重要的角色，对不同的企业来说，其产品的复杂程度不一样，对BOM的要求也有差异，因此，会出现不同的定义方法。
以长春庞巴迪的地铁生产为例，BOM中的采购零部件由ERP中的编制作业计划来定。长春庞巴迪的ERP从设计环节那里获取产品结构信息和一些简单的工艺信息，之后开始编制地铁生产的作业计划：需要哪些零部件，然后生成一份科学的BOM，依此进行物料采购，最后才能进入到生产环节。
我国信息化专家李力认为：“每个产品在生命周期中都会有不断的优化设计和功能补充，因此在BOM中定义不同的版本，是科学定义的一种方法。在可能改变的各种版本中，为了保证BOM 的正确性，BOM的发布最好由研发部门进行。”
此外，物料的采购计划与设计环节联系紧密，而在长春庞巴迪生产地铁的过程中，设计往往不完全在ERP中进行，还有一套专业的设计软件和三维生成软件，因此按照目前业界的一种方法是将设计图纸上的零件规格、型号和数量手工录入到ERP中，“这可能会延长从设计到生产的转换时间，效率降低，也可能会出错。”
事实上，这个问题实质涉及到BOM的两个细分系统的转换问题。
一般，制造业的BOM分为两种，一个是M-BOM，由ERP系统生成，专门管理物料的采购时间;另一个是E-BOM，即设计BOM，由另一套设计软件生成，如何实现这二者的转换?目前业界认为最好的方法是进行系统的集成，“如果转化不成问题的话，能够大大提高从设计到生产的效率”。
