从南京禄口机场驱车驶往市区，抬眼就可以看到路边的大幅广告牌：“长航油运，服务全球石化”。谈及油运，不能被忽视的就是“百年长航”旗下的中国长航南京长江油运公司（下简称南京油运），它是国内第二大石油运输企业，其油轮航线遍及全球。
2005年8月，南京油运正式启动了新一轮的信息化建设，力争用3～4年的时间，基本完成南京油运网络化、集成化、可视化和智能化的信息系统建设目标。
建设伊始，南京油运就遇到了不少快速发展的集团企业都面临的难题：企业一旦决定对企业信息化进行全面升级，往往既要做整体的框架规划，又要密集建设多达十几个的子项目，工期跨度长，涉及的分子公司众多，这不啻为一场大规模的攻坚战。
最终，南京油运坚持“业务部门和关键用户唱主角”的原则，选用IBM 中间件和金蝶BOS平台，采取了SOA架构实施企业应用集成，打赢了这场关键的硬仗。
夯实基础
目前，国内运输企业仅能满足中国国际石油运输10%的需求，一个巨大的市场空间已经摆在南京油运面前。中国长航南京长江油运公司总经理王涛表示：“我们企业的特点是船越来越大，航线越来越广，船员越来越多，业务越来越复杂。在这样的情况下，靠传统的管理已经无法应对，必须用信息化的手段。”
但是，回顾1984年直到2005年的信息化历程，南京油运的信息化建设尽管起步早，却因为20多年中信息化投入不足，人才缺乏，使得优势逐步成为劣势。截止2005年底，仅有财务核算、工资管理、物资库存管理等管理软件，主营业务仅有运输生产统计、船舶证书管理、船员证书管理等单项应用。公司总部办公大楼仅有一条2M带宽的专线联网，仅有简单的网站和企业电子邮箱，中心机房设备价值也仅有几十万元人民币。
薄弱的信息化基础，使得一系列不适应企业发展需求的问题浮出水面：没有数据中心，数据分散存储，信息安全问题非常突出；没有网络中心，只能采用移动存储介质进行数据交换；没有办公平台，依赖纸面文件流转；信息系统建设各自为战，形成信息孤岛。
鉴于此，南京油运决意重新启程，于2005年掀起新一轮信息化建设的热潮。南京油运信息中心主任邓长林表示：“我们首先进行信息资源规划，并完成基于信息资源规划（IRP）的信息化建设总体设计，制定信息工程的实施方案，并在信息资源规划方案和信息工程方案的指导下，分阶段、有组织、有计划的进行后续信息化工程项目的实施。”
值得注意的是，为夯实企业再起步的基础，从 2005年中开始，南京油运从基础数据的整理做起，花了差不多一年的时间来进行信息资源整理的工作。
“这不仅理清了旧有信息系统数据库资源不一致，接口复杂、冗余等问题，而且建立了能够适应新的信息需求的规范化数据结构，以及以信息资源管理基础标准为核心的南京油运标准化体系。最终实现了数据环境的改造和提升，为构建核心主业务系统的数据共享与交换平台打下了坚实的基础。”邓长林表示。平台制胜
进入2007年，全面推进应用系统建设、信息系统平台集成和企业应用集成，成为南京油运的重要挑战。此时，有五大难题摆在南京油运面前：一是整个项目包含有11个子项目，直接涉及到公司各个部门和单位；二是工期长，整个项目跨度两年多；三是开发实施厂商多。共有8个厂商同时参与；四是涉及到各方面的专业知识和技术；五是在实施过程中，既需要以信息资源规划为指导，同时也需要对规划成果进行不断完善和优化。
“在这样的情形下，我们发现SOA的架构模式与公司设定的初期目标是一致的，也可以解决我们遇到的难题。” 中国长航南京油运股份有限公司总经理助理舒广仁表示，南京油运决定采用面向服务的架构（SOA），构建企业整合平台——企业服务总线（ESB），实现对旧有系统、新建系统、商业套件的整合。
与不少企业实施SOA架构不同，南京油运最大的特色在于它几乎是在一张白纸上作画，既要开发十几个应用系统，同时又要进行SOA架构的集成。“这里面还是有很多风险的，如果所有11个应用系统是各找一家开发商，而每家都有自己的产品和平台，同时实施起来难度很大。” 中国长航南京长江油运公司副总经理余俊说。
余俊表示，南京油运首先要坚持“相对集中”原则，即尽量选择同一应用软件开发（供应）商所提供的一类系统。同时，又坚持“平台优先”原则，优先选择有成熟开发平台的供应商所提供的一类系统，尽可能做到信息资源规划成果的应用与优化并举。
最终，南京油运选择了选用IBM WMB、MQ构建企业服务总线平台，实现了基于SOA架构，集成了金蝶EAS、客户管理、船员管理、商业智能和Domino办公自动化等应用系统。
“我们以前的确是一张白纸，但白纸更容易画出更美丽的图画。我们不需要废掉任何一个应用系统，而且可以从全新的、更成熟的系统开始建设，这就是后发优势。”余俊表示。
再启跨越
近几年来，对于SOA质疑的声音一直不断，但随着实践的不断深入，确实已有不少企业真正理解了SOA的精髓，并扎实予以落地。尽管南京油运的成功有着自己的特殊之处，但SOA给企业带来了巨大的变化。
“如果说前面20多年的信息化建设是处在渐进、徘徊的状态，那么从2005年开始，南京油运真正进入了信息化快速、跳跃式发展的阶段。”王涛用了简单的五个字来形容新一轮信息化建设给南京油运带来的变革：“多、快、好、省、准”。目前，南京油运掌握和处理的信息量越来越多，企业效益越来越好，做到了省钱、省事、省人工，并实现了精准化的管理。
“企业管理中最重要的是能否对流程进行系统化的梳理，信息系统已经嵌入到企业的业务管理当中，改变了整个业务管理的模式。”舒广仁表示，从订单确定前的经济核算、对船舶指令的下达、执行过程的监控、反馈，以及到最后的核算和费用收取，包括对合同的评价和客户信用的评价，整个流程都已经实现了信息化。过去，南京油运谈一个合同需要一到两天的时间，而现在通过信息系统对于市场信息的及时把握以及准确的预算核实，只需15分钟就可以签订一个订单。
此时，南京油运并不想在成绩面前停顿下来，而是要再启新跨越。邓长林表示，一是要着手建立一个比较科学的安全运维管理体系，二是建设统一的数据中心和应用，构筑一个水平较高的完整的数据环境，这些都将极大巩固和提升南京油运的SOA平台应用。
