2011年5月18日，由高德软件冠名的“高德杯中国位置应用大赛”正式拉开帷幕。本次大赛为期五个多月，是我国首次大规模开展的面向地理信息服务的开发者赛事活动。据悉，此次大赛旨在推进位置应用服务，推动车联网及其它相关产业的蓬勃发展。
作为一家知名的上市企业，高德软件缘何如此关注车联网？
车联网是物联网概念的一个分支，并于2010年报国务院审批，将获百亿元支持。简单地说来，就是把汽车当作一部“巨型手机”，利用互联网、物联网等技术，构筑一个车轮上的信息服务产业。近日有相关部门预计，未来5年这个新产业的产值有望超过1000亿元。
各地都相当重视车联网产业发展，上海已经正式宣布要在嘉定安亭打造车载信息服务业基地。2011年4月7日，由46家企业联合发起成立的上海车联网与车载信息服务产业联盟在嘉定区安亭揭牌，上海车联网与车载信息服务产业基地授牌仪式也同期进行。根据上海车联网与车载信息服务产业联盟工作计划，上海今年将推进一批高新技术产业化项目，形成2-3个车联网与车载信息服务产业应用重点项目，以及1-2个车联网示范工程项目。
车联网涵盖的不仅仅是汽车智能化，更包括人与车、车与车、车与控制中心的多重互动性。在这一点上，除了基本的人工智能与无线通信，基于地图及地理位置的各项应用更为重要。
2011年上海国际车展，在香车美女之外的记忆，就是车联网，或者说是Telematics成果的一次公开检验。通用安吉星Onstar系统首推手机应用成为通用展台一大亮点，同时上汽的inkaNet、丰田的G-Book、日产的Carwings以及福特的SYNC系统都纷纷亮相，车载智能系统已经成为新车标配。同期在车展外举行的“T行神州”（Telematics@China Tour）上海站研讨会现场也挤满了车厂代表、以及为车厂提供Telematics服务的TSP代表厂商。
提起车联网的应用，比较典型的案例有：2009年1月，高德软件正式成为中国2010年上海世博会指定导航地图应用服务提供商。面对世博会期间庞大交通流量的导航需求，高德软件提供世博所需的多形态、多格式的导航电子地图（包括二维图、三维图、航拍图）及相关位置服务，在道路导航、实时交通、路线规划以及组织者实时调度等方面打造全方位的世博智能交通系统。这样的合作，在世博会历史尚属首次。
从奥运会到世博会，以及与海内外各大知名车厂的广泛合作，高德软件奠定了在“车联网”领域的行业龙头地位。2010年全年，高德软件的车载导航地图领域收入已经超过第二名约17%。回顾往昔，在2006年之前中国市场曾被其他图商独占市场。然而，在国家及时调整准入政策后，高德等其他图商开始进入市场打破市场垄断。直到2010年，高德软件已成全国车载导航市场的第一，彻底颠覆了原有的导航地图市场格局。
不仅仅是汽车导航地图的王者，高德集团已在为逾90%的中国前装Telematics用户直接或间接提供各种不同的车联网服务支撑。高德软件并没有贸然进入已经渐显红海的TSP领域，而是选择支撑国内各大TSP的服务，例如通用OnStar、上汽荣威inkaNet、丰田的TSP北京95190、上海通用e路享、广汽传祺的悦行100等知名案例的背后都可以看到高德的影子。
上汽集团是中国车联网领域最突出的汽车集团，在全国最知名的六大车联网项目中，上汽集团独占一半。而目前上汽集团所有带车联网服务以及实时交通信息服务的上市车型都由高德软件提供支撑，为数十万用户提供稳定可靠的车联网服务。
2011年5月17日，高德软件在京正式发布了“高德地图”(Amap)手机客户端软件（Android版）。据悉，“高德地图”(Amap)将免费在线导航、LBS交友系统、多种生活服务频道、位置广告系统等资源充分整合到一起，意在打造出全新的“移动生活位置服务门户”，为国内智能手机用户提供了一站式的生活消费指南及位置交友服务。经过两年多的发展，原“迷你地图”成功转型为“高德地图”，到目前为止已拥有1500万的用户量，并以每个月近150万的新增用户飞速增长。
据有关人士推测，全新改版后的高德地图通过实时交通路况、在线导航和第三方生活服务资源整合等增值服务，将大大提高用户的使用价值，用户数将持续高速增长，预计到2011年年底高德地图的用户总数量将达到2500万以上，其中车主超过600万。大量车主在日常生活中已经被粘在高德地图的手机客户端平台上，刚刚启动的高德杯中国位置应用大赛显然为高德软件为中国车联网打造产业创新生态奠定基础。
在汽车逐渐手机化的新时代，高德软件是中国唯一一家在汽车前装应用和手机移动互联网应用都已经拥有成熟领先商用解决方案的二、三维地理信息数据库提供商，成为千万级用户在日常生活中不可缺少的组成部分。车联网时代是移动互联网大举进入汽车的时代，高德在车载导航地图数据的龙头地位和移动互联网位置服务应用的绝对领先态势使得高德在中国车联网领域成为一枝独秀的图商。
