信号系统和调度系统出问题是主因
对于“7·23甬温线特大事故”的事发原因，虽然尚未公布最终调查结果，但信号系统和调度系统存在的问题已经是公认原因。
高铁信号系统主要包括两种产品：一个是在每列火车车头和尾部安装的ATP（列车自动控制防护系统），另一个是基于地面沿铁路轨道设置的TCC（列车控制中心系统）。ATP以控制列车运行和接受停止运行信号，ATP接受信号后与地面TCC协同工作确保高铁运作的安全和畅通。
有关媒体的调查显示，为这条铁路提供信号总体集成的是中国铁路通信信号集团公司，该公司旗下的卡斯柯信号有限公司、北京全路通信信号研究设计院有限公司亦是重要设备提供商。为事故动车提供车载自动防护系统的供应商是和利时公司。
中国通号和阿尔斯通合资的卡斯柯公司提供了重要的调度集中系统（CTC）。该公司一位人士昨日对《第一财经日报》记者表示，事故发生前，他们沿线的调度集中系统没有得到来自列车的预警信息。
卡斯柯公司网站显示，甬温客专全线共计17个CTC控制车站，其中14个站为中心控制模式（集控站），3个站采用分散自律模式。
这些系统是在2009年6月底完成安装和调试的，并在随后的9月初顺利通过了铁道部组织的历时25天的静态验收、动态验收及安全评估，9月17日开始试运行。
卡斯柯公司的相关人士表示，可能是列控系统出现问题导致了列车故障。
高铁板块暴跌
两列动车D3115次和D301次出现重大事故，35人死亡。受此消息影响，早盘高铁板块暴跌，中国南车（601766,股吧）大跌8%，中国北车（601299,股吧）跌7%，晋亿实业（601002,股吧）跌逾6%，整个高铁板块无一飘红。
作为事故发生线路的系统和设备供应商，包括世纪瑞尔（300150,股吧）、特锐德（300001,股吧）、佳讯飞鸿（300213,股吧）、辉煌科技等在内的多家上市公司，有可能卷入事故调查的漩涡中。今日这几只股票临时停牌。