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Volvo S40国产悬念落定 销售渠道之谜待解

王朝购车·作者佚名  2006-05-23
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尽管国内B级豪华车市场依旧低迷,但是Volvo在福特的激励之下毅然而坚决地杀了进来

1999年,当福特汽车斥资64.7亿美元全资购买沃尔沃(下称“Volvo”)汽车纳入其豪华车集团PAG(首席汽车集团)的时候,这家在高端顾客中拥有良好声誉的瑞典豪华车厂没有想到,中国会成为其第三个生产地点。在中国,Volvo首次在全球实现和母公司福特汽车联手生产。

上周一,Volvo国产悬念大白于天下,这款优雅的北欧豪华品牌凭借其良好的市场口碑和独特的品牌优势,在福特的携手之下,勇猛地切入中国市场,但渠道之谜等一系列难题也开始提上议事日程。

曲折的国产化路线

3月20日,Volvo汽车公司新任总裁兼首席执行官弗雷德里克·埃普先生正式宣布VolvoS40豪华轿车将在长安福特重庆工厂投产。Volvo以技术转让的形式授权长安福特生产VolvoS40,预计年产量为1万辆。

之前,VolvoS40的国产方案一直秘而不宣,早在2004年9月Volvo就决定将S40在中国生产;2005年7月,国产方案正式得到有关部门的批准;2005年8月,专门为生产此车采购的设备开始安装;此后,50位来自欧洲的工程师和40位长安福特的技术人员开始合作确定国产化的采购标准。

但关于VolvoS40的国产从一开始就充满了悬念。前任Volvo中国区总裁,同时也是兼任PAG中国总裁的王荣祥先是极力否认Volvo轿车国产的可能,从2004年年中传出Volvo国产风声之后,他始终坚持“不可能”的观点,但他在2004年年底接受媒体采访时,又放出南京、重庆甚至深圳都是Volvo国产的可能候选地,内心矛盾显露无遗。

去年年中,王荣祥蹊跷辞去Volvo中国区总裁一职后,坊间关于“福特废黜在国产化问题上意见相左的王荣祥”的说法一直广为流传。“王荣祥因个人的原因谋求新的发展机会。”这是Volvo中国乃至PAG官方的说法,但作为Volvo汽车在华开拓疆土的元老,在Volvo在华业务宏图大展的时候突然离去,可见这位执著的Volvo人遭遇了巨大的不可抗拒因素。

在更换了Volvo全球和中国区总裁一系列元老后,Volvo的国产化进程骤然加速,随着长安福特的不断壮大,马自达、Volvo和福特齐聚重庆的局面最终得以实现,福特旗下三大品牌在一个工厂投产,“这在福特全球业务中都是首次,可见日益崛起的福特通过独特的方式切入了中国市场。”接任王荣祥PAG中国总裁的胡开昌直率地说。

渠道问题成焦点

但是,制造工厂实现共存只是完成Volvo国产的第一步,考验长安福特、Volvo中国和Volvo目前在华三大总代理三方商业智慧的命题接踵而至。迫在眉睫的渠道问题成为焦点。

“关于VolvoS40的销售渠道,现在还没有进一步的细节,我们三方正在就销售问题进行紧密地磋商。”胡开昌对记者表示。目前Volvo汽车公司在中国已有近50个销售和售后服务网点,但国产S40是否在这些网点销售目前仍是未知数。

“有一点可以肯定,根据国家汽车品牌管理规定,长安福特将无疑成为VolvoS40国产之后的主要组织者。”快人快语的胡开昌在记者的追问下,仍然直陈难解的Volvo国产渠道难题。“Volvo国产之后的渠道问题应该有我们的发言权。”三大总代之一的上海世贸汽车代表表示。

不过,无论是胡开昌还是上海世贸的表述都没有矛盾,因为从目前的趋势来看,长安福特另辟Volvo(中国)渠道的可能性微乎其微,一方面没有豪华车销售经验的长安福特断然不会冒险;另一方面,入股“一汽马自达模式”已经创造性地给Volvo(中国)渠道难题开辟先例。

B级豪华车市场悬念

2005年Volvo汽车在中国市场有着不俗的表现。全年实现销售近5000辆,与2004年相比增长了约 84%,其中V olvo S40 贡献了1700辆。不过,VolvoS40仍然面临B级豪华车市场低迷的现状。

B型豪华车市场去年曾出现20%的下滑。其中,奥迪A4去年实现销售10700辆左右,同比2004年的15800辆下滑超过30%,同样,宝马3系去年的销量也在1万辆以下。而宝马3系全球的年销售辆超过20万辆,奥迪A4的全球销量也超过15万辆,VolvoS40在中国要赶超横亘在其面前的强劲对手需要艰辛的努力。

“VolvoS40的1万辆销售计划是根据VolvoS40去年进口以来的良好销售表现和国内市场的迅速发展制定的。”胡开昌表示。

不过,在福特的集团作战优势之下,VolvoS40制定了提升国产化率,实现与福克斯(FOCUS)、马自达3平台共享策略来飞速切入中国豪华车市场计划。胡开昌向《第一财经日报》介绍,国产的VolvoS40可以实现板金件的国产,这将大大降低 V olvo S40 的成本。

专访PAG中国总裁的胡开昌

《第一财经日报》:作为福特家族的重要成员,Volvo国产之后如何处理与长安福特之间的复杂关系?

胡开昌:Volvo汽车将借助福特汽车公司在中国的资源优势,迅速地提升国产Volvo汽车在中国的市场竞争力。

《第一财经日报》:那么,Volvo国产是福特的想法还是Volvo自身的决策?

胡开昌:我来PAG的时间只有一年,所以这个具体的国产化谈判过程我不是特别清楚,但是有一点可以明确,Volvo国产肯定是Volvo汽车公司自身的想法。

《第一财经日报》:目前,VolvoS40的竞争对手中,宝马3系、奥迪A4和奔驰C级都已经纷纷国产,VolvoS40的优势在哪里?不足又在哪里?

胡开昌:肯定的是,Volvo的全球DNA不会有改变,安全、优雅和稳健的作风等Volvo特有的品质肯定会在国产的VolvoS40上体现出来。

《第一财经日报》:但是,已经国产多年的宝马3系以及奥迪A4,去年的销量都在1万辆左右,可见国内的B级豪华车市场空间不是很大,那么VolvoS40制订的1万辆销售计划,是否有点冒失?

胡开昌:这个计划是根据VolvoS40在中国市场的表现来制订的,而且,Volvo去年在华的增幅达到80%以上,今年1~2月份的销量和去年同期相比,增幅高达140%,所以,对于国产之后的VolvoS40,一年之内的销量达到1万辆我们有信心。

《第一财经日报》:福克斯、马自达3和S 40是共用同一技术平台,但是三款车并非同一档次的车型,会不会导致影响S40 产品性能?

胡开昌:其实,大家对同一平台技术的理解是有误差的,同一平台并非底盘相似,从专业角度来说,平台共享是指同一套整车开发技术应用于不同车型,派生或衍生出多款车型。它意味着不同档次的车型在理论上可以在同一条生产线上生产,从而节省设计开发成本,提高生产效率。(卫金桥)

 
 
 
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