从今年８月１日起，全部载客车辆都被纳入汽车召回范围。实施召回制度后如何分担责任和费用问题，成为客车企业关注的焦点。
某客车企业负责人告诉笔者，对召回的态度，客车生产企业正逐渐从以前的困惑转向理性。
积极背后有担忧
中大汽车总裁徐连宽坦诚地说：“客车召回对小企业肯定有影响。但对于我们这样有实力的企业，不会造成多大冲击。”
在徐连宽看来，客车不比轿车，消费者都是比较集中的专业用户，彼此消息灵通。因此，“产品有何缺陷，企业最好‘实话实说’。”
一些国有企业和合资企业都表现出积极的态度。重庆客车厂是一家有６３年客车制造历史的大型国有企业，该厂党委办某人士告诉笔者，法律明确规定客车召回，这对厂家是一个促进，这样产品出了问题后就会有人负责。
上汽集团旗下申沃客车市场部的有关人士也表示，申沃客车已在上汽集团的统筹下，做好了有关召回的备战工作。
但企业积极态度的背后也有隐忧。对越来越临近的客车召回，部分企业仍心存忧虑。
“轿车厂家都不一定在召回上动真格的，几家客车企业能有真正召回的底气？”一位客车企业老总私下说出了大多数客车企业藏在心底的话。
“如果客车召回管理规定不充分考虑客车行业的特殊性，就让企业疲于应付，会增加负担。”客车专家佘振清同样表示担忧。
客车安全隐患多
据公安部交通管理局统计，２００４年，全国发生一次性死亡１０人以上特大交通事故５５起，其中客车肇事３２起，占特大交通事故的５８．２％。“造成这些群死群伤特大交通事故的车辆，总体构成不合理，整车安全技术性能较差。”交通专家这样分析。
针对如此现状，国家质监总局缺陷产品管理中心有关负责人表示，召回管理规定针对的是产品的设计和制造过程中的缺陷问题。客车召回同样有必要，这是由中国的特殊国情决定的。国内的客车对交通安全及财产安全影响较大。
“客车召回工作的确有一定难度。”国家质检总局缺陷产品管理中心王贇松博士承认。据王贇松介绍，客车业进入门槛低，技术含量低，资本需求量不大，零部件基础薄弱，以团体购买为主，以营运为主，存在的安全隐患较多。
有专家建议，客车企业应当加紧成立召回管理部门，任命协调人。“建立早期预警机制和质量追溯机制，重视产品设计、开发、匹配、实验，重视质量改进和产品改型，完善销售与售后服务体系。”
套用政策难适用
有部分客车企业认为，召回制不适于客车业。“客车生产的个性化程度远高于轿车，一般都是根据用户要求，装配发动机、变速箱、底盘。”
这引起部分客车企业质疑客车召回的合理性与必要性。据悉，客车一般不会像轿车一样，同一批车出现同样的缺陷问题。“召回解决的是普遍存在的安全缺陷。客车产品型号多但批量小，即使产品有问题，也不过是几十辆。”对客车召回的可操作性，峨嵋客车厂某部门负责人深表怀疑。
有关人士认为，客车召回如何落到实处，成为问题的关键。据了解，全国客车厂家数百家，管理部门不可能对每种产品都监督检测，只能靠企业自觉上报。
一位客车专家的观点是，客车发展目前还处在上升阶段，不能套用太高太严的标准，否则有可能把企业框死。国家在制定客车业政策时，经常是直接套用轿车业的政策，而这些政策有时不一定完全适用于客车业。（市场报/杨仕省)
