2006年的车市注定与怪诞挂靠在一起，前所未有的竞争场面给各个厂家不按套路出牌提供了合理的借口。在变幻莫测的市场面前，不论是“影子销售”还是“兄弟上阵”，都使人们强烈感觉并接受着汽车市场的新规则：一切皆有可能。在这样的背景下，怪现象持续上演。
市场观察
淡季猛上新车
8月，平淡的车市并没有淹没厂家推出新车的热情，新车上市真正达到了高潮。包括东风日产轩逸、长安福特两厢福克斯、红旗奔腾、海马自主品牌新车等多款新车将正式上市，拉开了下半年新车上市的序幕。随后，威志、派朗、戈蓝、QQ6等值得期待的车型携手企盼已久的东风雪铁龙T21也将于9、10月陆续上市。如此众多的新车选择在近期发布，表达了厂家看好下半年车市销售高峰的决心。
然而，从中国汽车工业协会发布的数据来看，7月乘用车市场需求总体出现萎缩，销量与6月相比呈下降趋势。7月乘用车销售33.26万辆，比6月下降16.11%。其中，轿车销售26.39万辆，比6月下降12.21%。以往7月销售淡季的规律在今年表现得尤为明显，下半年如此多的新车再次集中上市，将给车市带来什么样的后果，我们要拭目以待。
等车无休无止
即使是进入淡季，依然有很多车型由于生产量不大使得交车日期一再延后。“即使早早交了订金也无法及时提到现车”成为这部分消费者最常挂在嘴边的台词。
业内人士分析，今年上市的新车存在着一个普遍的特点：新车上市，凡是热销车型就需要排队，从这款车刚上市一直排到现在。以凯旋为例，虽然已经有三四个月的上市时间，但在北京真正提到新车开上路的消费者仍然寥寥无几。东风雪铁龙东风万泉的销售人员告诉记者：“目前凯旋的订单还有20人左右。”上市不到３个月的凯美瑞更是热销得一塌糊涂，仅一家4S店的订单就超过300台，交车日期排到了明年年初。华晨骏捷同样备受消费者追捧，但目前却很难在大街上看到骏捷的身影。
等待不是问题，问题是为什么要等？面对这种无休止的等车风，有专家分析：这主要是因为厂家和商家调整产量和销量有一个过程，考虑到市场分散、资金短缺、供货紧俏等诸多因素，消费者要想在订购车之后几天就提到现车几乎是不可能的。因此，目前汽车市场要摆脱提车排队的现象，还需要时间。
跑车前来凑热闹
当轿车市场争夺进入白热化的时候，国内跑车市场似乎才刚刚上路。3年前，吉利美人豹的诞生结束了中国汽车没有跑车的历史。之后，又有骏捷M3等多款自主品牌角逐跑车市场。今年以来，现代COUPE，凯迪拉克XLR、捷豹XK以及日产350Z在短短的时间内将相继登陆中国市场，并以各种方式发出强有力的市场宣言。
进口跑车的大量空降暗示着整个汽车市场新领域的开辟。业内人士分析，目前国内跑车仍是一个比较冷门的产品，国内合资企业的量产车型大多不会选择跑车。这不但为进口跑车提供了良好的生存空间，还为民营汽车带来了不错的选项。专家认为，判断一个国家汽车行业成熟与否，往往体现在个性化汽车上。国产跑车市场现在还处于预热期，进口跑车才真正垄断着这一市场，而完全打开这一市场至少还需要三四年的时间。(韩旭)
