无内胎载重子午胎因具有优异的高速性、舒适性、安全性和经济性，在欧洲的使用率已达90％。但由于国内用户对这种高性能轮胎普遍缺乏认识，因此国内生产的无内胎载重胎仍以出口为主，内销量不到30％。4月11日，在全国轮胎轮辋标准化技术委员会主办的高性能载重汽车无内胎轮胎推介高层论坛上，与会代表一致认为，轻质、节油、高速、安全的无内胎载重胎符合节约型社会的要求，亟待推广。
从经济性看，无内胎子午胎负荷能力大；降低了原材料，特别是橡胶、钢丝等使用量；减少了各部件之间的摩擦，降低了早期磨损程度；可翻新次数多，行驶里程高，使用寿命长，可减少废轮胎对环境的污染；同时由于接地面积大，磨损较均匀，有更多的再刻沟机会，从而延长了轮胎的使用寿命；在相同受损程度下修补更容易。
从环保方面看，由于无内胎轮胎接地压力均匀，可减少对路面的破坏；其滚动阻力小，因而可有效节油，减少尾气排放量，降低震动噪音，从而减小对环境的污染。
从安全性看，由于无内胎轮胎生热少，散热快，因而可以降低爆胎的几率。此外，无内胎载重胎被刺扎后，漏气缓慢，仍可继续行驶一段距离，也可有效降低事故率。
由于重型载重车马力大、速度快、装载量大、运输效率高，因此特别适合使用无内胎载重子午胎。目前我国轮胎修补行业的技术已得到进一步提高，车轮行业也在大力推广使用无内胎轮辋，这些都为无内胎轮胎的推广奠定了技术基础。
我国1996年制定的325标准（《营运客车类型划分及等级评定》行业标准）中规定，营运客车应标配子午胎，且高级车应配无内胎子午胎，所以目前客车已广泛使用子午胎，其中78％为无内胎子午胎。因此，会议呼吁应制定相关标准和产业政策，加快无内胎载重胎的应用进程，使我国轮胎更安全、环保、节能，推动产品升级。
会议希望无内胎轮胎相关行业要进一步加大资金和技术投入，为无内胎轮胎的生产、推广和使用共同做出贡献。
（来源：中国化工报）
