汽车消费税调整的风声越来越紧，近日，财政部关于消费税的新版本已经传出：按汽车排量分五档征收，最高达20%。记者获知，通用等一些汽车商已经开始研究专门生产对策了。
不过，专家们对此次调整并不看好，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，此次消费税调整目的不明确，不会对汽车业产生实质性影响。
“扬小抑大”意图明显
我国现行的乘用车消费税是1994年开始实施的，共分三档：排量小于1.0升的税率为3%，1.0升至2.2升为5%，2.2升以上的统一按8%征收。新的征收方案增至五档，将排量2.2升以上的细分为三档：2.2升(含)至3.0升的税率为9%；3.0升(含)至4.0升为14%；4.0升(含)以上则征收高达20%的消费税。
一句话：“扬小抑大”的意图明显。
安邦集团研究总部分析师李长安博士指出，此次消费税调整有两个目的：一是缓解高油价的压力；二是趁势调整中国汽车的消费结构，最终调整汽车的产业结构。
不过，贾新光认为，从税率分档来看，此次调整的目的不明确，不会对汽车业产生实质性影响。
1-8月份的汽车销售数据显示，1.0升至2.2升的汽车销量占一半以上，而这部分的税率却没有变化；2.2升至3.0升只提高了1%，这并不会阻止消费者去购买喜爱这一区间的雅阁、别克等车型；至于3.0升至4.0升的汽车，只占总销量的0.26%；4.0升以上的仅有29辆。因此，虽然税率大涨，但影响不大。
鉴于1.0升到1.6升的车是卖得最多的，贾新光认为，1.6升应该成为一个关键的税率节点。
消费税增加购车负担
目前，我国汽车销售的附加费用共有四项：实际购车费用＝基本车价＋增值税＋消费税＋购置税(进口车则需加上30%的关税)，一辆30万元的进口车供需缴纳近20万元的税费。
贾新光认为，消费税的增加只会让车商受益，消费者负担增加，应该在成本之外单独收取，或者干脆取消。
事实上，排量、油耗、环保三者并不存在直接的对应关系。因此，仅靠消费税的调整，并不能达到节能和环保的目的。
在贾新光看来，汽车消费税改革应该综合起来考虑。要想达到节能和调整消费结构的目的，最直接的是燃油税的征收。这使节能和环保与消费者的支出直接挂钩，能最有效地改变汽车消费结构。
要买车就赶紧
此次消费税改革对于高档车的影响是消费者关注的焦点。
李长安指出，消费税的调整不会对汽车市场价格产生本质影响，特别是对小排量的汽车。对大排量汽车而言，由于市场竞争激烈，厂家难以将全部税负转嫁给消费者，所以其价格也不会出现大幅上涨的局面。
不过，贾新光还是建议，要买车就赶紧买，尤其是高档车。虽然这部分消费者对价格不是很在意，但6%-12%的税率涨幅相当于数万元的涨价，是一个不小的数目。
事实上，从“十一”前的北京汽车市场可以看出，高档车的消费已经明显上升。