周二，合众航空集团(LCC)的股票开始在纽约证交所交易，这是合众航空和美西航空(America West)完成合并後所组成的新公司在华尔街正式亮相。
选择“LCC”做为股票代码表明新公司立志成为一家低价航空公司，虽然在低票价和高油价的环境中，仅有很少的航空公司可实现盈利。
在破产法庭同意合众航空摆脱破产保护状态的10天观察期结束後，合众航空和美西航空的合并於周二正式完成。
截至周二美东夏令时上午11:31，新股较开盘价下跌63美分，至20.42美元，跌幅为3%。在消费者信心数字疲软和原油价格仍处於较高水平的打压下，今天航空类股整体下滑。
5月19日签署合并协议後，两家航空公司开始将合众航空打造为合并後新公司的品牌，虽然身处亚利桑那州办公室的美西航空的经理人仍掌控着这家公司。
合众航空自2001年九一一恐怖袭击以来已两次申请破产，在破产保护之下，该公司一直致力於削减开支和债务，而美西航空早已将自己改造为一家低价航空公司。
Calyon证券的航空业分析师雷-内德尔(Ray Neidl)表示，“他们在破产状态下有能力精简其成本结构 ...透过与美西合并，他们拥有了吸引外部资本的能力。 ”“这意味着他们将获得新生，他们必须最大程度地利用这一点。”
合众航空集团表示，新公司将拥有3万8000名员工，是美国国内排名第五的航空公司。
合众航空已经吸引了多位外界投资方，其中包括ACE航空控股、Par投资合夥公司、Peninsula投资合夥公司、Wellington管理公司、Tudor资产交易和Eastshore航空公司。外界投资方已投资5亿6500万美元，获得了新公司约3650万股股票，这相当於新公司在外流通股总数的46%。
美西航空的股东已批准了两家公司的合并。
从运营角度而言，虽然投资者已做好准备，两家公司仍有一些工作要做。
合众航空和美西航空的飞机正在被重新油漆。在费城、匹兹堡、夏洛特、拉斯维加斯和凤凰城的空港，工作重点将是仍在建设的停车点等细节。
公司女发言人伊莉斯-艾伯薇(Elise Eberwein)表示，“执行，执行，还是执行，但是你不能说这些就足够了。”
她还指出，企业文化的整合也是一个大问题，不同工会集团的工人需要组合在一起，机群的精简也是一个问题，需要确定谁驾驶什麽飞机，以及何时和如何驾驶飞机。
合众航空已经指出，合并两家公司的运营需要花上两至三年的时间。艾伯薇称，“此事存在许多不同层面的问题。”
旅行业专家表示，尽管如此，客户不要期待这家航空公司会出现重大转变。
就整个航空业而言，目前仍然是多事之秋。
夏季结束时，飞机燃料价格创下了历史记录，使所有航空公司的财政都蒙受了巨大压力，即使低价航空公司也不能例外。不久前，达美航空(DAL)和西北航空(NWACQ)已申请破产保护，目前两家公司正在进行重组。
