由于春节过后部分地区部分钢材产品价格开始新一轮调整，一些下游产业的神经也开始再度紧张起来。
春节七天长假过后，冷板市场率先发力开始一轮上升行情，除广州市场维持节前稳定行情外，其他市场以华东、华北和西南市场为首，市场价格出现新一轮的飙升，涨幅在50元－200元／吨不等。到2月21日，首钢、沙钢、本钢等几家钢铁企业成为节后又一批价格调整的企业，薄板、中板、镀锌板、角钢、槽钢、螺纹钢等主要产品都在价格调整范围之内，其中首钢锅炉板、船板价格均上调150元／吨，而像本钢冷、热轧卷板价格上涨都在200元。
涨价之后自然有人欢喜有人愁，钢材涨价对成本的影响最突出的表现在造船业。以国际海运市场比较有代表性的17.5万吨散货船为例，其船身要用到2.3万吨的钢板，钢板采购成本在整船成本当中占有相当高的比重。上海外高桥造船有限公司经理助理沈先生介绍，事实上整个造船业在2004年面临的最大困难就是原材料价格上涨，2003年底的时候国际市场船用钢板价格平均在280美元－300美元／吨，2004年上半年这一价格变动为580美元－600美元／吨，2004年年底的时候又涨到每吨750美元，而现在又有十几美元涨幅，并且这种趋势还在继续。
同样作为用钢大户，机械制造业对钢材涨价也是叫苦不迭。中国机械工业联合会副会长蔡惟慈承认，尽管整个机械行业在2004年的各项经济指标仍令人满意，但必须注意到，由于原材料价格上涨特别是其中的钢材涨价导致成本上升，整个行业的赢利水平出现相当幅度的下降。
相比较而言，虽然同样一身钢筋铁骨，汽车业却并没有像造船业那样受到太多影响。广州汽车工业集团负责对外宣传的陈小沐向记者介绍，广汽所用的钢板大多是从国外采购，目前还不清楚春节后国内钢材市场的价格变动情况，而且钢板采购成本在汽车整个定价体系中所占的比例不大，钢材价格变动不会对汽车价格带来多大的影响。
虽然汽车整车不受影响，但中小零部件供应商却倍感压力。一方面是原材料涨价，一方面是整车厂用长期供货合同要求其不断降低价格。中国铸造协会向媒体透露，由于废钢、废铁等原料涨价，行业内很多企业都面临亏损的局面，国内“铸造之乡”的河北泊头地区已经有不少铸造企业干脆关门停产。
