一、前言
随着人类对环境与发展的侧重点发生了变化及签定京都协议的国家越来越多，各个城市对尾气排放的要求也越来越严格，继公路用机动设备排放标准之后，非公路用设备的排放也越来越引起重视，世界各国纷纷对工程机械和施工机械的尾气排放制定了标准，其中最具代表的是欧洲ＮＲＭＭ（欧洲非公路用机动设备）排放标准与美国的ＥＰＡ（美国联邦环保署）标准。工程用装载机功率主要集中在７５～２２５ｋＷ之间，欧美的排放标准均分成三个阶段，而现在实行的标准都是第一、第二标准，如下表：
随着标准的实施，开发对轮式装载机的开发工作要求也越来越严格，为了与世界同步，徐工集团开发了排放满足第二阶段的ＬＷ６４０Ｇ轮式装载机，各项参数并且完全达到ＣＥ标准。具体设计如下：
二、整机主要性能参数
铲斗容量（ｍ３）３．５
额定载荷（ｔ）６
发动机功率／转（ｋｗ／ｒ／ｍｉｎ）１７９／２２００
卸载高度（ｍｍ）３２５０
卸载距离（ｍｍ）１２６８
最大掘起力（ｋＮ）１９８
最大牵引力（ｋＮ）１６５
三项和时间（ｓ）≤１２
动臂提升时间（ｓ）≤６．５
最高行驶速度（ｋｍ／ｈ）３５
外形尺寸（长×宽×高ｍｍ）
８６８０×３０５０×３５３４
三、各系统特色
动力传动系统
采用ＣｕｍｍｉｎｓＣ８．３柴油机，６缸、四冲程、水冷直喷、增压型空空中冷，该发动机结构紧凑、体积小，起动性能和调速性能好，采用电控熄火，排放及噪音见下表：
由表可知排放完全满足ＮＲＭＭ（欧洲非公路用机动设备）排放标准与美国的ＥＰＡ（美国联邦环保署）排放标准。发动机功率为１７９ｋＷ，当转速在２０００ｒ／ｍｉｎ时可达到最大输出１９２ｋＷ，转速在１５００ｒ／ｍｉｎ时最大输出扭矩为１１１７Ｎ－ｍ，有较大的功率和扭矩储备系统，保证了整机有较强的动力。
采用液力机械式传动：ＺＦ公司４ＷＧ－２００型定轴式变矩箱，变矩器为单级三元件，效率高、高效区宽。电液控制换档，具有体积小、可靠性好、操纵系统布置简便等特点；变矩器与发动机匹配具有良好的联合工作特性，能充分利用发动机的功率，增大扭矩使整机具有较大的牵引力，同时，还能适应外界阻力变化而自动无级变速，对传动件和发动机起保护作用。该变速箱为前进四档、倒退三档，并具有ＫＤ档功能，可大幅提高铲装作业效率，降低司机工作强度。选用进口的ＶＯＬＶ０型带湿式制动的驱动桥，前桥固定、后桥中心摆动，摆动角度大于１２°，保证了主机在崎岖路面上的稳定行驶和通过性能。
免维护的全液压湿式多盘制动系统
本机的行车制动、驻车制动和紧急制动功能均由一套全液压湿式多盘制动系统来实现。本机采用的湿式多盘制动器制动盘环形工作面积大且采用多盘结构，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩，故制动迅速、平稳且安全效率高；散热冷却效果好，工作温度低，使用寿命长，一般为干式制动器的３—５倍；湿式多盘制动器免受外界温度及粉尘的影响，抗衰退及抗污染能力强，磨损甚微，使用过程中一般不需要调整和维护，维护保养费用低。全液压湿式多盘制动系统见附图一。
带自动卸荷阀的液压系统
采用流量放大转向，先导操纵工作装置。整机操纵灵活、动作平稳可靠，并在转向和工作液压系统中加一个合分流控制阀，双泵合分流阀为电磁控制阀（见附图二），Ｐ口接优先阀，ＰＦ接工作液压系统，其中电磁铁３通过Ｅ接口与整机三级报警系统联接。此阀为Ｐ—ＰＦ常开，Ｐ与Ｔ油口常闭阀，ＰＦ压力与主阀芯２右端相通，若转向系统不工作时，转向压力油从优先阀一合分流阀Ｐ口进入工作液压系统ＰＦ，进行双泵合流，当整机工作液压系统压力超过１８Ｍｐａ，并通过节流口作用在阀的右端，若作用力Ｆ大于弹簧设定值Ｆｓ时，合分流阀芯左移，Ｐ油口与Ｔ油口相通，转向系统进行低压溢流。若系统油温升高到系统设定值时，合分流阀电磁铁通电，使推动阀芯４右移，Ｐ油口与Ｔ口相通，转向泵输出的液压油自动的全部直接回液压油箱，自动实现低压卸荷，降低工作液压控制系统中分配阀的流量，减少节流压力损失和溢流阀高压溢流，达到提高功率利用率、节能降耗、降低液压系统的热平衡温度和提高液压系统的可靠性的目的。
其它系统
采用了ＦＯＰＳ＆ＲＯＰＳ带防滚翻、防落物功能的豪华驾驶室、造型优美的注塑仪表架及操作台架、非金属地板。采用铰接式车架，铰点中心布置，转弯半径小，机动灵活，便于在狭窄场地作业
优化设计工作装置，铰点布置合理，掘起力、提升力大；防尘销套结构，防止泥沙和粉尘进入，延长润滑时间及使用寿命；举升限位及自动放平功能，减少操作强度。
瑞典进口线性驱动器自动起升的后翻机罩，造型别致、开启方便，便于发动机维修保养。
采用低压宽基越野轮胎，加之后桥可绕中心摆动，因此具有良好的越野性能和通过性能，适应在崎岖不平的路面上行驶和作业。
作者：尹国会 张永胜 屈全文
信息来源：徐工研究院
