“企而优则官”和“企不优则派官”一样，都是人力资源管理不成熟的表现——人事风云中的资源优化与浪费
孔子云，慎终追远，民德归厚矣居上不宽，为礼不敬，临丧不哀，吾何以观之哉？ ——题记
2005年，苗圩从东风高层调任武汉市委书记，走上纯官员生涯；今年，尹家绪也做起了京官。不仅仅在汽车行业，中国许多行业的大企业家，在职业生涯的后半段，都选择了官职挂身，淡出商场，颐养天年。这似乎已成大企业家的潜归宿。
这种人事变动在外国人的眼里往往是不可理解的。在国外，企业的人事变动体现出更多的目的性和系统性。丰田公司宣布时年62岁的渡边捷昭成为68岁的社长张富士夫的继任者，其他副社长5人则全员退任，包括丰田章男等8名专务升任副社长。张富士夫将就任丰田汽车副会长一职，而奥田硕将继续留任。这等于丰田一线领导班子全部换血，而新的领导班子呈现出年轻化、战略化、可持续化（丰田章男可能在数年之后接任总裁）的特点。福特、戴姆勒-克莱斯勒等其他汽车企业，也都是为了取得全球汽车霸主地位，不断进行高层调整。
相比外国的人事变动，中国企业高层频繁的人事变动，则体现出一种随机性。不论是苗圩还是尹家绪，或者华晨一波三折的换人，不同的案例，折射出的是中国汽车行业人力资源使用的不成熟。
轰动一时的美国战争片《兄弟连》里面有一个让任何一个观众都无法忘怀的情节，E连连长文特斯调任营长之后，E连在一次战役中由于新连长的指挥失误险些全军覆没。这个一度所向披靡的连队在那一刻，只是一个失去了舵手的大船，风雨飘摇。这让我们不得不联想到我们的汽车行业：付强火线调离了，秦焕明走人了，蔺晓刚下课了，尹家绪升迁了。一个一个在火线上战斗的人在他们最年富力强的时候，离开与自己共同成长的团队，或高官厚禄，安稳过下半生；或黯然神伤，郁郁寡欢。
长安：尹氏加减法
2006年2月8日，原长安汽车母公司长安集团总裁尹家绪调任中国兵器装备集团公司党组副书记，同时兼任新成立的南方汽车工业股份有限公司总经理。
这项人事任免决定在长安内部是2月6日兵装集团党组书记、总经理徐斌到重庆长安集团宣布的，这也是今年国务院国资委有关大型汽车集团人事调整作出的第一个决定。
与尹家绪换防的是原兵装集团副总经理徐留平，他新的职务是长安集团总裁兼党委书记。尹家绪仍然兼任长安集团和长安汽车的董事长。
长安集团方面人士在接受采访时表示，在新任免下来后，尹家绪仍将统领中国兵器装备集团公司旗下的所有汽车业务，但具体到长安集团，重要事件则将由徐留平具体出面。
尹家绪的升迁之与长安，仿佛一道结果不知正负的加减法。
从短期来看，尹家绪的升迁对于长安未来的发展应是一件好事。长安民生物流香港上市就是最好的例证。而从长期来看，也许难以预料。
虽然在尹家绪的言辞之中，我们不难看出尹家绪和整个南方汽车的凌云壮志，但是，尹家绪一手打造的长安，无处不留有尹氏痕迹，长安崛起于尹家绪，辉煌于尹家绪，整个长安严重的依赖着尹家绪。在战略和战术上，尹家绪对长安都有其系统、成熟的规划。不在其位，不谋其政，在尹家绪荣升之后，后尹家绪时代也只能是一个过渡阶段，然后呢？
大众：临阵换将 败走麦城
去年，付强被调离一汽-大众销售公司的消息甫一传出，即在业内引起轩然大波。付强服务一汽-大众销售部5年，带领销售部从仅其一人发展成为100多人的大部门，更将奥迪品牌建设成国内高档车的翘楚，在高档车市场占有率高达70％，连宝马和奔驰都不能撼动其地位一二。然而，付强却在奥迪鼎盛时期、也在自己最年富力强的时候被拉下火线。这不禁让人感受到飞鸟尽、良弓藏的悲哀。接替付强的张晓军曾是四平专用车厂的厂长，被传曾因将该厂建设成国内销量第一的企业而备受一汽-大众高层的关注。
付强离任以及一汽的一系列频繁换将举措，并没有换来理想的业绩堵住媒体的嘴巴。从2005年12月的销售统计表来看，在全国全年汽车销量同比增长13.45％情况下，一汽却缩水2.42%。今年2月份的销售排名中，一汽以6.91万辆排在第二，排第一的上汽销量是8.96万辆。这绝对不是一份满堂彩的成绩单，甚至应该重责20大板。
尽管付强只是销售公司的副总，但奥迪作为一汽-大众甚至是整个一汽集团利润最高的一个品牌，其地位显得异常重要。目前，包括进口奥迪A8在内，奥迪品牌在国内主力车型全部由一汽-大众销售公司负责销售。而且，付强直接掌握着一汽-大众奥迪品牌的销售渠道和终端。尽管这些是一汽-大众的公有资源，但显然，付强在一汽销售第一线5年的经验已经趋于成熟和稳健。临阵换帅，实乃兵家大忌。
华晨：军心浮动 积重难返
华晨集团频繁换帅是业内见多不怪的现象，也最为业内担忧。
2004年，华晨集团国有股东与职业经理人“四大金刚”发生分歧，辽宁省政府调蔺晓刚接任华晨集团总裁兼华晨金杯董事长苏强的职务，同时出任华晨集团副董事长，成为华晨集团仅次于杨宝善的二号人物。蔺晓刚曾任沈阳飞机工业（集团）有限公司的副总经理，并在辽宁省国防科技工业办公室担任过主要职务。蔺晓刚的上任，取代了职业经理人全面负责具体的经营管理。杨宝善之后，华晨集团的大权由蔺晓刚全面接手。这位只有45岁的新董事长刚刚入主华晨时，曾表示要全力打造新华晨，但是他眼前的局势可谓困难重重。
据了解，华晨集团下属的两大品牌三大车型，2005年销售状况都不理想。中华轿车定位不准，华晨宝马市场还没有完全打开，而占有率多年位居市场第一的金杯海狮轻客，也由于汽车市场的升级而处于缩水状态。
于是，华晨再次换帅。2005年刚刚接任华晨中国总裁的蔺晓刚，在2006年被祁玉民接替。资料显示，祁玉民曾在2004年10月至2005年12月任大连市副市长，现在是大连市人大代表及辽宁省政协委员。2005年12月起，祁玉民就已开始出任华晨中国控股股东、集团控股有限公司的董事长及总裁，目前他还是沈阳华晨金杯汽车有限公司的董事长。华晨集团旗下的华晨宝马和华晨金杯也在这一年进行了重大人事调整。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，华晨集团这几年的人事变动使企业的生产经营受到影响。在对国有资产清理、接收过程中，频繁的人事变动使企业出现了人心不稳、缺乏长期规划等弊端。目前国内汽车产业发展速度加快，企业在理顺资产关系的同时要兼顾生产和经营，要不然浪费了市场机遇，会面临丢掉市场的不利局面。
显然，在用帅问题上，华晨已经形成了恶性循环和依赖性。只要有任何风吹草动，换人便成其第一选择。造成这种恶果最直接的原因就是华晨高层对华晨未来定位的模糊。这种问题合理的解决途径，也许并不是换人。
东风：少壮当政 一日千里
东风在苗圩离职之后也实行了一次大范围的换血。这次换血是中国人力资源为数不多的成功案例的典型。
2005年9月，东风日产乘用车公司宣布，任勇被任命为东风汽车有限公司(又称东风日产)副总裁。同月，东风公司又进行一次人事任命，这次人事变动是徐平接替苗圩主政东风以来的第一次大规模人事调整。 41岁的任勇、43岁的朱福寿正式晋升集团副总。升任东风副总经理之前，朱福寿担任东风旗下上市公司东风汽车(600006)总经理，而任勇是当前增长势头最迅猛的东风日产中方负责人。这一系列的人事变动后，一批年龄在45岁以下的少壮派开始执政，完成了酝酿以久的新老交替。
显然，在公司体系内选拔业绩出色的人员接替因徐平职务变动而导致的相应职务空缺，正是此次东风有限人事调整的最直接原因。同时，由于身兼东风有限副总的欧阳洁要去中央党校学习一年，在其学习期间，其原来负责的公司相关业务，也需要其他人来担任。但是，东风汽车内部人士强调：人事调整除上述原因之外，为了实现2006年至2010年东风汽车新的中期事业计划，在对东风汽车来说最为重要的东风有限领导团队里配备和充实一批有企业实战经验的高层，则更是东风汽车公司的战略性考虑。
去年7月，东风汽车正式启动了决定未来五年发展的“中期事业计划”制订工作。尽管东风汽车没有完整表述过该中期事业计划的目标，但据了解，其中一个核心的内容就是到2010年，东风汽车将在2005年底的基础上实现翻番——年产销量120万辆以上、销售收入超过2000亿元。有业内人士认为，这意味着它在今后几年每年都必须有15%左右的增长，而从目前国内车市增长趋势看，今后几年的平均增幅预期在10%左右，因此，东风汽车要想实现公司的中期事业计划，就必须要以高出行业增幅水平近50%的速度向前发展。要实现这样的目标，出色的管理团队对东风至关重要。
2005年12月的销售统计表显示：东风汽车集团累计销售729033辆，比去年同期增长54.23%,比同期累计增长39.31%，名列全国第三。今年2月份，东风以5.58万辆的销量仍然稳居行业第三。
这些年，在汽车行业不仅有以苗圩为代表的“企而优则官”的现象，更有“企不优则派官”的现象，中国重汽、南汽、江铃、华晨等，都是在企业面临危机的时候，由地方政府派出要员接管企业，但结果却是见效的少，不见效的多。
孔子云，慎终追远，民德归厚矣居上不宽，为礼不敬，临丧不哀，吾何以观之哉？又曰：君子不器。在中国汽车行业的春秋战国时期，我们扣问现状，朝成夕改的人事变动，到底是人力资源的优化还是浪费？中国更缺少的是官员，还是真正的大企业家？
著名人力资源专家、《HR管理世界》执行董事OVEN对记者说：由于中国的汽车行业处于高速发展期，中国在汽车管理人才方面的培育不能跟上这种速度。这是造成盲目换人的一个重要原因。中国的管理体制虽然已经与国际接轨，但很显然的是，中国的管理体制在某种层面上不能跟上中国快速的经济发展步伐。这种快进和慢进之间的差异，造成了中国人力资源的流失和浪费。
现在全中国都在讲构造和谐社会。在人力资源领域里，同样需要呼唤和谐这个状态，尽可能地减少不和谐的音符。
作者：邱灿
信息来源：汽车观察
