出租车也是车，享受和普通车辆一样的售后服务，应该是天经地义的事。但事实是怎样的呢?
2005年，伊兰特品牌荣晋汽车销量榜的三甲，这对于北京现代来说，是一个绝对值得炫耀的大奖。然而，现代在沾沾自喜的同时，应该清楚地认识到一个问题，就是业内人士和媒体所直言不讳的关于“伊兰特的销售量飙升得益于北京出租行业”的观点。众所周知，为了迎接2008年奥运会和实现出租车的更新换代，在政府的引导下，北京40％以上的出租车换上了伊兰特。仅此一项，至少有数万台的消化量。可以说，北京的出租行业为现代去年的业绩立下了汗马功劳。可谁能想到，这些一年之内遍布首都大街小巷的伊兰特，在出生之后，却成了亲娘生、后娘养的可怜娃。
“配置低得让人不放心”
据悉，北京出租车公司从北京现代购车的价格大概在7万多元，而非团购又非从事出租行业的买家买入价大概在117000左右。这三万多元的差价乍一看令人咋舌。有媒体认为北京现代此举是大规模让利，薄利多销，以图与北京的出租行业建立长期的战略合作伙伴关系。然而，事实上，追根究底，这三万多元的差价并非全都源自北京现代的让利，而是体现在出租车和标配车配置巨大的不同上。
本来，伊兰特口碑不错，作为典型的韩国车的代表，伊兰特以款式优美、线条流畅、内饰精美而著称，被称为“新三样”之一。然而，这款车最大的弱点就是油耗太高。对于出租行业来说，这款车显得华而不实。从前，北京从事出租行业的车型以夏利、捷达和富康为主。这三款车都是典型的油耗较低车型。伊兰特一上马，百公里油耗高达10L左右。显然，现代并没有为北京的出租行业改进自己此层面的缺陷。在设计上，北京现代也没有为出租行业实现量身定做，除了把计价器嵌进了车身以外，在其他方面，包括安全性和上面提到的油耗问题上，北京现代都没能给公众一个满意的答卷。
作为双向选择的双方，上述缺陷是可以接受和理解的。然而，在配置方面，北京出租车与伊兰特标准型的差异则达到了惊人的地步。
据从事出租行业多年的出租车司机王师傅讲，他所驾驶的伊兰特比标配伊兰特在动力系统方面并无不同，而在内饰等方面就偷工减料到令人无法忍受。首先，他的车子没有CD机，只有卡带机，音响效果不好且容易坏；虽然也是真皮座椅，但价位较高的天窗并没有为其安装。这些对他来说都是无所谓的，毕竟不影响到安全驾驶。但是，他最担心的事情是这部伊兰特只在主驾驶前安装了一个安全气囊，在副驾驶的位置并没有气囊。这令他十分忧心。众所周知，价位已接近3万元的奇瑞QQ尚安装有两个安全气囊。现代在安全系统方面减配置实在是逆众愿而行。另一位同样驾驶伊兰特的刘师傅则向记者反映，他觉得所驾驶的伊兰特，车身的钢板也没有正统的伊兰特好，而且车身内部缺少防热板和保护装置，一到夏天，热量全部从脚下漫到车子里，空调的效果差劲极了。
好多出租车司机认为，这些减掉的配置价值也许还不止三万元。
享受的总是“特别”的服务
北京“领养”这批伊兰特的出租车师傅承担了车辆的维修和修护义务。据说，他们在公司指定的4S店定期进行车辆的维护。这种例行公事的维护费用有的由出租车公司承担，有的由司机师傅自己承担。但相同的是，当他们把车子驶进维护中心的时候，与私家车维护相比，他们所得到的维护都是极其“短、平、快”的。
而当车子出毛病的时候，这种差异就体现得更为巨大了。一位姓佟的司机师傅告诉记者，他接车一个月左右的时候，刹车有些失灵。他把车子开到4S店，经过检查后，被告知刹车带出问题，让他回家等。大概一周之后，4S店的工作人员给他打电话，称店里刹车带缺货，只能把坏掉的刹车带修修继续用。这个师傅来到店里，看见维修工把刹车带削薄了，又给上到车子上了。这个师傅非常气愤，他亲眼看见正常购车的私人车主刹车带损坏后，第二天4S店就为其更换新品。而作为出租车的驾驶者，他们是有苦难言。
这位师傅说，虽然我不是车主，但我跟公司签了5年合同，车子我要开5年，这5年我要为我自己的安全和时间负责。他们的这种服务，太影响我们的正常工作了。我们也无数次的跟公司提意见，都石沉大海，没人管。
为什么出租车公司不为司机出头呢？答案其实很简单，一辆车在北京从事出租，快则一年即可回本，慢则1年半。而这些司机与公司签订的合同大多是5年左右。5年之后，这些车子即使报废了，对出租车公司也没什么损失。
“我们接受采访会影响形象”
2006年3月14日，记者来到位于北京西郊的一家现代4S店。3·15在即，4S店正在进行车辆免费维护活动。一个多小时时间里，记者看到，准备进行维护的只有两辆出租车。停车场显得空空荡荡。记者得知来的都是新接车的师傅。问及这个活动为什么这么少车子来，他们说，那些老师傅对这里的维护质量表示质疑，尤其这次又是免费的维护，效果就可想而知了。而且，来这里进行维护还要浪费赚钱时间。为此，来的人大多是新接车的师傅。
记者在4S店里徘徊了一个多小时，联系到他们一个业务主任。当他们得知我们是《汽车观察》杂志的记者时，态度很热情，甚至表示本月16号就可接受采访。而当记者直言不讳地说出此次采访的内容时，这个主任态度旋即犹疑。在一个小时后，他回电话给记者说不能接受采访。并且他说了一句意味深长的话，“我们就这个问题接受采访的话，会影响到整个现代公司的形象。”这句欲言又止的话，似乎已经给了我们答案。
“我们基本不去4S店”
距离北京现代的4S店不远就是一汽-大众的4S店。记者看到有很多人围在一辆白色的速腾旁边，似乎对购买这款车很有兴趣。而店里的维修车间与售车中心相比则显得空空荡荡。记者只看到一辆车准备修理。在大厅的墙上，记者看到一些规定：属出租营运的的新购捷达车质量担保期为12个月或10万公里；不从事出租行业的捷达车质量担保期为24个月或6万公里。
从这里的工作人员口中得知，来这里进行维修和维护的出租车非常少。出租车师傅亦证实了他们的说法。他们的车子出问题时确实很少去4S店。原因是捷达的配件价格很低，外面很多地方都能以很低的价格快速完成维修；4S店的价格比市价要高出50％以上，提车速度也很慢。为此，他们宁可自己去外面修也不愿意到4S店里去“受气”。
作者：邱灿
信息来源：汽车观察
