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五月车价叫涨:是必然趋势还是虚张声势

王朝厨房·作者佚名  2007-01-04
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在群雄逐鹿的中国汽车市场,严峻的竞争态势迫使汽车价格一再跳水,在以降价之潮为主流的今天,忽闻一部分车型纷纷涨价,不免颇有些喜剧色彩。时值“五一”前夕,在这个以往以促销活动为主以刺激消费的黄金季节,却因新消费税的颁布而不同于往日。

遭遇成本难题 车企冷暖自知

4月16日,前往亚运村车市的消费者和往日相差不多,大部分经销商已将重新调整后的价格贴了出来。记者在向多家经销商询价后发现,各厂家对待实行新消费税后增加的成本态度迥异。

高额利润的企业多称内部难以消化、需与消费者共同承担。一汽丰田皇冠和东风本田在新消费税颁布后“果断”涨价,北京东仁天宇丰田汽车销售服务有限公司的销售人员告诉记者,一汽丰田皇冠3.0L低、中、高档配置车型分别涨了4000元、1.5万元和1.8万元。东风本田CR-V上涨了3000至5000元。奥迪A6L2.4技术型和舒适型,现价分别是43.22万元和46.8万元,比新消费税实施前涨了4000和5000元。奔驰E280现价为63.98万元,涨了1万元。江淮瑞风的市场价格上涨了3000至8000元不等。

本土SUV车型排量普遍超过2.0升,按新消费税,其成本至少增长4%,但业界猜测的SUV车型将在4月1日起普遍涨价的情况并未出现。长城汽车宣传部部长商玉贵表示,受新消费税的影响,长城SUV车型每辆车增加的成本约为4000至5000元。按照销量计划,长城汽车增加的成本约在1亿元左右,但长城汽车决定全部自行承担。目前,所有长城SUV的价格都没有调整。

其他大部分国内企业则表示要继续观望,不排除涨价的可能性。东风日产的经销商告诉记者,“听说要调整价位,但到目前为止还没动静。”据了解,即将国产下线的沃尔沃S40价格没有变动。除此之外,车市上降价的声音也有不少,爱丽舍宣布下调价格1万多元,欧蓝德也宣布降价8000至1万元。

国家行政学院经济学系教授张孝德称,目前的汽车市场竞争异常激烈,配置、价位趋近的车型越来越多,以抢夺市场份额为首要目标的汽车企业不断将旗下车型价位下调,以期获得更大竞争力。在此态势下,汽车涨价无疑成为横亘在市场上的一座大山,不是谁都敢随意跨越的,敢于挑战者自然实力雄厚。“销量是企业决定车型是否涨价的标尺。”

中国汽车技术研究中心下属的汽车实验所所长李洧也告诉记者,趁着新消费税颁布而涨价,热销是其“底气”。“一些国产车型选择不涨价是从其企业战略出发,目前是中国汽车价格的敏感时期,企业既然花费巨额成本将一款车型国产,自然是抱着占据市场份额的心而来。比如沃尔沃S40才刚进中国市场,更是不敢轻举妄动,一步没走好就有可能全盘皆输。”

联合证券研究所资深汽车行业研究员钱晓宇对此观点表示赞同,目前市面上涨价的车型基本是其生产企业的主打车型,而且都属于热销车型,有些甚至供不应求。“比如一汽丰田,锐志和皇冠,至今仍需排队购车,东风本田的CR-V和江淮瑞风分别属于SUV和MPV市场的畅销车型,它们敢于将增加的成本转移到消费者头上。而同样生产SUV的长城、中兴、郑州日产等,消费税调整后它们也有同样的困难,但市场中相对弱势的地位只能让他们‘打碎牙齿往肚里咽’,没敢轻言涨价。”钱晓宇认为,“不让消费者分担”的豪言之外,更多的是怕削弱产品市场的竞争力。

豪华车需求已提前释放

在新消费税实施后,高端豪华车市场,涨声一片。比如陆地巡洋舰,有经销商报价最高涨14万元。

进口豪华车的价格更是节节攀升。VOLVO S802.9L报价已从70.8万元上涨到74.8万元,XC90已从74.8万元上涨到78.8万元。销售人员表示,上涨幅度与消费税调整一致。进口宝马则全系列涨价,宝马760Li个性版涨幅高达28.96万元。福特中国决定从5月1日起将林肯领航员的市场指导价从73.8万元调整到83.8万元,价格一下上涨了10万元。

业内人士说,目前市场上销售的进口豪华车,基本都是在4月1日前报的税,执行的还是原来的税率,因此,涨价大部分是经销商的个人行为。记者在采访中获悉,在新消费税实施前夕,有消息灵通的经销商就已经开始屯货,静心等待涨价后再卖。“能多赚几万甚至几十万,何乐而不为。”有经销商私底下跟记者说。

在消费税率调整前,大排量进口车、尤其是高档SUV曾一度出现的热销场面让人记忆犹新。因此有言论称,高端市场本来就占据很小的份额,这部分需求在消费税调整前早已提前释放了一部分,随之而来的将会是两个月左右的低迷期,之后才能逐步回暖。

有经销商显然已经意识到了这一点。在亚运村汽车交易市场国际展厅三厅六区八号,一位姓张的销售人员向前来询问奔驰S350价格的顾客报价128.8万元。“没有涨价,如果在近日购买,还可优惠8000元。”“是新消费税实施前的库存车吗?为什么没有涨价?”记者问。“刚开始也涨了几天,但一看形势不妙,就又把价格降回来了。库存还有很多车,不如趁别的经销商抬高价格之机,把车都卖出去回笼资金。”这位销售人员深谙汽车营销之道。

张孝德分析说,此次消费税调整重点是抑制油耗大的汽车,尤其是高档进口车。对于产品单一,又正好生产高耗油车型的企业,无疑是“流年不利”。东风本田急不可耐地推出思域轿车,江淮、长城等企业在谋划向轿车市场突围,虽然消费税调整不是惟一理由,但新税制无疑在其中起到了一个重要的推动作用。

降价是必然趋势

到目前为止,受新消费税影响较大的三个细分市场都属于小众市场,所涉及的车型在国内主流企业中占有的份额不大。而进口豪华车的购买者更是少之又少,“更何况,这部分消费群体既然选择购买上百万的车,品质对他们而言是首要考虑因素,对价格的敏感度则不高,几万元的涨幅不会成太大的制约因素。”钱晓宇由此得出结论,消费税调整并非像业内某些人士所说的,会对汽车业产生“决定性”的影响。

“新消费税出台的初衷是为了调节消费,抑制大排量汽车,这个效应首先体现在车型涨价上。车型一涨价,企业的目标消费者群体减少,达到了政府的目的。而汽车销量的减少必然会反过来促进企业的结构调整,迫使企业通过降成本、抓质量等方式来抢夺失去的市场份额。”张孝德说,在短期内,对一部分消费能力不上不下,徘徊于购买大排量车型边缘的群体有一定的抑制作用。但新消费税对未来的车价影响不大,中国车市还会按原有的市场规律前进,该降价的还得降价。

在车型更新换代日益提速的今天,任何一款车型的热销都是暂时性的。“在市场战中,最终降价是必然的。”钱晓宇分析说,短期内价格大幅上涨,可以理解。在过去两年,车市价格一降再降,各大企业好不容易熬过了“冰川期”,迎来2006年大好局面,自然想在热销车型上大赚一把,更何况因为政策的出台还增加了产车成本。“在今后相当长一段时间内,价格会缓慢的回落,但近半年内,不会有太多变动,2006年年底会出现一个降价高峰,但降价幅度会控制在5%以内。”

张孝德持类似观点,“豪华车价格上涨几万、十几万,不可能一下子就降下来,有一个过渡。”他认为,降价是必然趋势,但在近一年内下跌得不会太明显。

4月份,新车持续上市,老款车纷纷降价。为此,钱晓宇指出,在接下来的不到半个月的时间里,加入到降价行列的车型会越来越多。“汽车业经过近两年的调整,价格大幅下降,但国民收入并没有下降,这两年已经累积了一部分消费潜力,因此,今年的消费需求不会放缓,2006年应该会有一定程度的释放。新消费税实施,各企业对定价的调整有可能是新一轮竞争的兆头。”

信息来源:中国经济时报

 
 
 
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