根据中国汽车工业协会最新统计，3月份国内车市明显升温，39家企业生产的100余个品牌、150余种乘用车当月共销售25．6万辆，比上月增长72．79％，同比增长2．48％。
面对年初以来国内车市的明显反弹，汽车企业采取了各种措施来刺激消费者的购买欲望，或者升级配置，或者提高服务质量，但更多的厂商是采取直接措施——降价。汽车专家提醒说，中国汽车产业才刚刚起步，中国汽车市场还是一个不成熟的市场，走向成熟还需要经历一个阶段，在这个阶段内，车价混乱现象还将继续存在。
降价何时是个头？
从4月初以来，06款飞度以降价2000元的姿态上市，威驰全系降价2000元左右，哈飞、华普等经济型轿车也降价5000元不等。
面对竞争压力，天津一汽旗下夏利、威姿、威乐品牌全系24个子车型齐齐“跳水”，其中最高降1．5万元，降幅高达18％。夏利最畅销的1．0升三厢Ａ系车型由3．98万元调整至3．65万元，成为国内价格最低的三厢轿车之一。
天津一汽降价3天之后，吉利汽车也不甘示弱，宣布旗下经济型轿车全线降价，最高降幅达5000多元，其中优利欧温馨版1．0Ｌ售价跌破3．5万元，比夏利最低售价车型还要低1500元，再创国内三厢轿车市场价格新低。
然而，降价的还不仅仅是经济型轿车，据记者了解，进入4月份以来，从广州、成都、北京、上海等几大交易市场传来消息，在中级别、经济型轿车领域还有40余款热销车型的价格也普遍下调了5％～22．5％。
在各种车型此起彼伏的降价声中，面对国产车愈演愈烈的降价狂潮，消费者也在不断揣摩：“到了我该出手的时候了吗？”
从成本角度讲，一辆车的价值是固定的，而作为消费者，需要是一个稳定的市场，今天降了明天再降的做法，只会让消费者更加举棋不定。
也许有人会说，汽车不断降价对消费者来说不是有更多的实惠，是好事情啊。
但实际上对于汽车商来说，不断降价带来的伤害是巨大的，首先是使消费者的观望心理越来越强，其次是竞争对手也会采取降价措施应对，于是市场就形成了你降我也降，你降我还降的局面。车商不可能不赚钱，也不会“无私”奉献，在低利润情况下，为了吸引顾客，只有拼命减少成本投入，以次充好，消费者貌似占了便宜，实则吃了大亏。
如果到了成本的底线
力帆董事长尹明善曾说过，汽车的价格要是跌到四五十元一公斤，到时我们买汽车也不用问价格，直接上秤称一称，是多少斤就算多少钱，这样的算法多简单。资深汽车分析师钟师也谈到，汽车行业所说的成本一般是指原材料的成本和制造成本。如果这两块占了成本的绝大部分，那么论斤称卖汽车的想法就可以实现。
一般来说，汽车的制造成本包括厂房设备的建设成本，知识产权的均摊成本，材料的制造加工成本，企业的管理成本，这就是通常所说的生产成本，也是消费者所能理解的成本。但除了生产成本之外，品牌价值、零部件采购、销售售后、纳税公益等也是组成成本的重要因素。此外，市场的变化，政策的支持，产品的更新换代，也都会造成成本的变化。把所有这些确定的和不确定的成本都算上，就是汽车价格的底线了。
在谈到成本的底线时钟师说，汽车生产到了一定程度就比较难降成本了，因为原材料的成本往往是刚性的，要采购到价格低质量好的材料，本身就是矛盾。如果面对竞争对手的打压不得不应战的时候，就可能会出现降低材质品质采购标准的现象，这实际上就是一种变相的“偷工减料”。中国大多数消费者对质量的理解一般比较宽泛，以为只要圆了自己的汽车梦就行了，这就给“偷工减料”创造了机会。
懂一点车的人会发现，有的车表面上下足了工夫，看上去既美观又时尚，但实际上存在很严重的故障率。比如随着使用时间的增长，材质的耐久性会逐年降低，钢材会被腐蚀、塑料会出现老化等，过低的成本必然导致材质的品质不好，而材质的好坏又会对车身的结构产生一系列的影响，一旦发生碰撞事故，直接导致伤亡发生。
那么，一辆车到底有多大的利润？一辆车的成本到底是多少？这两个问题如果问到厂家，答案多半会是“这是属于商业机密”。经常听到企业说“我们的汽车基本上就是成本价了”，而市场上的竞争又非常激烈，在激烈的竞争中要保持其价格优势，企业会不会有“偷工减料”的现象，这个问题只能由他们自己来回答了。
降价的本钱
原则上说，有多少利润空间，企业就有多少降价的可能。在我国大部分国产轿车都是与外国公司合资生产的时候，利润空间普遍很高。想想桑塔纳曾经20多万元的价格，想想捷达18万的时候，就会记起暴利曾是中国汽车行业的代名词。有业内人士指出，在汽车行业告别了暴利时代之后，更多的整车制造企业不得不面对利润大幅下滑的现实。其中以自主品牌为主的微车行业利润率更是单薄，毛利率通常只有汽车行业水平的一半左右，能否盈利已成为悬疑。
那么，企业降价的本钱还有多少呢？
国内自主汽车厂商在成本控制方面同合资企业相比具有一定优势。比如在土地规划、设备建设、企业管理、以及零部件采购等方面，具有很强的中央政府或地方政策背景，使他们具备了一定程度上的成本优势。但是，随着进入汽车行业的企业越来越多，竞争也越来越激烈，仅靠价格占领市场已经不是一两个厂商在做的事了。
“中国汽车企业在最开始进入市场的时候只是勉强通过国家标准，达到国家标准就是优质我们不能这么认为国内企业在提高产品质量和企业竞争力方面还有很大的提升空间。如果说通过国家标准的产品是６０分优质的产品是８０分国内企业应该想办法提升分数而不应该在及格线徘徊。”钟师说。
汽车工业是需要巨大投入的，每年都要有适当的利润支持长远的技术升级、产品开发以及服务上的投入，企业要正常发展就必须保持一定的盈利。车市降价不断，一方面是激烈竞争使然，另一方面也是价格理性的回归。毕竟相较于国外市场，有些车价仍然虚高，而这种虚高的价格，又是国内消费者以比国外消费者低得多的收入来承担的。所以可以预见的是，车价走低仍是未来相当长一段时间内的必然趋势。
作者：倪柏明
信息来源：中国经济时报
